Vanmoof S3 anmeldelse: Premium Style til en rimelig pris

Vanmoof var godt foran kurven da dets nederlandske grunnleggere, brødrene Carlier, startet selskapet i 2009. Kanskje også foran kurven. Elektriske sykler ble behandlet som en nyhet i 2009. Deres popularitet har imidlertid skutt i været de siste årene. Jeg spiste regelmessig støvet til en Vanmoof-entusiast på kveldspendlingene mine fra kontoret - den gang var det en ting.

Nå har Vanmoof et par nyhetssykler tilgjengelig akkurat som alle leter etter en måte å reise rundt på vår nye, utelukkende, sosialt distanserte livsstil. Jeg prøvde den mer konvensjonelle Vanmoof S3, som kun selges for bare 2000 dollar. Den har et søsken, Vanmoof X3, med mindre dekk og en ramme som er lettere å tråkke over, men de fleste andre komponenter er identiske mellom de to.

S3s lanseringstidspunkt kunne knapt vært bedre, men den har mye konkurranse. Alle store sykkelprodusenter er nå inne på e-sykkelarenaen, og noen tilbyr over et dusin modeller. Kan Vanmoof beholde ledelsen?

Design

En ting er sikkert, det er ingen tvil om en Vanmoof. Selskapets design dreier seg om et fett, rett senterrør som strekker seg over hjulene på hver ende av rammen. Det er et utseende som er klassisk og moderne på en gang.

Vanmoof holder øynene dine på denne sentrale, særegne egenskapen ved å minimere alle andre distraksjoner. Som selskapets andre sykler, er Vanmoof S3 malt i enten matt svart eller blått og har nesten ingen merkevare. Det er en kjip, elegant design som direkte taler til S3s formål. Dette er en klassisk sykkel bygget for moderne liv.

Det er ikke å si at Vanmoof S3 er uten peer. Gazelle Ultimate T10 er en personlig favoritt, takket være kombinasjonen av ultramoderne sensibilitet og enkel gjennomgang og praktisk. Specializeds nye Vado SL er også ganske attraktiv. Likevel, når det gjelder design, klabber Vanmoof absolutt sykler fra Trek og Giant, som ser mer ut som oppgraderte sykler enn spesialbygde e-sykler.

S3 leveres som standard med skjermer foran og bak, pluss lys foran og bak. Det er en stor avtale, spesielt for en e-sykkel som selges til $2000. Det er ikke uvanlig at e-sykler i S3s prisklasse dropper en eller begge skjermer, og mens lys vanligvis er standard, er de ofte ikke like attraktive eller lyse som de på Vanmoof. Kjøper du Vanmoof X3, som har mindre hjul og en mindre konvensjonell ramme, får du også et innebygd frontstativ for å bære småting.

Montering og førstegangsoppsett

Mens Vanmoof har noen forhandlere, er nettverket lite. Du vil sannsynligvis bestille online. Sykler er store, tunge gjenstander, og de kan være vanskelige å montere.

Selskapet gjør alt det kan for å redusere dette bryet. Åpne esken, og du vil umiddelbart finne detaljerte monteringsinstruksjoner ved siden av en verktøykasse som har alt du trenger for å sette sammen sykkelen. Det er til og med en hendig trekksnor som hjelper deg å skyve sykkelen ut horisontalt, i stedet for å løfte den ut vertikalt.

Det betyr ikke at monteringen er idiotsikker. Jeg skar meg selv da hånden gled mens jeg strammet en vanskelig plastklips som holder frontmotorens ledning fast mot rammen. Likevel er den generelle vanskeligheten ikke større enn sette sammen en kommode fra Ikea. Hvis du kan håndtere det, kan du håndtere dette.

Når den er satt sammen, er det enkelt å sette opp appen. Bare last den ned til telefonen din, opprett en konto, og sykkelen kobles til automatisk. Det fungerte sømløst, og jeg har aldri hatt problemer med at appen koblet til sykkelen.

Teknologi

Appen er uten tvil Vanmoofs virkelige overskriftsfunksjon. Mens mange konkurrenter teknisk sett har apper, er de ofte grunnleggende og buggy. Vanmoofs app, derimot, er flott. Den gir kjøresammendrag, lar deg justere sykkelinnstillinger, viser sykkelens nåværende plassering og gir tilgang til støtteemner, blant andre funksjoner.

Jeg fant at sykkelens Bluetooth-rekkevidde er mangelfull. Når den lagres i garasjen min, mister appen forbindelsen med sykkelen så snart jeg forlater rommet. Andre Bluetooth-enheter jeg eier har ingen problemer med å kommunisere gjennom flere vegger, så jeg tror Vanmoof kunne gjort det bedre.

Sykkelen har ikke LCD-skjerm, og bruker i stedet et smart rutenett med LED-lys for å vise hastighet, batterilevetid og annen informasjon på midtrøret. Vanmoof kaller dette en Matrix Display. Det er et unikt preg som gjør at sykkelens design føles mer sammenhengende. Matrix-skjermen er lyssterk og alltid lett å lese, selv ved middagstid på en solrik sommerettermiddag. Oh, og hvis du vil ha en bærbar datamaskin som matcher sykkelen, sjekk ut Asus ROG Zephyrus G14.

Det er sammenkoblingen av appen med denne Matrix-skjermen som skiller denne sykkelen i daglig bruk. De fleste e-sykler har en liten, svart-hvitt LCD-skjerm, og styres gjennom knapper eller vrihåndtak. Dette er effektivt, men enkelt. Vanmoof bruker i stedet Matrix Display bare for kritisk informasjon, og skyver mest kontroll over sykkelen til appen.

Dette taler om sykkelens fokus på å løpe ærend og pendle til jobb. Den er laget for å sykle i det du vanligvis har på deg, til steder du ellers ville komme til med bil eller transitt. Å bruke appen er flott i denne sammenhengen, siden telefonen alltid er i lommen, og du vil gjøre hyppige stopp. Telefonens skjerm er langt lysere og enklere å bruke enn noen LCD-skjermer du finner på en elsykkel.

Anti-tyveri funksjon

Vanmoof-sykler har "integrert anti-tyveri"-teknologi. Dette inkluderer en lås for baknavet, en alarm og en valgfri betalt tjeneste som lover å spore opp sykkelen hvis den blir stjålet, og erstatte den hvis den ikke kan lokaliseres.

Låsen aktiveres ved å justere et merke på navet med det samme merket på den bakre kjedebeskyttelsen og deretter sparke inn en knapp nær den bakre rammen. Når den er låst, vil en alarm høres når sykkelens bakhjul beveger seg.

Det fungerer som annonsert, selv om jeg ikke ville tro på det. Alarmen kan være høyere, og en tyv kan plukke opp sykkelen og dra den bort (selv om det ville være vanskelig gitt dens følsomhet å gjøre det uten å utløse alarmen). Du bør alltid bruke en kraftig lås for å sikre sykkelen til et fast feste. Likevel er Vanmoofs alarm en rimelig sikkerhetskopi som kan gi opportunistiske tyver en pause.

Ride inntrykk

Hvis Vanmoof S3s pendlervennlige design ikke allerede er åpenbar, vil du helt sikkert føle det når du først hopper på sykkelen. Sykkelens avslappede ramme og bakoversveipte styre gir en oppreist følelse og utmerket sikt. Som ofte gjelder en oppreist kjørestilling, kommer denne bekvemmeligheten på bekostning av smidighet. Det er en enkel sykkel å svinge i lave hastigheter på en smal gate, men den føles ikke ivrig eller kvikk.

S3 veier inn på 42 pund. Det er tyngre enn de fleste konvensjonelle sykler, men det er lett for en e-sykkel. De Spesialisert Como er 45 pund, mens Gazelle T10 Ultimate er 51 pund. S3 føles ikke lett på pedalene, men ryggen din vil elske den lette rammen når du drar sykkelen opp trapper eller over en stor fortauskant.

Fete dekk hjelper S3 med å takle små støt og jettegryter uten problemer. Det er en jevn tur over velholdt fortau eller tettpakket grus. Når du møter store jettegryter, kan sykkelens stive ramme og mangel på fjæring imidlertid sende store støt gjennom styret.

S3s elektriske motor er festet til forhjulet og leverer kraft på ditt valg av fire nivåer eller kan slås helt av. Det laveste effektnivået er verdiløst, men høyere innstillinger er sterke. Jeg cruiset generelt rundt på nivå tre, eller skrudde opp strømmen til maksimum for asfalterte sykkelstier. Sykkelens motor stopper ved 20 mph, som er den maksimale hastigheten som er tillatt for en klasse 1 elsykkel som S3. Det er innstillinger for å overholde europeiske og japanske forskrifter, men som du kanskje forventer, skyver det maksimalhastigheten enda lavere.

Adrenalinjunkies bør imidlertid se andre steder. Kraftleveransen er engstelig sammenlignet med raskere alternativer som Specialized Vado eller Giant ToughRoad GX E+. Mens S3 har en "turbo"-knapp, gir det bare beskjeden fart å slå på, og det er mest nyttig når du trenger litt ekstra juice i en bratt bakke.

Mens S3 mangler spenning, er den jevn. Den fremre navmotoren trekker med rolig balanse. Ikke ta det for gitt. Mange e-sykler i Vanmoofs prisklasse, som Pedego City Commuter Lite, bruk en baknavmotor. Et baknav kan dramatisk forskyve en sykkels balanse bakover, noe som gjør hjulene litt for enkle å utføre. S3s balanserte, raffinerte kraftlevering er bra for enhver e-sykkel, og utmerket for en priset til $2000.

Kraften føres gjennom en glatt fire-trinns automatgirkasse. Det er riktig, du trenger ikke engang å skifte for deg selv. Fire hastigheter er ikke mange, og det følte jeg i bratte bakker. Likevel vil jeg ta denne automatiske girkassen over den 6-, 7- eller 8-trinns giringen som finnes på de fleste e-sykler i denne prisklassen.

S3s retardasjon er mer imponerende enn akselerasjonen. Sykkelen har hydrauliske skivebremser foran og bak. Mens nesten alle e-sykler har skivebremser, har noen mellomklassesykler mekaniske skivebremser, et oppsett som kan føles klønete eller tre. S3s bremser aktiveres med en jevn, presis følelse som inspirerer til selvtillit og unngår å ta for mye brems ved et uhell.

Batterilevetid og rekkevidde

Et 504 watt-timers batteri er plassert i Vanmoof S3s store topprør. Rekkevidden er oppgitt til 37 til 93 miles. Du vil ende opp nærmere 37 miles enn 93 i de fleste situasjoner.

Min mest krevende reise var en tur på 23 mil med maksimal kraft på en asfaltert, jevn sykkelsti. Dette spiste opp nesten halvparten av batteriet, noe som tyder på at jeg ville se total kjørelengde på midten av 40-tallet hvis jeg hadde fortsatt til batteriet var dødt. Jeg tok også mange korte turer, rundt 10 mil hver, på kraftnivå tre.

Disse resultatene er typiske for en moderne e-sykkel. De fleste sykkelpendlere reiser korte avstander (mindre enn 10 miles), så rekkevidden til S3 bør være nok til å vare flere dager, om ikke en hel uke.

Du kan ikke enkelt fjerne S3-batteriet (Vanmoof sier at det bare kan fjernes for service) og lade det vekk fra sykkelen. Det kan være upraktisk hvis du har en liten leilighet og har tenkt å lagre S3 i et felles lagerområde.

Vår oppfatning

Vanmoofs S3 er en funksjonsrik pendlersykkel som ofrer lite til tross for en prislapp på $2000 i mellomklassen. Denne sykkelen er et utmerket valg hvis du vil ha en sykkel for ærend rundt i byen eller daglige pendler på opptil 20 mil tur-retur.

Finnes det et bedre alternativ?

Mens Vanmoof S3s prislapp på $2000 kan virke bratt ved siden av $600-syklene du kan kjøpe på Amazon, anbefaler jeg generelt å unngå dem. De får jobben gjort, men bruker de rimeligste komponentene som mulig, noe som har konsekvenser for lang levetid. De har også en tendens til å ha små batterier.

Propellas e-sykkel er det beste lavprisalternativet. Fra $1100 for enkelthastigheten, eller $1300 for syvtrinns, er det et mindre komplisert alternativ med et mindre batteri og dårligere bremser. Likevel er det en fin inngangssykkel med anstendige komponenter, og den er godt egnet for pendler rundt 10 miles eller mindre.

RadPower er et annet sterkt valg. Merket lager en rekke elektriske sykler som tilbyr utmerket verdi, som den rimelige RadRover og dens kraftige RadWagon. RadPower handler imidlertid om funksjon, så du foretrekker Vanmoof hvis design og teknologi er viktig for deg.

Vanmoof S3 har få sterke konkurrenter som tett matcher prisen på $2000. Pedego's City Commuter Lite er ikke på langt nær like raffinert. Trek, Specialized og Giant skråner mot en høyere prisklasse, så syklene deres som selges rundt $2000 er vanligvis ikke konkurransedyktige med Vanmoof.

Ikke glem søsken til Vanmoof S3, X3. Syklene er like, men X3 har mindre hjul, et lavere topprør og et integrert stativ foran. Jeg forventer at X3 vil være enda bedre for korte pendler og ærend rundt i byen, mens S3 vil være bedre for lange pendler og trening.

Hvor lenge vil det vare?

En sykkel kan vare veldig lenge, selv om e-sykler vil være begrenset av batteriets levetid og holdbarheten til annen elektronikk. Du bør også vite at el-sykler vil kreve mer vedlikehold enn en standardsykkel. Likevel forventer jeg minst fem til ti års tjeneste, og det kan forlenges så lenge erstatningsbatterier er tilgjengelige.

Sykkelen kommer med tre års garanti mot feil, som ikke er spesielt lang for en elsykkel. Vanmoof har et mindre forhandlernettverk enn sine større konkurrenter som Specialized, Trek eller Giant, og det kan gjøre tjenesten vanskelig å få tak i hvis du ikke bor i nærheten av en forhandler.

Bør du kjøpe det?

Ja. Vanmoof S3 er en el-sykkel for pendler i mellomklassen med enestående design og flotte tekniske funksjoner.

Redaktørenes anbefalinger

• Bosch Kiox og SmartphoneHub praktisk: De elegante skjermene e-sykler fortjener
• Electric Citi Bikes kommer tilbake til New York City med en prisvekst
• Spincitis Amsterdam e-sykkel tilbyr hastighet og rekkevidde til en overkommelig pris
• Karmic Oslo ser ut som en eibike Apple ville designe og bygge
• Gocycles nye GXi elsykkel kan foldes sammen på bare 10 sekunder