Canyon Grail: PÅ
MSRP $6,999.00
"The Canyon Gravel: ON er ikke for sarte sjeler, men dens toppkomponenter og vanvittige rekkevidde er verdt oppmerksomheten din."
Fordeler
- Byggekvalitet og design
- Kvalitetskomponenter
- Kraftig motor
- Hyggelig på eller utenfor veien
Ulemper
- Enkel LCD-skjerm
I løpet av de siste årene har grusmiljøet befestet en sykkelkultur som nekter å bli belastet med landeveissyklingens uskrevne regler. Dette betyr hårete ben, fete dekk og vekt på å nyte turen og ikke hvor raskt du kan fullføre den. E-sykler, mens de vokser med et litt mindre distinkt eget fellesskap, er mer allment akseptert enn de pleide å være, rett og slett fordi de får flere folk på sykkel. Selv om jeg vet at det er en kontingent av Lycra-kledde elitister som kan ta problemer med begge disse uttalelsene, e-sykler og grussykler er kommet for å bli. Jeg ønsker selskapet velkommen.
Innhold
- The Grail: ON: Hva er det, og hva er annerledes?
- Fete dekk? Ikke noe problem
- Batteri og motor
- En vakker tur
- Garantiinformasjon
- Vår oppfatning
Så det er fornuftig at Canyon introduserte Gral: PÅ, sin første inntreden i det amerikanske e-sykkelmarkedet. Hvis du ikke er kjent med Dal, du bør være. Den lager fantastiske sykler som ofte er den beste high-end pengene for pengene fordi selskapet opererer gjennom en direkte-til-forbruker-modell. Dette betyr at du ikke vil se nye Canyons i din lokale sykkelbutikk, men ikke bekymre deg. En utrolig seks-års garanti, 30-dagers returrett og et enkelt oppsett med alle verktøyene som er inkludert, gir en jevn kjøpsopplevelse.
The Grail: ON: Hva er det, og hva er annerledes?
Født fra Canyons mangeårige grusfavoritt, Grail, the Grail: ON gjør flere endringer enn bare å slå på en motor og et batteri og kalle det bra. Og selv om en sykkels geometri absolutt ikke er det mest sexy emnet å komme inn på, med Grail: ON, er det verdt å nevne. Canyon tok i betraktning hva det ville gjøre å kaste en haug med ekstra vekt og kraft på en sykkel, og de endret den deretter.
Dette betyr at de fortykket sideveggene til denne helkarbonrammen for å takle ekstra misbruk, samtidig som de forlenget akselavstanden og forkortet stammen. Disse endringene oversettes til en e-sykkel som er langt mer kvikk enn andre jeg har kjørt. Faktisk, den jevne og responsive turen fikk meg til å glemme til tider at jeg i det hele tatt syklet på en e-sykkel.
Utenfor rammen og motoren er den viktigste visuelle forskjellen fra andre sykler Grail: ONs dobbeltdekker styre. Denne dropbaren på flere nivåer ser delvis ut som hammerhai og delvis middelalderske våpen. Selv om det kan se vanvittig ut, er resultatet en økning i komfort som du snart vil lære å elske.
For Gral: PÅ, den integrerte stammen er forkortet, noe som bringer den flytende toppstangen nærmere rytteren. Det betyr en mer avslappet og komfortabel kjørestilling. Den øverste stangen trekker dobbel belastning og bidrar også til å dempe veivibrasjoner når ting blir humpete. Jeg kan bekrefte at jeg var ganske skeptisk til disse påstandene, men fant meg selv å bruke mer og mer tid på toppen fordi det tok kanten av røffe bakveier.
Fete dekk? Ikke noe problem
Grail: ONs-dekkene hjelper også med å ta kanten av humpete veier. Opp fra 40 mm på gralen til 50 mm for gralen: PÅ, den Schwalbe G-One Bites er kjempestore. Da jeg dro Grail: ON fra boksen, var min første tanke at disse tingene var altfor store. Med et slitemønster som bare er sjenert for hva jeg vil vurdere for en terrengsykkel, er G-One Bites store, aggressive og i stand til å sykle på bare 30 psi. Dette betyr mye trekkraft og ekstra fjæring for å suge opp humper, samt mer rullemotstand.
Hvis alt du skal sykle på er løs grus, er ikke dette et problem, men hvis du er som meg og sykler på 80 % asfalterte veier med små biter av grus innblandet, blir rullemotstanden mer problematisk. Til min store overraskelse, for min første tur, pumpet jeg foran og bak opp til 55 psi og ble sjokkert da jeg fant meg selv på cruise i 21 mph. Sett som kraften til gralen: ON stopper ved 20 mph, dekkene og ekstra vekt balanserte seg ganske bra.
Der jeg la merke til Grail: ONs vekt, som hevdes å være litt over 35 pund for et medium, var på grusnedstigninger. Mens jeg fortsatt kunne kaste Grail: ON rundt, kjørte jeg definitivt de 160 mm hydrauliske skivebremsene litt hardere enn vanlig, og det var her den ekstra størrelsen på dekkene virkelig kom inn. De samme dekkene som jeg hånet i stuen min kom til sin rett ute i den virkelige verden - jeg var begeistret over å ha den ekstra gummien å jobbe med.
Batteri og motor
Synderen bak Grail: ONs vekt er selvfølgelig Bosch Performance Line CX-motoren og avtakbart 500 watt-timers batteri. Canyon valgte Bosch-enheten fordi den kan kaste ned opptil 85Nm dreiemoment, som er like under 63 pund-fot eller omtrent hva en 800cc motorsykkel har.
I motsetning til motorsykler har Grail: ON ingen gass - det er en pedelec eller pedalassistanse. Dette betyr at når du begynner å tråkke, starter motoren og gir deg assistanse basert på tråkkfrekvens, utøvd kraft og generell hastighet. Kraften fra motoren kommer i fire varianter. Eco Mode er den minst kraftige, etterfulgt av Tour, Sport og den ubestridte kongen av bakkeknusing, Turbo.
Alle moduser er begrenset til 20 mph i USA og velges via den enkle, men effektive Bosch-skjermen som gir deg informasjon om gjeldende hastighet, rekkevidde, strømmodus og batterilevetid. Du kan selvfølgelig tråkke over den 20 mph-grensen på egen kraft, samt slå av assistanse hvis du vil gi deg selv litt ekstra trening.
Jeg har ikke vært en stor fan av Bosch-motorer tidligere, siden jeg syntes de var rykkete og mer støyende enn jeg hadde forventet. Enheten i gralen: PÅ har ombestemt meg. Den jevne leveringen overrasket meg aldri, samtidig som den imponerte meg med den rene kraften som er tilgjengelig. Min eneste gripe med Bosch-systemet er skjermen. Den viser alt den trenger med hensyn til motoren, men jeg ser definitivt frem til den dag da jeg ikke trenger også å ha min dedikerte sykkelcomputer om bord for GPS og sporing av min treningsøkter.
Når det gjelder rekkevidde for Grail: ON, anslår Canyon at en rytter på 210 pund vil få i underkant av 70 miles rekkevidde. E-sykkel rekkevidde er vanskelig å kvantifisere på grunn av alle variablene i spill, men jeg ble overrasket over å se at jeg blåste deres anslag ut av vannet, og kom nærmere 110 miles i Eco Mode. Riktignok veier jeg 170 pund, og sykler for det meste på asfalterte landeveier med en blanding av kupert og flatt terreng. Men å ha et batteri som varer like lenge som denne gjør den åtte timer lange ladetiden litt mer utholdelig.
En vakker tur
Det hjelper også med nedetiden for opplading, hvor bra den er Gral: PÅ ser bare ut til å sitte der. Den skriker: "Jeg er annerledes!" mye mer enn det gjør "Jeg er en e-sykkel!" og dette settes absolutt pris på. Enten det er den superrene interne kabelføringen eller Starship Enterprise-frontenden, er Grail: ON en titt og får mer enn sin rettferdige andel av andre blikk og forespørsler. Men det er egentlig kombinasjonen av fremstående deler og deler som samler hele pakken.
Jeg har snakket mye om dekkene, men DT Swiss-felgene er også verdt å nevne. Med nav som er forsterket for å ta det ekstra dreiemomentet fra motoren, gir HGRC 1400-hjulsettet aerodynamikk og styrke til turen. Det faktum at eventuelle aerodynamiske gevinster sannsynligvis oppheves av de monstertruckdekkene er irrelevant. De ser kjempebra ut!
Setepinnen er en annen Canyon-spesialitet som er verdt å nevne. Dens bladfjærdesign bidrar til å jevne ut turen enda mer enn rammen allerede gjør. Legg til Fizik Argo Tempo-sadelen, og du har en veritabel tohjuls trone som bruker noe av den smarteste designteknologien som er tilgjengelig for sykkelmiljøet i dag.
Når vi snakker om teknologi, brukte jeg den beste Sram eTap-versjonen av Grail: ON. Dette betyr at trådløs giring for 12-trinns 10-36-kassetten drives av et 44-tanns FSA-kjedeblad foran. Mens eTap-drivverket fungerte feilfritt, er det en merkelig ting med den - den bruker batterier. Den trådløse girskifteren bruker sitt eget batteri, så den er ikke koblet til sykkelen som helhet.
Dette betyr at jeg teoretisk sett kan gå tom for batterier på giret og ikke kunne skifte, mens jeg fortsatt har full ladning på motoren. Sram-batteriene varer to til tre uker, så så lenge du lader dem sammen med sykkellys og hovedenheter, bør du ha det bra. Men jeg lurer på om dette systemet hadde vært bedre tjent med en Shimano Di2 oppsett som fortsatt har en ledningsforbindelse og kunne vært integrert med sykkelbatteriet.
Garantiinformasjon
Sykkelen har seks års garanti på alle Canyon-deler og komponenter, med to års garanti på alle el-sykkeldeler, inkludert Bosch-motor og batteri.
Vår oppfatning
The Grail: ON er en førsteklasses grussykkel som tilfeldigvis har en e-sykkelmotor. Gir ryttere flere kraftmoduser mens de bruker klasseledende komponenter gift med en ramme som har vært ekspert tilpasset for å møte de høyeste kravene, Grail: ON er alt jeg forventer av en verdensklassebygger som Dal. Og med gralen: VED å vinne en Red Dot-pris i 2020 for sykkeldesign, er jeg tydeligvis ikke den eneste som synes det.
Finnes det et bedre alternativ?
Den nærmeste konkurrenten er Spesialisert Turbo Creo SL Comp Carbon til $6.750. Men med Specialized går du glipp av elektronisk giring, oppgraderte hjul og dekk, og kjøper en mye mindre dramatisk estetikk. Hvis disse tingene ikke pirrer deg, bør du kanskje vurdere det Kjempeopprør for $4200 som et rimeligere alternativ.
Hvor lenge vil det vare?
Holdbarheten til gralen: PÅ avhenger definitivt av bruken din. Selv om karbonfiber ikke er kjent for å være det mest holdbare materialet i verden, bør den oppbygde tykkelsen som Grail: ON bruker holde problemer i sjakk. I mellomtiden er Bosch kjent for å lage tøffe elektriske motorer med batterier som offisielt er vurdert til å håndtere 500 ladesykluser, noe som gir deg mange års bruk før du må bytte den ut. Firmwareoppdateringer vil bli tilbudt årlig fra Bosch-forhandlere for å holde syklistene oppdatert med de siste forbedringene av grusprogramvare.
Bør du kjøpe det?
Ja. Hvis prislappen på $6 999 på eTap-modellen er litt for mye, bør du definitivt se på standard Grail: ON CF8-modellen. CF8 har mekanisk giring og litt billigere DT Swiss-felger, men har ellers de samme fordelene med store dekk og rammedesign for $5.799.
Redaktørenes anbefalinger
- Bosch Kiox og SmartphoneHub praktisk: De elegante skjermene e-sykler fortjener
- Specializeds nye landeveis-ebike vil kurere rekkeviddeangsten din for godt
