Digital Trends 2015 Bil of the Year Awards

Det er 2015. Biler har utviklet seg fra rudimentære metallbokser med hjul og seter, designet utelukkende for å flytte mennesker fra punkt A til punkt B, til plattformer for teknologi der vi også transporterer mennesker. Milliarder av dollar og hundretusenvis av arbeidstimer går inn i alle aspekter av moderne bilskaping. Og det er denne investeringen av blod, svette og skatter som har gjort selv de mest plebiske biler til stilige, teknologiske og pålitelige kjøreturer som holder familiene våre trygge, holder luften ren og – i noen tilfeller – inspirerer oss ærefrykt og glede.

For bare noen tiår siden kunne jobben med å velge den beste bilen ganske enkelt falle på skuldrene til girhoder og bilmuttere, kun opptatt av svinger og hestekrefter. Nå går det imidlertid glipp av en hel rekke viktige andre faktorer ved å vurdere bilens ytelse og kjøreegenskaper. Gå inn i digitale trender.

Digitale trender erkjenner dette gapet i hensynet til faktorer som virkelige sjåfører setter mest pris på, og siktet til å definere de beste bilene og komponentene på markedet. Fra stil, til sikkerhet, verdi, kjøredynamikk, effektivitet og ytelse, og selvfølgelig teknologi, så vi på alt du vil ha fra turen i oppkjørselen din.

Med disse tingene i tankene, har vi samlet våre tre favorittbiler fra fem forskjellige kategorier: bil, SUV, ytelse, luksus og alternativ energi. Deretter samlet vi bilene og tilbrakte fire dager i Palm Springs, California og sammenlignet dem med hverandre, og reduserte hver kategori til én enkelt vinner. Selv om det var lettere sagt enn gjort, forlot vi til slutt det sørlige California med fem vinnere, sammen med vårt favoritt infotainmentsystem og motor.

Uten videre, her er finalistene og vinnerne.

Årets bil var kanskje den vanskeligste kategorien for oss. Både Legacy og Golf er rett og slett fantastiske biler, med tonnevis å tilby kjøpere – til enestående verdi. Når det kom til stykket, tok imidlertid A3 kaken.

La oss starte på utsiden. Vi var alle enige om at, uansett vinkel eller belysning, er A3 en utrolig kjekk og stilig bil. Den blander perfekt sammen Audis førsteklasses utseende med en allsidig og kompakt form, lett å manøvrere og parkere.

Innvendig fortsatte A3 sin sjarmoffensiv med en ekstra, men svært stilig kabin som føltes lett og romslig, spesielt gitt de ytre dimensjonene. Vi fant setene komfortable, passform og finish eksepsjonell, og teknisk fullstendig tilgjengelig og intuitiv. Vi var spesielt glad i den Google Earth-drevne navigasjonen, innebygd 4G LTE Wi-Fi-hotspot og Bang & Olufsen lydsystem. Det hele er drevet av en toppmoderne Nvidia-prosessor og infotainment-arkitektur som vil støtte oppdaterte brikker gjennom hele bilens livssyklus.

Selv om base A3 tilbyr forhjulsdrift og en turboladet 1,8-liters firesylindret, var vi spesielt glad i valgfri 2,0-liters turbo-fire, sekstrinns dobbelclutch S tronic-girkasse og quattro-firehjul kjøre. Med sin 23 mpg city og 33 mpg highway rating, ble vi imponert over A3s evne til å være både effektiv og sporty.

Når det kom til stykket, fant vi at Audi A3 var herlig raffinert, atletisk, komfortabel, allsidig, stilig og teknisk kunnskapsrik. I hovedsak var det alt bilen vi noen gang kunne ønske oss.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Stadig innstrammende føderale drivstofføkonomistandarder betyr ikke at amerikanere har mistet noen kjærlighet til SUV-en. Og herlig nok beviser kjøretøyer som Land Rover Discovery Sport at de ikke trenger det. Denne maskinen representerer den kompromissfrie fremtiden til SUV-er. Vi falt for Disco Sports konseptbil-styling, det er mellomstor statur, effektiv og pigg turboladet firesylindret, overflod av teknologi, og stilig og allsidig interiør.

Mange moderne crossovere klarer å forvise de tunge 4×4-komponentene og drivstofftørste motorene til deres lastebilbaserte SUV-forfedre, men de mister også offroad-evne i prosessen. Med smart bruk av teknologi, mister Land Rovers Discovery Sport vekten av sine forgjengere uten å miste evnen til å fordype seg.

På veien viser Disco Sport seg like komfortabel som den er i stand til terrengkjøring. Den 240 hestekrefters firesylindrede motoren og den ni-trinns automatgirkassen overrasket oss begge positivt når det gjelder akselerasjon og effektivitet, noe som ble hjulpet av det automatiske start-stopp-systemet og massevis av cruising gir.

Som alle Land Rover-produkter imponerer Discovery Sport med oppmerksomhet på detaljer, når det gjelder design, passform og finish. Den testede HSE LUX-modellen inkluderte til og med et sikleverdig panorama-månetak, som gikk i hele kjøretøyets lengde.

Teknologi legger også til denne raffinementen. En standard 8,0-tommers berøringsskjerm i midtpanelet har den nyeste versjonen av Land Rovers InControl-infotainment. Med den kan beboerne kontrollere en rekke funksjoner, inkludert nav, Bluetooth, Wi-Fi-hotspots, og overvåke et av de mange kameraene som er innebygd i utsiden av Disco Sport. Pokker, selv styringen drar nytte av digitale hjerner – Disco Sport vil styre seg selv inn på parallelle parkeringsplasser.

Til slutt elsket vi alle aspekter ved å sykle i den godt pakket Discovery Sport. Selv om vi aldri brukte den til terrengkjøring under testingen vår, elsket vi å føle at vi bare kunne dra hvor som helst med Land Rover.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Årets ytelsesbil
2015 Chevrolet Corvette Z06

Som vår nominerte liste viser, kommer moderne bilytelser i alle former. Ingen er imidlertid kanskje så ikonisk som Corvette. Med sine slanke, muskuløse linjer er det ingen forvirring av dens høyytelsespretensjoner. Og selv om tidligere Corvetter poserte mer enn de presterte, er Z06 like atletisk som den ser ut.

Z06 produserer 650 hestekrefter og 650 pund-fot dreiemoment fra sin kompressorladede 6,2-liters V8. Og i vår tester ble all kraften ført ut til bakhjulene gjennom en GM-designet åtte-trinns automat, som gir raskere ved full gass enn en Porsche PDK-girkasse. Disse tallene begynner imidlertid ikke engang å fortelle Z06s ytelseshistorie.

Der Z06 stjal kronen fra konkurrentene var både innen håndtering og teknologi. Takket være den lyse og lettleste Head-up Display (HUD), kunne jeg se at jeg klarte å trekke over 1,1 Gs i hjørnene, da jeg kjørte Z06 opp bakkene utenfor Palm Springs. Og takket være den Performance Data Recorder (PDR), kunne jeg se det hele tilbake på den 8,0-tommers berøringsskjermen i dashbordet etterpå.

Under våre debatter, fra et ytelseskjøretøys ståsted, var vi enige om at Z06 gjorde alt. Den høres ut som en B2-bombefly, ser ut som en superbil og håndterer også som en, men den kan også roe seg ned og cruise komfortabelt når sjåføren ikke føler seg særlig irritert. Tatt i betraktning alle disse faktorene, er grunnprisen på $79 000 en absolutt tyveri.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Å tildele en Bentley prisen for årets luksusbil kan virke som en gimme. La oss imidlertid forsikre deg om at det knirket ut seieren mot to seriøst overbevisende konkurrenter, hver med sine egne imponerende styrker.

Selv om Audien var raskere og Mercedesen har mer teknologi, var ingen så luksuriøs, tilbød ganske den samme opplevelsen på veien, eller føltes like sammenhengende som Bentley. Fra det håndlagde treverket til de smidige skinnsetene, det er ingen del av en Bentley som ikke bare er utsøkt.

Og det er inntrykket du får før du i det hele tatt fyrer av motoren – alle 12 sylindre av den. For en motor det er. Av alle kjøretøyene som ble nominert i år, var det ingen som hadde motoren vurdert for Årets motor, bortsett fra Bentley. Den 6,0-liters twin-turbo W12-motoren yter 626 hestekrefter. Alt fortalt kan den presse GT Speed ​​til 60 mph fra stillestående på 4,1 sekunder og til en topphastighet på 203 mph. W12 tilbyr denne ytelsen med en tilsynelatende umulig jevnhet og en eksostone som er mer hjernerystende enn shout-y.

Imponerende nok takler Bentley også svingene, siden luftfjæringen kan stilles fra skylignende dempingsnivåer til sportsbillignende stivhetsnivåer. Og takket være ekstra lyddemping er GT Speed ​​Convertible faktisk mer stillegående enn Coupe.

Uansett hvordan du skjærer den, vant GT Speed ​​oss ​​for sin evne til å få sjåføren til å føle seg som en konge, enten ute på den åpne veien med toppen ned, eller i et styremøte, bare tenker på Bentleyen som venter utenfor.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Årets alternativ energibil
2016 Toyota Mirai

Det er kanskje ikke den raskeste bilen, eller den flotteste av gjengen, men vi belønner Mirai med Årets alternativ energibil for sin fremtidsrettede design.

Digital Trends har lenge vært en fan av hydrogendrevne kjøretøy. Faktisk kjørte vi en forgjenger til Mirai, den HCFV, i Sør-California i 2013. Da, som nå, ser vi ikke hydrogen som en sølvkule, men snarere som et solid alternativ for å få folk rundt med mer miljøvennlig energi.

Ja, infrastrukturen for utbredt utrulling av hydrogen over hele landet er kanskje ikke på plass ennå. Men med en av verdens største og mest innflytelsesrike bilprodusenter som gjør en så betydelig investering i brenselcelleteknologi, slik Toyota har gjort med Mirai, er en slik infrastruktur nærmere å være en virkelighet.

Eiere kan fylle drivstoff på Mirai i løpet av få minutter, akkurat som bensin- og dieseldrevne biler i dag. Og bilen er også støttet av et merke som kundene vet vil eksistere om noen år. Begge disse synes vi er ekstremt viktige for den utbredte bruken av hydrogen i fremtiden, og verdt en pris.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Ingen bilprodusenter har lettet læringskurven for alle de digitale funksjonene til en ny bil bedre enn Fiat Chrysler Automobiles (FCA) med sitt Uconnect-system.

Med Uconnect unngikk FCA fallgruvene med overbelastning av alternativer og destillerte det vesentlige av infotainment til en kjekk, tilgjengelig pakke. Vi elsker Uconnect ikke bare for den store 8,4-tommers berøringsskjermen, få fastkoblede knapper og responsen, men også for det rene, men ikke altfor sterile grensesnittet.

Alt fra radio til navigasjon, Bluetooth, vær og klimakontroll finnes raskt og enkelt og kan betjenes. Selv om det kan være flere banebrytende infotainmentsystemer på markedet med større, mer høyoppløselige skjermer, er ingen så tilgjengelig og forståelig som Uconnect. Praktisk og attraktiv, med det beste brukergrensesnittet på markedet, er FCAs Uconnect gullstandarden.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.

Ettersom regjeringer over hele verden øker drivstofføkonomi og utslippsstandarder i løpet av de kommende årene, bilprodusenter må finne en måte å redusere miljøpåvirkningen uten å trimme kraft eller foredling. Tross alt ser kundene ut til å være uvillige til å skille seg fra noen av dem for økt effektivitet. For oss i Digital Trends har ingen bilprodusenter sett skriften på veggen og tatt steget frem med en motorfamilie som møter fremtidens standarder bedre enn Volvo med Drive-E.

Spesielt elsker vi den to turboladede og superladede T6-varianten for sin evne til å tilby sekssylindret kraftnivåer – imponerende 306 hestekrefter – samtidig som det gir utslippene og økonomien til en mye mindre motor. Vi applauderer også Volvo for fremsynet i utformingen av Drive-E-familien for også å koble sammen med elektriske motorer, for enkel hybridisering av sine nåværende og fremtidige modeller, noe som vil fremme motorenes misunnelsesverdige effektivitet.

Med T6 Drive-E-motoren har Volvo bevist at en bilprodusent kan omfavne effektivitet, teknologi, og ytelse og også bruke utfordringene med fremtidig mobilitet til å definere og forbedre sin merkevare identitet.

Finalister

Sjekk ut resten av prisvinnerne.