Vel, det tok ikke lang tid. Ettersom elbiler har utviklet seg fra kuriositeter til vanlige observasjoner, har vi endelig funnet en måte å gjøre dem absurde på.
Innhold
- De fleste kjøper ikke elbiler ennå
- Matematikken bak wattslukere
Først travet Rivian ut det beskjedne R1T, en rimelig erstatning for mellomstore lastebiler som Toyota Tacoma. Så slo Elon Musk opp innsatsen med fortaustampingen, kjegleknusing Tesla Cybertruck. Og nå har GM snudd macho-stillingen til 11 med GMC Hummer, en gjenfødelse av det militærinspirerte ikonet som Arnold elsket, og miljøvernere elsket å hate.
1000 hestekrefter. 11.500 pund-fot dreiemoment. Null til 60 på under 3 sekunder. Bortsett fra at den er elektrisk nå, skjønner du? Så vi kan alle slutte å bekymre oss for å være så bortkastede.
I slekt
- Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
- Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
- President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
På en måte. De fleste antar at elbiler som standard er miljøvennlige. Vi nærmer oss imidlertid punktet der EV-teknologi slutter å bli brukt for effektivitet, begynner å bli brukt for overflødig bruk. Vi går inn i wattslukerens alder.
Det vil få tidlige EV-brukere til å krype, men ikke bekymre deg. Det er en bra ting.
De fleste kjøper ikke elbiler ennå
Det er fordi EV-adopsjon er ufattelig akkurat nå, og wattsugere – ufullkomne som de er – kan bidra til å fikse det. I 2018 var elbiler representert bare 1,96 prosent av alle kjøretøyene som selges i USA.
Salget er konsentrert i kyststater som California, Washington og Oregon, mens Sør- og Midtvesten sammen ler av segmentet. I Nord-Dakota kjøpte bare 95 personer elbiler i 2018, eller 0,24 prosent av alle bilene som ble solgt der det året. Wyoming solgte hele 92.
Dette er de samme statene der pickuper og SUV-er regjerer. Ranchere kanskje ikke elsker utseendet til Cybertrucken, men de elsker segmentet. Kartet over stater hvor F-150 regler, og stater med lavest EV-adopsjon, kan være en og samme.
Vi har ikke effektivitetstall for elektriske lastebiler ennå, men se på en annen ytelse-første EV: Porsche Taycan. Den går 0 til 60 på 2,4 sekunder, noe som gjør den raskere enn Tesla Model S, og den tredje raskeste bilen Car & Driver noensinne har testet, etter Porsche 918 Spyder og Lamborghini Huracán Performante. Den veier uhyrlige 5132 pund, og når det gjelder effektivitet, lander den helt nederst på EPAs liste over nye elbiler. Den rekkevidde-toppen Tesla Model 3 vrir doble miles ut av tilsvarende elektrisitet.
For den grønne mengden som har kjempet for elektriske kjøretøy det siste tiåret, går biler som Porsche Taycan og GMC Hummer glipp av poenget. Likevel oppnår de noe annet. Resten av landet begynner endelig å legge merke til elbiler. Å gå grønt pleide å være hovedsalget poeng, men etter hvert som wattslukerne kommer, får de andre fordelene med elektrisitet tiden sin til skinne.
Det opprørende dreiemomentet til elektriske motorer gjør det nesten urettferdig å sette 0-til-60-rekorder. Rivianen kan utføre en null-radius tankomdreining, og i stedet for en motor, har den en bagasjerom foran ("frunk") som er stor nok til kjøleren din. Cybertrucken vil dyppe sengen for å laste firehjulingene dine, som er elektriske og lades i ryggen, naturligvis. Og med toveisladere kan disse kjøretøyene kraft huset ditt i flere dager når strømmen går.
Du trenger ikke å være en kombucha-chugging urban grønnkålbonde for å sette pris på disse fordelene. Du kan kanskje hate Prius, men likevel finne litt kjærlighet til en elektrisk Hummer. Det er en god ting. Det betyr at EV-feltet vokser. I 2019 var det bare 11 prosent av amerikanske kjøpere valgt en kompakt bil — segmentet foretrukket av sjåfører som søker effektivitet fremfor alt annet. Det betyr at 89 prosent av kjøperne har prioriteringer som ligger andre steder, fra lastekapasitet, til tauing, til komfort. Å konvertere noen av disse kjøperne til en elbil er netto positivt, selv om de velger wattsugere fremfor Model 3.
Matematikken bak wattslukere
Tenk på tilfellet med en potensiell F-150-kjøper. Den mest effektive versjonen av den, med en 2,7L turboladet V6, slipper ut 402 gram CO2 per mil, ifølge EPA. Kan den ekstremt ineffektive Porsche Taycan virkelig bli bedre?
EPA tilbyr ikke CO2-estimater for elektriske kjøretøy, fordi de varierer basert på hvordan strømmen genereres. For å anslå brukte jeg EPAs 2018 nasjonale gjennomsnitt 0,94 pund (429 gram) CO2 for hver generert killowatt-time. Basert på Taycans 68 MPGe-vurdering, kan den reise omtrent 2 miles for hver killowatt-time med strøm som forbrukes. Regnestykket sier at det bare genererer 214 gram CO2 for å reise en mil, knapt mer enn halvparten av hva F-150 slipper ut.
Selv om vi antar et verste scenario og lader vår Taycan i det kulltunge Midtvesten, hvor elektrisitet kommer til en pris på 1,66 pund CO2 per killowatt-time, den bruker fortsatt 376 gram pr. mil. I det hydroglade nordvestlandet ville den forbruke bare 144 gram per mil.
Ville det vært bedre om alle valgte en Model 3? Sikker. Men miljøvernere bør ikke la perfekt være det godes fiende.
Velkommen til EV-festen, Hummer-fans. Det er en kald Bud i frunken for deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
- GMC helte all sin ekspertise innen lastebilproduksjon i Sierra EV-pickupen
- 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
- Canoo avduker en søt elektrisk pickup som er klar for friluftsliv
- Se mens Sony begynner å teste sin Vision-S elbil på europeiske veier
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
