2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition anmeldelse: V8 kraft
MSRP $91,775.00
"En superladet V8-motor gir Range Rover Velar-ytelse som matcher utseendet."
Fordeler
- V8 muskel
- Imponerende håndtering
- Velutstyrt hytte
- Komfortabel tur
Ulemper
- Teknologien trenger finjustering
- Innvendig trim krever solbriller
Land Rover begynte å lage glorifisert gårdsutstyr, men i dag er det britiske firmaet synonymt med luksus. I likhet med deres forfedre har dagens Land Rovers imponerende terrengegenskaper, men de er også godt egnet til forsteder. Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition fra 2020 viser denne transformasjonen.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Gass kjørelengde og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
Det navnet krever mye utpakking. Velar, som ble lansert for modellåret 2018, er en del av Land Rovers innsats for å gjøre den ikoniske Range Rover til en modellfamilie. Velar er slankere og mer bilaktig enn den originale Range Rover, som fortsatt er merkevarens flaggskip. Og SVAutobiography Dynamic Edition er en spesialutgave som kun varer ett år, og som har en superladet V8 i stedet for den vanlige V6-motoren.
Velar var allerede Land Rovers mest teknologitunge SUV, men V8 legger til ytelse til CV-en. Den ekstra kapasiteten har imidlertid en pris. SVAutobiography Dynamic Edition starter på $91.775 - hele $34.550 mer enn en base Velar.
I slekt
- Mercedes-Benz GLE SUV prøver å balansere kraft og effektivitet med mild-hybrid V8
- Range Rover Astronaut Edition starter kun for Virgin Galactic-kunder
- Land Rover gir Range Rover Velar en dose V8-muskler med spesialutgave
Design og interiør
Velar (navnet er en referanse til de første Range Rover-prototypene fra 1969) flytter grensene for Land Rover-design, den unngår tradisjonell SUV-boksighet for et mer strømlinjeformet utseende. Den bratt rakede frontruten og det lave taket gir Velar en helt annen silhuett enn den originale Range Rover og den mindre Range Rover Sport, mens korte overheng skaper et sporty utseende og sikrer at karosseriet ikke henger seg opp i hindringer under terrengkjøring.
Forskjellene mellom SVAutobiography Dynamic Edition og standard Velar er subtile. Dynamic Edition får en annen støtfanger foran, med større kjøleuttak som tilfører luft til V8-motoren og bremser, samt en ny bakre støtfanger med fire eksosspisser. Et brett under transmisjonstunnelen bidrar til å forbedre den aerodynamiske effektiviteten.
Interiøret føles mer som cockpiten til en sportsbil enn en SUV. Du sitter ganske høyt fra bakken, men dashbordet, midtkonsollen og dørterskelene reiser seg for å omslutte deg. Selv om det gjør det lettere å nå koppholderne eller berøringsskjermen, skaper det også det verste fra begge verdener. Et stort, høyt kjøretøy som du ikke kan se ut av.
Interiøret føles mer som cockpiten til en sportsbil enn en SUV.
Innvendig materialkvalitet er høy, som man kan forvente i et kjøretøy som koster så mye. Land Rover inkluderte rikelig med ekte metalldetaljer, og quiltmønstersømmene på setene er en fin touch. Land Rover brukte imidlertid også mye pianosvart plast, som flekker og riper lett, og også skaper gjenskinn i direkte sollys. Med solen i visse vinkler, kan den svarte og metallde klaveren, sammen med den enorme skjermflaten, blende en sjåfør som paparazzi-blitser på den røde løperen.
Velar er en mellomting når det kommer til størrelse. Land Rover vurderer Porsche Macan Turbo å være Velar SVAutobiography Dynamic Editions konkurranse. Velar er betydelig større enn Macan, men mindre enn en Porsche Cayenne — neste størrelse opp. På samme måte er Velar større enn en Mercedes-AMG GLC63, men mindre enn den SUVens store søsken, den GLE.
Velar har mer lasterom enn GLC eller Macan, men Mercedes har mer benplass foran og bak (Porsche publiserer ikke interiørmål for Macan). De BMW X3 M har mer lasterom enn Land Rover, men kun med nedfelte bakseter. Mens mindre totalt sett, er den Alfa Romeo Stelvio tilbyr mer takhøyde enn Velar, det samme gjør X3 M. Subjektivt føltes baksetene til Velar komfortable og romslige, men forsetene føltes trange, med begrenset benplass.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Velar har Land Rover InControl Touch Pro Duo infotainmentsystem som, som navnet tilsier, har doble 10,0-tommers berøringsskjermer. Den øvre skjermen håndterer telefon-, navigasjons- og mediefunksjoner, og kan vippe opptil 30 grader for bedre posisjonering. (Apple CarPlay og Android Auto er standard, og det samme er et Wi-Fi-hotspot som kan håndtere opptil åtte enheter.)
Den nedre skjermen håndterer kjøretøyinnstillinger og klimakontroll. Den har ekstra knotter som fungerer som en praktisk måte å endre kupétemperatur eller bytte mellom ulike kjøremoduser. Skjermmenyene er logisk ordnet, med grafikk av høy kvalitet, men lastetidene for begge skjermene var trege, spesielt rett etter oppstart av bilen.
Føreren får også en 12,3-tommers digital instrumentklynge, head-up-display og kapasitive rattkontroller. Disse kontrollene fungerer bra, men den skinnende svarte plastfinishen deres er enda en bidragsyter til gjenskinn i cockpiten – noe Lincoln klarte å unngå med sine rekonfigurerbare rattkontroller.
Den ene skjermen får ekstra knotter som fungerer som en hendig måte å endre kupétemperatur eller bytte mellom ulike kjøremoduser.
2020-Velar leveres som standard med autonom nødbremsing, kjørefeltassistent og parkeringshjelp foran og bak. Vår testbil hadde også ekstrautstyr adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking og 360-graders kamerasystem. Disse funksjonene er en del av en tilleggspakke som også øker hastighetsterskelen for autonom nødbremsing.
Som med de fleste andre luksusbiler, er det overraskende å se adaptiv cruisekontroll som et ekstrautstyr når det er standard på noen biler fra vanlige merker som Honda og Toyota. Land Rover tilbyr heller ikke noe mer sofistikert enn grunnleggende kjørefeltassistent. Andre luksusmerker (og til og med noen mainstream) tilbyr teknologi som aktivt kan styre bilen for å holde den sentrert i kjørefeltet.
Førerhjelpemidlene presterte bra, med unntak av 360-graders kamerasystemet. Dårlig valgte kameravinkler og et forvirrende grensesnitt gjorde det lite nyttig. 360-gradersvisningen vises heller ikke automatisk, og kunne ikke brukes i visse situasjoner. Et system som dette kan være veldig nyttig i en SUV som Velar, så det var frustrerende at Land Rovers innsats kom til kort.
Kjøreopplevelse
SVAutobiography Dynamic Editions V8-motor forvandler Velar. Der standard Velar er en tilbakelent og luksuriøs cruiser, er Dynamic Edition spennende og, vel, dynamisk.
Den 5,0-liters superladede V8-en brukes i en rekke modeller fra Land Rover og søskenmerket Jaguar. I Velar produserer den 550 hestekrefter og 502 pund-fot dreiemoment. Til sammenligning kan den kraftigste V6 Velar bare mønstre 380 hk og 332 lb-ft. Kraften kanaliseres til alle fire hjulene gjennom den samme åtte-trinns automatgirkassen som brukes i andre Velar-varianter.
Land Rover anslår at den kan gå fra null til 60 mph på 4,3 sekunder, med en topphastighet på 177 mph. Det er bra for et så tungt kjøretøy, men dessverre for Land Rover er det mange høyytelses-SUV-er på salg i dag. Velar har mye mer kraft enn en BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 eller Porsche Macan Turbo, men den kan ikke bedre deres null-til-60 mph-tider. Ut av esken matcher Macan Turbo Velars tid, og den kan gjøre 4,1 sekunder med den valgfrie Sport Chrono-pakken, ifølge Porsche. BMW oppgir 4,0 sekunder for X3 M Competition, mens Mercedes hevder at GLC63 kan nå 60 mph fra stillestående på bare 3,8 sekunder.
Med motoren som puster gjennom et quad-eksosanlegg, hørtes Velar ut som en sint bjørn.
I tillegg til V8-byttet ga Land Rover SVAutobiography Dynamic Edition større bremser, forsterkede firehjul drivmaskinvare for å håndtere den ekstra kraften, og ny tuning for både firehjulsdriftsystemet og adaptiv luft suspensjon. Til tross for den ganske begrensede karakteren av endringene, føltes Dynamic Edition ganske sporty på svingete veier. Styringen var presis, kroppsrullingen var pent kontrollert, og de større bremsene hadde rikelig med selvtillit inspirerende stoppkraft.
Med motoren som puster gjennom et modellspesifikt quad-eksosanlegg, hørtes Velar ut som en sint bjørn. Og som en bjørn var denne Land Rover overraskende kvikk, men fortsatt et beist. Hvis hjørneutskjæring er en prioritet, har du det bedre med en sportssedan eller sportsbil, men Velar takler kurver bedre enn en gjennomsnittlig SUV.
Mens den legger vekt på kjøring på vei, er Velar også utstyrt for terrengkjøring. Den har en låsende differensial bak og Land Rovers Terrain Response-system, som justerer ulike kjøretøyinnstillinger for ulike underlag. Velar har også All-Terrain Progress Control, som fungerer som lavhastighets cruisekontroll på glatt underlag.
Velars firehjulsdriftssystem har imidlertid bare en enkelt-trinns overføringskasse, i stedet for de to-trinns enhetene som brukes i de fleste seriøse terrengkjørere. Det, sammen med testbilens 21-tommers hjul og lavprofildekk, betyr at denne SUV-en ikke vil være vårt førstevalg når vi kjører på stiene.
Gass kjørelengde og sikkerhet
Ulempen med en V8 er dårlig bensinkjøring. SVAutobiography Dynamic Edition er vurdert ved 17 mpg kombinert (15 mpg by, 20 mpg motorvei), sammenlignet med 20 mpg kombinert (18 mpg by, 24 mpg motorvei) for den kraftigste V6 Velar. I løpet av en ukes kjøring klarte vi bare gjennomsnittlig 14,5 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.
Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige. Mens Velar har vært til salgs i noen år, er high-end kjøretøyer som dette vanligvis lav prioritet for testing, da de selges i små antall.
Land Rover har ikke et godt rykte for pålitelighet, men bilprodusenten tilbyr en fireårig, 50 000 mil begrenset garanti som kan sammenlignes med andre luksusmerker, samt seks års korrosjons-/perforeringsgaranti med ubegrenset kjørelengde.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Er det bedre å gå for SVAutobiography Dynamic Edition, eller standard Velar? Selv om den kommer med en betydelig prispremie, er Dynamic Edition den du skal få. Hvis du har råd til det, gir V8-drivlinjen en sporty karakter som andre Velar-modeller mangler.
Denne versjonen får også det fulle utvalget av førerhjelpemidler og andre funksjoner, hvorav noen er ekstra kostnadsalternativer på andre utstyrsnivåer. Dynamic Edition har også en god sjanse til å samle inn: Land Rover har ikke satt en fast produksjonsgrense, men en talsperson fortalte Digital Trends at selskapet bare forventer å lage 500 av disse spesialutgavene.
Vår oppfatning
2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition beviser at djevelen er i detaljene. Det er en stilig SUV som kombinerer luksus, ytelse og teknologi som få andre kjøretøy. Men en nærmere titt avslører noen problemer.
Land Rovers InControl TouchPro Duo infotainmentsystem oppfyller løftet om et smarttelefonlignende grensesnitt, men trege skjermer demper opplevelsen. Interiøret er luksuriøst, men mangel på benplass foran og blendingsfremkallende trimdeler viser at det kunne ha brukt en annen pass gjennom kundeklinikker. Velar genererer imponerende ytelsestall, men BMW X3 M-konkurranse, Mercedes-AMG GLC63, og Porsche Macan Turbo er raskere. Andre Land Rover-modeller er bedre rustet for terrengkjøring.
Disse feilene kan imidlertid ikke ødelegge opplevelsen. Standard Velar er en solid, men luksuriøs SUV som egentlig ikke skiller seg ut fra de mange tilgjengelige alternativene. Denne modellens V8-motor forvandler imidlertid SVAutobiogrpahy Dynamic Edition til noe helt spesielt.
Bør du få en?
Ja. Lenge leve V8.
Redaktørenes anbefalinger
- Neste Mercedes-AMG C63 kan droppe V8 for firesylindret hybridkraft
- 2020 Land Rover Discovery Sport bruker kameraer for å oppdage terrenghindringer
- Land Rovers nye 2020 Range Rover Evoque er smart terreng og elegant i byen
- Land Rover kansellerer den mest staselige (og dyreste) Range Rover til dags dato
- Nye Land Rover Defender pakkes ut i 2019; Salget i USA starter i 2020
