Det er praktisk talt en lov om bildesign: Kortere biler håndterer bedre, og lengre biler kjører mer komfortabelt. De fleste biler er tvunget til å finne et kompromiss et sted mellom ytterpunktene, men hvorfor skulle de måtte det?
Audi brukte nylig elektrifiseringsteknologi for å utvikle et nytt konsept kalt SkySphere, som lar lengden på bilen variere avhengig av valgt kjøremodus. Den har form av en luksuriøs to-seters roadster drevet av en elektrisk drivlinje.
Anbefalte videoer
"Jeg tror det er viktig at vi begynner å åpne opp tankene våre for å komme opp med konsepter og tolkninger basert på teknologien som tilbys oss. Dette er ikke bare en designstudie; det er et konsept som viser oss hva som er mulig, sier Henrik Wenders, senior visepresident for Audi-merket, til Digital Trends. Det som er mulig er ganske bemerkelsesverdig.
I slekt
- Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
- Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
- Jeep bygde en monster elektrisk prototype for å vise hva elbiler virkelig kan gjøre terreng
I sin standardkonfigurasjon er SkySphere en 204-tommers lang cabriolet med to seter og nivå fire autonom teknologi som klarer det meste av kjøringen. Rattet og pedalene er skjult ute av syne bak dashbordet slik at passasjerene kan lene seg tilbake og ta i visningen eller nyt personlig tilpasset innhold (som konserter og sportsbegivenheter) levert av infotainmentsystemet. Ved å trykke på en knapp krymper SkySpheres akselavstand med omtrent 10 tommer og kontrollene kommer frem til syne. LED-eksteriørlysene endres for å signalisere at det er på tide å kjøre.
1 av 13
Å redusere en bils akselavstand gjør den skarpere og smidigere å kjøre; dette forklarer delvis hvorfor en TT er langt mer engasjerende å kjøre på en trang, svingete fjellvei enn for eksempel en Q7. I denne konfigurasjonen viser SkySphere en helt annen fasett av sin personlighet når den forvandles til en sportsbil. Den bakmonterte elektriske motoren sender 623 hestekrefter og 553 pund-fot med dreiemoment til bakhjulene, tall som låser opp en fire-sekunders sprint til 60 mph.
"Simpelthen ikke," svarte Wenders på spørsmål om det hadde vært mulig å bygge SkySphere med en forbrenningsmotor. Han la til at designere har en større grad av fleksibilitet fordi en elektrisk motor er mer kompakt. De var spesielt i stand til å pakke nye karosseri- og rammekomponenter som glir inn i hverandre for å justere akselavstanden.
Selv om ingenting tyder på at SkySphere vil se lyset som venter på slutten av en produksjonslinje, understreket Audi det er en forhåndsvisning av stylingsignalene og de tekniske funksjonene den planlegger å inkorporere i sine serieproduserte biler i 2020-tallet.
"I dette tiåret er det mulig å gi en elektrisk drivlinje og en oppslukende opplevelse takket være digitalisering. Det er grunnen til at dette er et konsept som viser hvordan vi kombinerer en bilkjøringsopplevelse med en oppslukende digital opplevelse. Det er en forhåndsvisning av fremtiden vi vil være vitne til sammen, konkluderte Wenders.
Audi vil presentere SkySphere for publikum for første gang 13. august 2021 på Pebble Beach golfbane i California. Det er det første av tre konsepter som vil skissere hvordan det tyske firmaet ser for seg fremtiden. Den andre vil debutere i september 2021 på bilutstillingen i München, mens den tredje vil bryte dekningen i 2022.
Redaktørenes anbefalinger
- 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
- Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
- Buick kunngjør planen om å bli helelektrisk med et fantastisk EV-konsept
- Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- Teslas elbiler får andre prisstigning på en måned
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
