Lamborghini Aventador SVJ Roadster-anmeldelse 2020: Listen To That V12 Sing

Da Lamborghini tok meg med ut til Libson, Portugal for å sette den nye Aventador SVJ-kupeen gjennom sine skritt på en tidligere F1-krets, gikk jeg i detalj om ingeniørarbeidet som kreves for å gjøre Aventador til en verdensledende super sportsbil. SVJ-kupeen hadde nylig gjort krav på den ettertraktede plassen som raskeste produksjonsbil rundt den berømte Nürburgring, og folkene på Lamborghini var stolte av prestasjonen.

Selvfølgelig, standard 730 hestekrefter Aventador S er ikke en tøff på sporet. Imidlertid har mye endret seg i riket av

superbiler siden Aventadors debut i 2011. Med kompetente oppføringer fra slike som McLaren og Porsche, Lamborghini visste at det kom til å kreve mer enn bare en hestekrefter for å toppe ledertavlen for det som uten tvil er den mest utfordrende veibanen på planeten. Så, ingeniører utviklet en flerstrenget strategi designet for å forbedre alle nøkkelelementene i Aventadors ytelse, noe som resulterte i den sporfokuserte iterasjonen som ble Super Veloce Jota kupé.

I disse dager er debuten til en drop-top-variant av en bilprodusents superbil ikke lenge etter at coupeen kommer ut i gatene en selvfølge. Men gitt SVJ-coupeens hardcore-fokus, er den fortsatt litt overraskende. Dynamiske kompromisser kan oppstå når taket blir hugget. Vil SVJs forbudte appell bli dempet i jakten på friluftsspenning?

Innsiden og ut

Begrenset til bare 800 enheter over hele verden med en startpris på $573 966, Aventador SVJ Roadster er et utstillingsvindu for Lamborghinis nyeste og beste veigående teknologi.

I likhet med sin hardtop-motpart, er SVJ Roadster flyttet av en modifisert versjon av Aventadors 6,5-liters V12, nå innstilt på belte ut 759 hestekrefter og 531 pund-fot med dreiemoment ved hjelp av reviderte sylinderhoder, nye titanventiler og omarbeidede inntaksløpere. Kraften føres til alle fire hjørner gjennom et fjerde generasjons Haldex firehjulsdriftssystem, og Tannhjul fortsetter å byttes via Lamborghinis syv-trinns automatiserte manuelle manuelle med én clutch overføring. Det sies å være bra for en 0-60 mph sprint på 2,9 sekunder, på vei til Roadsters 217 mph topphastighet.

Det er bare en tiendedel langsommere enn kupéens rettlinjede sprint, mens den matcher den øverst. Det meste av den ekstra massen kan tilskrives den ekstra strukturelle avstivningen som er nødvendig for å holde chassiset stivt uten tak. Den avtakbare toppen er en todelt design konstruert av karbonfiber som veier inn på 26 pund og passer i bunnen.

SVJ Roadster ble designet for å takle svinger like godt som den sluker opp asfalten, så som med kupéen, drar nytte av andre generasjon av Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghinis patenterte aktive aerodynamikk system.

Ved å ta aktiv aerodynamikk til en grad av sofistikert utover konkurrentene, øker ALA 2.0 ikke bare downforce og reduserer luftmotstand, den kan også lede luftstrømmen til de indre hjulene mens du svinger i høye hastigheter for å skape mer downforce på den ubelastede siden av bilen, og reduserer styrevinkelen som trengs for å holde bilen pekt dit du vil gjennom en sving.

Som med alle Aventador-modeller drar SVJ Roadster nytte av et bakakselstyringssystem som først ble introdusert på Aventador S. Den dreier bakhjulene i motsatt retning av forhjulene ved lavere hastigheter for forbedret smidighet og reaksjonsevne. Ved høyere hastigheter beveger både for- og bakhjul seg i samme retning for å forbedre høyhastighetsstabiliteten.

Når det er på tide å regjere i tempoet, kan du bruke standard karbonkeramiske bremsesystem, som består av seks-stempel kalipere og 15,7-tommers skiver foran og fire-stempel-enheter sammen med 15-tommers rotorer ved Det er.

Innvendig kommer ikke Roadsteren langt unna SVJ-kupéen. Som med resten av Aventador-serien, er den cockpit-lignende designen delt av en stor, forhøyet midtkonsoll som rommer standard HVAC- og infotainmentkontroller, den jetjagerlignende tenningsknappen, og kjøremodusvelgerne, hvorav sistnevnte består av fire alternativer – Strada, Sport, Corsa og det brukerkonfigurerbare Ego modus.

Den digitale målerklyngen har nydelig grafikk og pene modellspesifikke detaljer, som sanntids ALA-systeminformasjon, som bidrar til å gi en følelse av anledning til saksgangen. Infotainmentsystemet i midtstabelen ser derimot utdatert ut. Mens nytten er betydelig styrket av en nylig kjøpt oppdatering Apple CarPlay inn i folden er den litt mer tungvint å bruke enn den burde være, siden den mangler berøringsstøtte.

Bak rattet

Fra de iøynefallende lakkfargene til de ville aero-elementene, Aventador SVJ Roadster er en bil som krever oppmerksomhet fra alle i nærheten. Og hvis utseendet ikke får folk til å snu hodet, vil motoren sikkert gjøre det.

Mens alle konkurrentene fra Ferrari, McLaren og Porsche har gått over til turbolading og hybridisering, Lamborghini har holdt fast ved sine våpen med Aventadors store, naturlig aspirerte, tolvsylindrede kraft anlegg. Selv om det er en betydelig bidragsyter til Lambos bunnløse 11 mpg kombinert drivstofføkonomi, er det grunnen til at SVJ leverer strøm med mer linearitet – og høres langt bedre ut – enn forsterkede kraftverk.

I likhet med SVJ coupe er Roadster utstyrt med et lett eksossystem med senterutgang, og med toppen av og bakruten senket, er det lett å forstå hvorfor Lamborghini har motstått trenden. Kvernen hyler til sin 8500 RPM-redline, gjenlyder sangen fra canyon-veggene og kunngjør hver off-throttle-manøver med et livlig knips, knitring og pop fra de flammende rørene. Det høres helt utrolig ut, en egenskap som har blitt stadig mer sjelden i epoken med tvungen induksjon.

Det bør ikke komme som noen overraskelse at siden Roadster i bunn og grunn er SVJ-kupéen med et avtakbart tak, oppfører den seg omtrent som sin sporavstemte hardtop-motpart. Som sådan føles bilen mest hjemmekjørt hardt, og den kommer ikke til sin rett før du har våget deg inn i tresifrede hastigheter.

Rundt i byen i typisk pendlertempo er en-clutch-girkassen ute av sitt element, med langsomme skift som skjer tidlig og ofte. Det er uttalte hull i kraftforsyningen med kjøremodus satt til Strada, den mest sedate av Aventadors alternativer.

På plussiden er fjæringen overraskende kompatibel, gitt SVJs oppdrag. Jeg fant ut at å sette demperne til Strada, drivverket til Corsa (som inkluderer manuelt kontrollert giring via padleårene), og styringen til Sport, ga den mest behagelige oppførselen i det daglige kjøring.

Ute på den kronglete asfalten rundt San Bernardino National Forest, hvor jeg i større grad kunne gjenskape min opplevelse på banen med coupeen, var SVJ Roadster en fryd. Til og med girkassen er fornuftig der ute, og leverer nesten øyeblikkelige oppgiringer med vidåpen gass med sparket fra en boltrifle.

All innsatsen Lamborghini legger ned i chassiset blir merkbar. Selv om den aktive aeroen bare kommer i bruk ved hastigheter langt over enhver lovlig tillatt grense, er Aventador SVJ Roadster en fryd å stresse gjennom tekniske svinger, i stor grad takket være det raske styrestativet, det veljusterte firehjulsstyringssystemet, og den kjøttfulle Pirelli PZero Corsa sliter den har på.

Under de riktige omstendighetene er det en spennende, visceral ting å styre, og å kaste taket gir et nytt nivå av intensitet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Jeg tar min med Verde Scandal-lakk, sportsseter, svarte skyvelære og bronsehjul, takk.

Bør du få en?

På godt og vondt har Lamborghini nektet å følge mange bransjetrender med Aventador. Men med sin etterfølger som sannsynligvis vil bli annonsert i løpet av det neste året eller så og elektrifisering nesten helt sikkert en del av plattformen, SVJ Roadster kan vise seg å være ikke bare svanesangen for denne epoken av merket, men også for denne utemmede tilnærmingen til moderne superbil design.

Du vil ikke finne en opplevelse som denne på salg noe annet sted akkurat nå. Hvis du verdsetter gleden til en V12 med høyt turtall ved full chat og har midler til å delta, ja, du bør definitivt få en.

Vil du ha flere alternativer? Sjekk ut våre favorittbiler i 2020.

Redaktørenes anbefalinger

• Lamborghinis nyeste konseptbil er en gamers drøm som går i oppfyllelse
• Lamborghini Aventador SVJ setter runderekord på Nürburgring før offentlig avsløring