2022 BMW i4 M50 First Drive Review: The Real Deal

Vi har hørt mye om BMW Ms etterlengtede elektriske sedan de siste årene. Vi analyserte hindringene som ingeniører måtte fjerne for å gjøre modellen til virkelighet, spesielt vekt og vi skisserte fordelene som følger med en ytelsestilpasset elektrisk drivlinje, som øyeblikkelig dreiemoment. År underveis, sluttresultatet er endelig her. Den heter i4, og det er en enormt betydningsfull bil som elektrifiserer selve essensen av BMW.

Var det verdt å vente på? Jeg dro til hjemmebanen for å sjekke det ut.

Kjent, men annerledes

BMW gjorde intensjonene sine krystallklare da den introduserte Concept i4 tidlig i 2020. Mens noen av de finere designdetaljene ble finpusset, er det vi så i fjor i hovedsak det vi får når

i4 begynner å rulle inn i utstillingslokaler over hele landet som en 2022-modell. Den har på seg en frontend som faller på linje med resten av BMW-serien, en relativt lang panser og en fastback-lignende taklinje. Den måler 188,5 tommer lang, 72,9 tommer bred og 57 tommer høy, tall som gjør den litt lengre og bredere enn nåværende generasjons 3-serie. Fortsett å bla gjennom BMW-katalogen, og du vil finne 4-serie Gran Coupe, som er enda nærmere i4 når det gjelder design og emballasje.

Selv om iX (den andre elbilen BMW kommer ut i 2022) har et uvanlig futuristisk interiør, i4 ser ut og føles mer som en vanlig sedan når du sitter bak rattet – og det var bevisst. Målet var å ta det entusiastene elsker med BMW-er og gjøre det elektrisk, ikke å utnytte elektrifisering som en måte å åpne nye dører i emballasjeavdelingen. Som et resultat minner kabinens utforming om det du finner i en 3-serie, fra dashbordet til midtkonsollen, og BMW installerte et par sportsseter for passasjerene foran. Teknologi er ett unntak: i4 er tilgjengelig med den buede, høyoppløselige skjermen som også vises i iX.

Starter den ultimate kjøremaskinen på nytt

BMW M er nesten en guddom i bilverdenen; ingeniører hadde ikke råd til en sving og en glipp. Selv om dette er den første i4, som betyr at den ikke har noen direkte forgjenger, har den flere tiår med arv å leve opp til. Den første ingrediensen er kraft: bygget på den svært modulære CLAR-plattformen, bruker i4 et par BMW-er femte generasjons elektriske motorer (en per aksel) for å sette 536 hestekrefter og 586 pund-fot med dreiemoment under førerens høyre fot. Motorene trekker strøm fra en 83,9 kilowatt-timers litium-ion batteripakke plassert rett under kupeen. BMW oppgir en tid fra null til 60 mph på 3,7 sekunder, noe som er behagelig raskt, og en topphastighet som er elektronisk begrenset til 140 mph.

Den andre ingrediensen i M-oppskriften er håndtering. i4 er uunngåelig tyngre enn en sammenlignbar 3-serie, den tipper skalaen til en lastebillignende 5018 pund, så BMW finjusterte chassiset for å håndtere vekten. Forakselen får et adaptivt stålfjæringssystem mens bakakselen for eksempel er luftfjæret. Alt dette utgjør en ekte sportssedan i den bayerske tradisjonen, en som tilbyr skarpe, nedknappede kjøreegenskaper på svingete veier. Ved å sette batteripakken - som er den tyngste delen av bilen - under føreren, senkes tyngdepunktet betydelig, noe som bidrar til å holde kroppen i sjakk. Styringen er overraskende godt vektet, og bremsene er kraftig opp til oppgaven. Og det umiddelbare dreiemomentet - for en eksplosjon! Motorene fortsetter å dytte, og dytte, og dytte … og dytte, uten noe etterslep å si.

Avhengig av hvor (og hvordan) du kjører, trenger du kanskje ikke å bruke bremsepedalen. I likhet med iX, blant andre elbiler, er i4 utstyrt med et bremseenergigjenvinningssystem som høster energien som genereres under bremsing og sender den tilbake til batteripakken. Selv om denne funksjonen ikke kommer til å doble rekkevidden, gjør den kjøring med én pedal mulig, selv når den stopper helt. Bare ett restitusjonsnivå er tilgjengelig, BMW lar deg ikke slå inn forskjellige profiler, og den aktiveres ved å skyve girvelgeren på midtkonsollen til "B"-innstillingen.

Ikke alle veier er svingete, på godt og vondt, og ikke all kjøring er gøy. Med fjellene i bakspeilet er i4 en føyelig cruiser som er enkel og avslappende å kjøre. Den er nesten helt stille, selv om Sport-modusen bringer med seg et lydbilde som mer eller mindre høres ut som et motor, setene er komfortable nok for lange kjøreturer, og materialene i kupeen er fine å se på og til ta på. Stabilitet ved høye hastigheter (en annen viktig egenskap i M-karakterens konstitusjon) er utmerket og forutsigbar, selv ved i4s toppfart.

BMW opplyser at i4 M50 kan kjøre opptil 245 miles på en enkelt lading, selv om Environmental Protection Agency (EPA) ikke har vurdert saken ennå. Det elektriske systemet er i stand til 200 kilowatt hurtiglading, og etterfylling av batteripakken fra 10 % til 80 % tar omtrent en halvtime ved bruk av en likestrømshurtiglader. Alternativt tar en full lading åtte timer på en 11 kilowatts lader.

Tek det på din måte

Teknologi er allestedsnærværende i i4, men den klarer ikke å føles som en smarttelefon med fire hjul. iDrive 8 infotainment-systemet er ikke bare intuitivt å bruke, men en ekte glede å bruke fordi skjermens grafikk er skarp og den reagerer på inndata nesten umiddelbart. Og det er andre måter å samhandle med programvaren på. Knapper for ofte brukte funksjoner (som justering av stereoens volum eller gå tilbake til systemets hjemmemeny) er spredt over kabinen; det er spesielt en volumskive på rattet. Det er en tilnærming til teknologi som bør tilfredsstille en veldig bred gruppe sjåfører, uavhengig av hvordan de føler om den pågående spredningen av skjermer i biler.

Apple CarPlay og Android Automatisk kompatibilitet kommer som standard, noe som er en fin detalj fordi BMW ikke alltid har spilt godt med dem, og begge er godt integrert i programvaren ombord. For eksempel, med CarPlay tilkoblet og Apple Maps slått på, vises navigasjonsinstruksjoner på head-up-displayet, ikke bare på infotainmentsystemets skjerm. Android-brukere vil glede seg over et lignende nivå av integrering.

Den eneste

Ved lanseringen vil i4-serien inkludere to modeller kalt henholdsvis eDrive40 og M50. Prisen starter på $55.400 for eDrive40, som er bakhjulsdrevet og tilsvarende mindre kraftig, og $65.900 for M50. Disse tallene inkluderer ikke den obligatoriske destinasjonsavgiften på $995 (som frakt og håndtering for biler) pluss alle tilgjengelige statlige og føderale insentiver. Kjøpere vil ha mange alternativer å velge mellom, som oppvarmede forseter og ambient belysning, pluss en lang liste med tilleggspakker som kombinerer teknologi, visuelle tillegg eller begge deler.

Det er flere elbiler i i4s prisklasse, men ingen kan seriøst klassifiseres som konkurrenter. Til og med Tesla Model 3, som har vært plakatbarnet til den elektriske sedanverdenen siden lanseringen, oppfyller et helt annet oppdrag. Polestars 2 er et annet dyr også, mens high-end sedaner som f.eks Porsche Taycan er større og dyrere. Segmentet vokser årlig, så i4 vil før eller siden møte konkurranse fra både BMWs erkerivaler (hei, Mercedes-Benz!) og en mengde nystartede firmaer, men inntil da er den i en klasse for én.

Bilprodusenter viser regelmessig den rette ytelsen til sine elbiler, men hvis du vil ha en ekte elektrisk sportssedan, er dette det.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk