2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T

Bare to lastebiler i hele verden lar sjåfører ha bekvemmeligheten til en lastebil uten utslipp: 2021 Tesla Cybertruck og 2021 Rivian R1T. Mens Cybertrucken forvirrer mange med sitt vanskelige utseende, lar den sjåførene nå sine miljømål mens de fortsatt drar noe rundt bak.

Rivian R1T kan skryte av en utrolig hastighet, og selskapet er åpne om hva de legger under panseret. Så hvis du er interessert i denne neste generasjonen av biler, fortsett å lese for å oppdage alle funksjonene. Husk at ingen av modellene er i produksjon, så sammenligningen er rent hypotetisk, og spesifikasjonene nedenfor kan meget vel endres i løpet av de kommende månedene og årene.

Design og teknologi

Først det grunnleggende. Rivian R1T måler 217 tommer fra støtfanger til støtfanger, 79,3 tommer bred og 71,5 tommer høy. Med en lengde på 231 tommer, Cybertrucken har et betydelig større fotavtrykk. Den er 79,8 tommer bred og 75 tommer høy, så de to modellene er sammenlignbare når det kommer til bredde og høyde. Rivian setter R1Ts vekt på 5886 pund, mens Tesla har valgt å ikke avsløre hva Cybertrucken tipper vekten på. Sjansen er at det også er i 6000-punds ballpark. Firmaet

antydet at det utvikler modellen som en klasse 2B lastebil, noe som betyr at den vil konkurrere i samme segment som Ford Super Duty, og produksjonsmodellen vil være litt smalere enn konseptet som forhåndsviste den.

Design er subjektivt, så vi vil ikke bruke for mye tid på å snakke om det. La oss bare si at Cybertruck er, vel, en cybertruck, mens R1T har en mye mer konvensjonell design med relativt kjente proporsjoner. Dessuten er det hva som er inni som teller, ikke sant? R1T tilbyr plass til fem passasjerer i en kabin designet for å være så avslappende som mulig. Alt er der du forventer at det skal være. Det er en digital instrumentgruppe bak rattet, og en berøringsskjerm for infotainmentsystemet innebygd i midten av dashbordet. Konseptets interiør så nesten klar for produksjon, og vi forventer ikke at det vil endre seg nevneverdig i de kommende månedene.

Å gå inn i Cybertrucken er litt hvordan pendling på Mars må føles. Den hule kabinen har plass til seks, og den tar minimalismen Tesla er kjent for til nye høyder med en 17-tommers berøringsskjerm støttet opp midt på dashbordet. Det er ingen instrumentgruppe, og sjåføren styrer med en rektangulær rorkult som ofte sees på konseptbiler. Vi ser for oss at rattet vil være rundt når lastebilen kommer i produksjon. For resten, det du ser er mest sannsynlig det du får, ettersom Tesla er kjent for å bringe uvanlig design til produksjon. Berøringsskjermen kjører en ny versjon av selskapets infotainmentsystem som de andre bilene liker Roadsteren - vil motta.

Rivian lovet at R1T vil tilby en lang liste med elektroniske kjørehjelpemidler, som kjørefeltassistent og adaptiv cruisekontroll, og kjøpere vil kunne bestille nivå 3 semiautonom teknologi mot en ekstra kostnad. Nivå 3 gjør ikke R1T førerløs, langt ifra, men den kan ta over på motorveien når visse betingelser er oppfylt, og tillate sjåføren å ta oppmerksomheten fra veien. Det er imidlertid juridiske hindringer å fjerne før du gjør et slikt system tilgjengelig. Audi prøvde spesielt å bringe teknologien sin til Amerika og bestemte at det ikke var verdt investeringen på grunn av den enorme mengden byråkrati det ville vært nødvendig å fjerne.

Cybertrucken er tilgjengelig med Teslas autopilot pakke med elektroniske kjørehjelpemidler, og kjøpere kan betale ekstra for full selvkjøring. Så det vil være helt autonomt, ikke sant? Aldri. De som betaler ekstra for full selvkjøring vil få en lastebil som er klar til å motta autonom teknologi når Tesla fullfører den, og når regjeringen erklærer at det er trygt å rulle den ut. Ingen tidsramme er gitt ennå, og vi forventer at elektriske lastebiler kommer før selvkjørende biler.

Spesifikasjoner

R1T og Cybertruck er begge elektriske, men spesifikasjonsarkene deres ser ikke like ut. Rivian har også vært markant mer transparent om hva som driver lastebilen enn Tesla. Kjøpere vil ha tre litiumion-batterier å velge mellom: 105 kWh, 135 kWh og 180 kWh. De tilsvarer henholdsvis en maksimal kjørerekkevidde på 230, 300 og 400 miles. Og fordi ultraraske elbiler er på topp akkurat nå, vil de tre R1T-variantene skilte med en tid fra null til 60 mph på henholdsvis 4,9, 3,0 og 3,2 sekunder. Det er seriøst raskt.

Interessant nok vil batteripakken – uavhengig av størrelsen – zappe fire elektriske motorer. Rivian valgte å plassere en motor bak hvert hjul, fremfor én per aksel, som er normen i elbilsegmentet. Denne strategien gjør lastebilen litt mer kompleks og dyrere å bygge, men den er virkelig velsigne off-road, fordi det er enkelt å kontrollere nøyaktig hvor mye dreiemoment hvert hjul i sanntid. I teorien kan R1T være for-, bak-, høyre- eller venstrehjulsdrevet. Hvor kult er det? Dette oppsettet muliggjør en pen tanktur-funksjonogså.

Tesla vil også tilby Cybertruck med tre batterialternativer, men det har ikke avslørt hvor stor hver av dem vil være. Det er en inngangsmodell med 250 miles rekkevidde og en tid fra null til 60 mph på 6,5 sekunder, en mellomtonemodell som leverer opptil 300 miles av rekkevidde og tar 4,5 sekunder å nå 60 mph fra et stopp, og en rekkevidde-topping-modell med en rekkevidde på 500 mil og en kjeve-slippende 2,9 sekunder fra null til 60 mph tid.

Teslaens drivlinje er mer konvensjonell. Batteriet er plassert rett under kupeen, som R1T-ene, men inngangsmodellen bruker en enkelt elektrisk motor integrert i bakakselen. Mellomtonemodellen har tomotors firehjulsdrift (altså en ekstra motor innebygd i fronten aksel), mens flaggskipvarianten mottar en trippelmotors drivlinje som selskapet ikke har detaljert ennå. Det forventes å være lik - om ikke identisk med - Plaid-drivlinjen den er under utvikling gjøre Model S om til en rekordstor beltebil.

Akselerasjonstider er imponerende, men de er ganske ubrukelige i denne sammenhengen. Ingen får en pickup for å vinne løp. Det er mer sannsynlig at lastebilkjøpere bryr seg om slepekapasitet, nyttelast og off-road-dyktighet. R1T har en nyttelast på 1764 pund, og en slepekapasitet på rundt 11.000 pund. Utstyrt med en justerbar luftfjæring, har den 14,2 tommer bakkeklaring, en 34-graders tilnærmingsvinkel og en 30-graders avgangsvinkel. Cybertruckens nyttelast er vurdert til 3500 pund, noe som er enormt, og den kan slepe opptil 14.000 pund. Også utstyrt med en justerbar luftfjæring, sitter den 16 tommer fra bakken, og tilbyr inn- og utstigningsvinkler på henholdsvis 35 og 28 grader.

Priser og tilgjengelighet

Rivian R1T starter på $69 000, og du kan reservere en ved å sende selskapet et refunderbart depositum på $1000. Prissettingen for modellene med høye hestekrefter og lang rekkevidde har ikke blitt avslørt ennå, men bli ikke overrasket over å se en sekssifret sum på bunnlinjen. For å blidgjøre avtalen vil kjøpere kunne kreve en skattefradrag på $7500 fra den føderale regjeringen fordi Rivian er en ny bilprodusent som ikke har bygget en eneste bil ennå.

Rivian kjøpte en tidligere Mitsubishi-fabrikk i Normal, Illinois, og den er i ferd med å ombygge den for å bygge R1T og en teknisk lignende SUV ved navn R1S. Leveransene er foreløpig planlagt å begynne i november 2020. Vi sier foreløpig, fordi Rivian er en ny bilprodusent som aldri har bygget en bil før, så hikke er ikke utenkelig. Når det er sagt, gir aksjonærene Ford og Amazon henholdsvis ekspertise og dollar for å sikre at alt går så greit som mulig. Det er i deres beste interesse; Fords Lincoln-divisjon skal bygge en Rivian-basert SUV, mens Amazon vil tjene penger på investeringene sine i firmaet ved kjøpe tusenvis av varebiler fra den.

Hvis det er Teslaen du er ute etter, kan du sikre deg et tidlig byggespor ved å sende selskapet et refunderbart innskudd på $100. Entry-level, bakhjulsdrevet modell starter på $39.000, mellomtone-lastebilen har en $49.000 basispris, og planlegger å bruke $69.000 for rekkevidde-topping-modellen. Tesla-kjøpere sluttet å være kvalifisert til å motta en skattefradrag for den føderale regjeringen 1. januar 2020, men de kan likevel kvalifisere for statsstøttede insentiver.

Tesla spår at de vil begynne å bygge de billigere variantene av Cybertruck i slutten av 2020.

Jeg liker heller ikke - hva gjør jeg?

Så du er ikke en fan av Rivian eller Cybertruck. Ingen bekymringer; listen over selskaper som vil ha en bit av den ennå ubakte elektriske pickup-kaken vokser på månedlig basis. Ford er opptatt med å utvikle hybrid- og elektriske varianter av F-150, USAs bestselgende lastebil i flere tiår. General Motors er ikke langt bak, og det gjenoppliver Hummer-navnet for anledningen. Ja, den Hummeren. GMC skal selge en elektrisk pickup ved navn Hummer.

Mindre kjente selskaper og startups jobber også hardt. Bollingers B2 (vist ovenfor) tilbyr en betydelig mengde hestekrefter med utseendet til en Tonka-lastebil og en prislapp på $125 000. Lordstown Motors, basert i Lordstown, Ohio, dristig hevdet at det ville utslette konkurransen og nå mållinjen raskere ved å gjøre Endurance tilgjengelig sent i 2020. Karma (et selskap eid av et kinesisk bildelerselskap) planlegger en elektrifisert pickup det samme som et California-basert firma heter Neuron EV. Selv om vi ikke har sett eller hørt om en offisiell utgivelsesdato fra Fiskers administrerende direktør, har vi lagt merke til at de har blitt erting kunder med en elektrisk pickup på deres sosiale medieplattformer.

Elbiler kommer ingen vei. De som er skeptiske til den økende trenden må forstå at elbiler er på vei oppover. Utvidelsen av elektriske pickuper har vist at det er mye rom for vekst når det gjelder elektriske biler tilgjengelig for offentlig kjøp. Den enorme innovasjonen til disse kjøretøyene fanget raskt vår oppmerksomhet, og vi tror den samme innovasjonen vil føre til enda mer suksess og rask vekst. Og veksten stopper ikke ved pickuper. Selskaper som Tesla, Ford og GMC jobber allerede med elektriske SUV-er. Disse store og ansvarlige modellene kommer garantert til å imponere bilentusiaster overalt.

Lastebiler er etterspurt. Siden det er større fortjenestemarginer involvert i lastebilsalg, er dyrere elektrisk utbygging rimelig. Det er enklere å kompensere for kostnadene ved å utvikle en gigantisk elektrisk drivlinje ved å selge en pickup på 70 000 dollar enn ved å prøve å kjøpe kombibiler til 15 000 dollar. Det er vanskelig å bygge biler, og elbiler utgjør bare 2 % av markedet for nye biler i USA (dette er litt mer enn biler med manuell girkasse). Vi er spente på å se disse prosjektene utfolde seg og se hvor mange av disse prosjektene som faktisk genererer en produksjonsmodell.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Teslas Cybertruck-sett for sommerleveringsarrangement
• Rivian legger til Snow Mode gjennom programvareoppdatering akkurat i tide til vinteren
• Elon Musk tar Cybertruck en tur i forkant av viktig Tesla-oppdatering
• Tesla Cybertruck-kunder mottar flere dårlige nyheter