2020 Subaru Legacy Limited XT anmeldelse: AWD, Turbo og Tech

Subaru Legacy har alltid gjort ting annerledes enn andre mellomstore sedaner, og tilbyr firehjulsdrift og uortodokse boksermotorer for å skille seg fra konkurransen om kaker. Mens Honda Accord og Toyota Camry har dominert markedet i flere tiår, har Legacy bygget opp en liten, men lojal tilhengerskare, mest i Subaru-festningene i nordøst og nordvest.

Med den redesignede arven fra 2020 ønsker Subaru imidlertid å bryte ut av nisjen sin og utfordre andre mellomstore sedaner direkte.

Som med sin Utmark søsken, de fremtredende nye funksjonene til 2020 Subaru Legacy er en tilgjengelig 11,6-tommers berøringsskjerm og turboladet firesylindret motor – som fremkaller sporty turbo Legacy-modeller fra 2000- og 2010-tallet. Vår Legacy Limited XT testbil hadde begge elementene, samt en klistremerkepris på $35.095, sammenlignet med $23.645 for en base Legacy.

Design og interiør

Stilen er subjektiv, men ser på 2020 Legacys eksteriør, er det tydelig at Subaru hadde andre prioriteringer. Ingenting ved designet er annerledes eller banebrytende, og til tross for at den er en ny generasjon Legacy, ligner 2020-modellen på forgjengeren. 2020 Legacy er litt lengre, høyere og bredere enn 2019-modellen, men med identisk akselavstand.

Under huden kjører Legacy på samme Subaru Global Platform som bilprodusentens andre nyere modeller, som Crosstrek og Stigning. Subaru hevder at 2020 Legacy er 70 % stivere i vridningsstivhet enn forgjengeren, noe som bidrar til å forbedre håndteringen og gir bilen en mer solid følelse. Subaru hevder også at 2020 Legacy kan absorbere mer enn 40 % mer energi i front- og sidekollisjoner.

Typisk for Subaru, interiøret er enkelt, men godt lagt opp. Vår Limited-testbil (ett trinn under topp Touring-utstyrsnivå) hadde skinnseter som var ganske komfortable, men kunne ha brukt fastere demping. Subaru kastet også inn massevis av skinnende svart plast og falske kromlister, som ga betydelig gjenskinn i direkte sollys, og så ut som den ville ripe lett.

Legacy har mer passasjervolum vurdert av Environmental Protection Agency enn toppkonkurrenter som Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry og Volkswagen Passat. Men takhøyde og benplass i begge rader er bare gjennomsnittlig. Med 15,1 kubikkfot er bagasjerommet litt under gjennomsnittet.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

2020 Legacy får den samme 11,6-tommers portrettorienterte berøringsskjermen som Outback. Skjermen er standard på alle Legacy trimnivåer bortsett fra basismodellen (som får en 7,0-tommers berøringsskjerm), mens Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen. Legacy får også et innebygd Wi-Fi-hotspot for første gang.

Store skjermer er i raseri i disse dager, men de fleste bilprodusenter ser ut til å prioritere form fremfor funksjon. Mens mange av disse skjermene virker som bortkastet plass, gjorde Subaru ting riktig. Som i Outback er ikonene store og lettere å lese mens du kjører. Ikoner for klimakontroll er også plassert nederst på skjermen - der analoge knotter og knapper normalt vil være - og Subaru inkluderte en viktig volumknapp. På et tidspunkt sluttet imidlertid lydsystemet å fungere, et problem vi ikke møtte på en Outback med samme hovedenhet. Det ble utbedret ved å starte bilen på nytt.

2020 Legacy får også Subarus EyeSight pakke med førerhjelpemidler, som bruker forovervendte kameraer montert nær bakspeilet, i stedet for radarenhetene som brukes av de fleste andre bilprodusenter. Adaptiv cruisekontroll med filsentrering er standard, mens blindsoneovervåking, filskifteassistent og varsling for kryssende trafikk bak er ekstrautstyr. Det kan sammenlignes med standardpakken med førerhjelpemidler på Honda Accord, Hyundai Sonata og Toyota Camry.

Som med Outback, holdt EyeSight adaptiv cruisekontroll et jevnt tempo med letthet, men var treg til å reagere når biler brått kjørte inn. Den kjørefeltsentrerte funksjonens ytelse var dårligere, men viste en tendens til å trekke til den ene siden som om bilen trengte en hjuljustering. Den lot også bilen drive ut av kjørefeltet et par ganger. En Outback-testbil hadde ikke disse problemene på samme veistrekning. Gitt hvor like de to modellene er (Outback er egentlig en Legacy stasjonsvogn), var mangelen på konsistens urovekkende.

Likevel har EyeSight fortsatt en fordel i forhold til konkurrentsystemer: Teknologi som sikrer at den ikke blir brukt uansvarlig. Subaru er en av en håndfull bilprodusenter (sammen med BMW og Cadillac) for å bruke et førervendt kamera for å overvåke for distraksjon. De DriverFocus system, som debuterte i Skogmann, sender lyd- og visuelle varsler hvis sjåfører tar øynene fra veien. Som i andre Subarus, gjorde DriverFocus jobben sin diskret i Legacy, uten falske alarmer.

Kjøreopplevelse

2020 Legacy fortsetter Subarus bruk av sine varemerke "bokser"-motorer, som sitter lavere i chassiset enn andre motorkonfigurasjoner, og bidrar til å senke bilens tyngdepunkt. Den grunnleggende 2,5-liters firesylindrede motoren går over fra modellåret 2019, men gir nå 182 hestekrefter og 176 pund-fot dreiemoment, opp fra 175 hk og 174 lb-ft før. Alle Legacy-modeller får standard firehjulsdrift og en kontinuerlig variabel girkasse (CVT).

XT-modeller får en kraftigere 2,4-liters turboladet firesylindret motor. Delt med Outback og Ascent gir den 260 hk og 277 lb-ft dreiemoment. Det er mer enn 3,6-liters boxer-seks denne motoren erstatter, samt de valgfrie turboladede motorene i Honda Accord og Nissan Altima. Toyota Camrys 3,5-liters naturlig aspirerte V6 gir flere hestekrefter (301 hk), men mindre dreiemoment (267 lb-ft).

The Legacy slår også Hyundai Sonata i kraftuttak, selv om Hyundai forbereder en sporty N-Line modell med en 2,5-liters turbo-fire som gir 290 hk og 310 lb-ft. Den motoren er allerede tilgjengelig i 2021 Kia K5 GT.

Uavhengig av konkurrentene gir den turboladede motoren mye kraft for en vanlig familiesedan, så det er lett å tenke på Legacy XT som et større søsken til Subaru WRX. Det er imidlertid ikke tilfelle. Denne arven er grei rask (null til 60 mph på 6,1 sekunder, ifølge Subaru), men ingenting annet ved den er sporty. Fjæringen er innstilt for komfort, ikke håndtering, en rimelig avgjørelse gitt hvordan de fleste mellomstore sedaner faktisk brukes. Honda Accord og Mazda 6 er fortsatt de bedre valgene for kjøreentusiaster.

CVT saboterer også motoren med ujevn kraftlevering. Som i Outback, ser ikke motoren og girkassen ut til å være på samme side. Den rykende akselerasjonen føles som å sykle med en nybegynner lære å kjøre pinne. Denne bilen krever en annen girkasse, eller i det minste en rejustering av CVT-en. Det ville gjort en god bil til en flott bil.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Turboladede 2020 Legacy-modeller som vår testbil er vurdert til 27 mpg kombinert (24 mpg by, 32 mpg motorvei), sammenlignet med 23 mpg kombinert (20 mpg by, 28 mpg motorvei) for den gamle sekssylindrede modellen. Vi hadde i gjennomsnitt 24 mpg over en ukes kjøring, ifølge bilens kjørecomputer. Med den mindre kraftige grunnmotoren er Legacy vurdert til 30 mpg kombinert (27 mpg by, 35 mpg motorvei).

Legacy tilbyr litt bedre kombinert og bydrivstofføkonomi enn en 2,0-liters turbo Honda Accord, men Hondaen får samme motorvei på 32 mpg. Nissan Altima er vurdert til 29 mpg kombinert (25 mpg by, 34 mpg motorvei) med sin valgfrie turbomotor, som bruker variabel kompresjon for å vri ut ekstra mpg. Accord, Hyundai Sonata og Toyota Camry er også tilgjengelige med hybriddrivlinjer, mens Legacy ikke er det.

2020-arven mottok det høyeste Topp Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety, samt en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration - det føderale byråets høyeste sikkerhetsvurdering.

Subaru tilbyr en tre års, 36.000 mil, grunnleggende garanti og en fem-års, 60.000 mil, drivlinjegaranti. Det er omtrent gjennomsnittet for et vanlig merke, selv om Hyundai og Kia tilbyr lengre garantibetingelser. Subaru har også et utmerket rykte for pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det begrensede XT-trimnivået som er testet her ser ut til å være det beste stedet for 2020 Legacy-serien. Den får den turboladede motoren, som er verdt de ekstra pengene fremfor en basismotor som ikke har imponert i andre nyere Subaru-biler. Limited er også det laveste trimnivået for å få DriverFocus-kamerasystemet, om enn bare som en del av en tilleggspakke som også inkluderer navigasjon, et elektrisk moonroof og et oppvarmet ratt.

Samtidig virker det ikke verdt å oppgradere til topp Touring-trimnivå. De eneste funksjonene den legger til er et frontkamera og Nappa-skinnseter. Limited kommer allerede med skinnseter, om enn av tilsynelatende materiale av lavere kvalitet.

Det er uklart hvor mye ettermarkedsstøtte 2020 Legacy vil få, men dette virker som en bil med potensial. Subaru vil neppe tilby en ny versjon av den gamle Eldre 2.5GT-spesifikasjoner. B ytelsesmodell, men det ville vært flott å se en av disse bilene med mer klissete dekk, større bremser og oppgradert fjæring for å matche dens turboladede kraft.

Vår oppfatning

2020 Subaru Legacy fortsetter å skille seg ut fra mengden. Den valgfrie turboladede motoren gir denne nye modellen noe sårt tiltrengt kraft, og trekkraft på fire hjul er fortsatt en fordel i snørike klima. Legg til det EyeSight og DriverFocus-teknologi, samt en av de best integrerte berøringsskjermene i bransjen, og Legacy bør appellere til mer enn bare tradisjonelle Subaru-fans.

Arven er ikke perfekt. De Honda Accord og Mazda 6 er bedre førerbiler, og Hyundai Sonata har sin egen smarte teknologi i form av Smart Parking Assist selvparkeringsfunksjon. De Nissan Altima gjør en bedre jobb med å balansere turboladet kraft med god bensinkjøring, og Accord, Sonata og Toyota Camry er alle tilgjengelige med hybride drivlinjer for enda bedre mpg.

Likevel dekker Legacy alle basene og gir med sin standard firehjulsdrift litt ekstra forsikring for dårlig vær.

Bør du få en?

Ja. Med firehjulsdrift og massevis av teknologi er Legacy et flott alternativ til den mellomstore sedan-støtten.

Redaktørenes anbefalinger

• Volkswagen sikter etter verdi med sin oppdaterte 2020 Passat sedan
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter på $33.990, sporty V-modell topper $40.000
• 2020 Subaru Impreza får nytt utseende og mer teknologi uten den oppblåste prislappen
• Nytt av et redesign, legger 2020 Subaru Forester til mer sikkerhetsteknologi
• 2020 Honda Civic Si coupe og sedan får kunstig forbedrede motorlyder