2017 Toyota Prius Prime-anmeldelse: Toyotas smarteste hybrid til nå

Toyota startet hybridbilbevegelsen med introduksjonen av den første Prius i Japan i 1997. Tre år senere så den en global utgivelse og ble kjæresten til miljøbevisste kjendiser. Ifølge Toyota har salget av bilprodusentens hybridbiler gjort det passerte 10 millioner-grensen. Toyota produserer for tiden 33 forskjellige hybridbiler (inkludert modeller fra Lexus, selskapets luksusarm) i 90 land, og Prius Prime er det siste tilbudet.

Tidligere Prius-modeller var kjent for sin drivstofføkonomi, men ikke for sine kjøreegenskaper. Med Prime lover Toyota mer kapasitet sammen med større effektivitet. Dette bør øke markedets appell og bidra til å legitimere hybrider som mer enn bare en merkelig bilmote.

Hva er nytt

2017 Toyota Prius Prime er en ny modell basert på fjerde generasjon Prius. Den er etterfølgeren til Prius Plug-in Hybrid, og har utvidet helelektrisk rekkevidde med høyere topphastighet, sammen med et fullstendig redesignet interiør og eksteriør.

Trimnivåer og funksjoner

Fire-passasjer Prius Prime kommer i tre smaker: Plus, Premium og Advanced. Pluss har en MSRP på $27 100 og standardfunksjoner inkluderer quad-LED frontlykter, Entune-lyd med seks høyttalere og integrert navigasjon, en 7-tommers touch display, bakkestartassistent, automatisk temperaturkontroll, fjernstyrt A/C, full digital instrumentering, trykknappstart, elektriske vinduer og en midtre bak konsoll.

$28 800 Premium får en 11,6-tommers HD-skjerm (den største Toyota noen gang har satt i en produksjonsmodell), auto-nivellerende frontlykter, SofTex syntetiske skinnseter, et åtteveis elektrisk førersete, en smart ladekabellås, trådløs Qi-lading og Predictive Efficient Kjøre.

Toppen $33 000 Prime Advanced legger til en heads-up-skjerm som viser hastighet, navigasjon og batterilading. Den har også LED-tåkelys (den eneste utvendige funksjonen som kjennetegner Advanced), regnfølende vindusviskere, oppvarmet ratt, et tonneau-deksel for bagasjerommet, automatisk dimmende speil med HomeLink, JBL-lyd med ti høyttalere, parkeringsassistent, blindsoneovervåking og varsling for kryssende trafikk bak. De tilgjengelige Prime Apps viser økostatistikk og lar deg administrere fjernlading og klimasystemer.

Alle Prime-modeller kommer med 15-tommers lettmetallfelger med tofarget deksel som gjør bilens utseende billigere, selv om dette sannsynligvis ble gjort for forbedret aerodynamikk. Du kan fjerne dekslene for å avsløre noen fine 5-eikers hjul, men du vil ikke ha midtkapper. Standard Prius, uformelt kjent som liftback, tilbyr standard 17-tommers legeringer uten deksler på sine turmodeller. Du kan velge forskjellige 15-tommers felger fra Toyotas tilbehørskatalog for din Prime, men dette vil koste deg ekstra. Hvis du ikke gjør det, kan du se om forhandleren vil kaste deg noen senterkapper.

Teknologioversikt

Vår Prius Prime Premiums 11,6-tommers HD-skjerm minnet om den større skjermen som finnes i Teslas Model S- og X-biler. Det ser ikke bare ut som et nettbrett, men det deler også den samme velkjente sveipe-, zoom-, klype- og trykkfunksjonaliteten. Knappene på hver side av skjermen er berøringsfølsomme.

Du kan bruke den delte skjermen for kjente funksjoner som navigasjon, klimakontroll og lyd, men dette er Toyotas mest avanserte hybridbil, og det er her du kan få ditt første innblikk i bilen tech.

Vår go-to-skjerm var Energy Monitor, en animert grafikk som viser strømforbruket ditt i sanntid. Piler beveger seg frem og tilbake mellom fire elementer: motor, elektrisk motor, klima og batteri. Når du bruker kraft, for eksempel under akselerasjon, indikerer piler hvor energien kommer fra når den sendes til forhjulene. Når du slipper gassen eller trykker på bremsen (aktiverer det regenerative systemet) går strømmen tilbake til batteriet.

Displayet viser turinformasjon, men dette går utover enkel kjørelengde og gjennomsnittshastighet. Det avslører også hvor mye juice du regenererte i tillegg til mpg. Du kan se hvor mye strøm du hentet fra batteriet eller motoren eller begge deler. Du kan deretter hente opp dine tidligere poster og se dine beste og gjennomsnittlige mpg etter dato.

Last ned Entune-appen og par smarttelefonen din til bilen, og få storskjermtilgang til apper for Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, og mer. Du kan også sjekke trafikk og vær og finne nærmeste bensinstasjon. Merk at alt dette bruker telefonens data.

Du kan lade telefonen din via den Qi-kompatible trådløse ladedokken eller USB-portene. Denne sistnevnte metoden ga oss problemer da vi koblet til en iPhone. For det første fortsatte ladeprosessen å slå seg på og av. For det andre ville bilens skjerm tilbakestilles fra ingensteds. Vi var ikke sikre på om dette var knyttet til telefonens USB-lading, men så bekreftet vi det ved å grave opp en gammel ladeadapter og koble telefonen til bilens 12V ekstra strømuttak. Når dette var gjort, ladet telefonen normalt og skjermen sluttet å tilbakestille. Forhåpentligvis vil denne feilen bli forbedret med en fastvareoppdatering eller i det minste innen neste modellår.

En 4,2-tommers fargeskjerm i dashbordet med tilpassbare skjermer inkluderer en energimonitor, kjøremonitor, hybridsystemindikator, økoscore, økodagbok, klimakontroll, førerstøttesystemer, lyd og navigasjon. Tenk på dette som en snarvei, siden du kan se mye av de samme dataene du vil få fra den større skjermen, men på et sted som er i siktelinjen din. Dataene er også mer forenklet og lettere å lese på et øyeblikk.

Prime lar deg spore økonomiscore, som viser hvor effektivt du kjører. Det er en optimal måte å kjøre på når det kommer til effektivitet, og Prime vil gi deg beskjed hvis du er for hard på bremsene og gassen.

Premium kommer med Toyotas Predictive Efficient Drive-system, som samler inn data om din daglige kjøreatferd, og registrerer hvor du bremser ned og stopper oftest. Neste gang du kjører til det punktet, vil bilen minne deg på å lette på akselerasjonen og kan til og med hjelpe til med retardasjon for å øke drivstofføkonomien. Jo mer du kjører, jo mer lærer systemet, selv om det kan slås av.

Innvendig passform og finish

Prius Primes seter og ratt var foret med SofTex, et syntetisk lær som føles og lukter som ekte vare. Materialet er visstnok mer pustende enn skinn, så det holder ikke like mye på varmen når bilen står ute i solen. Det skal også være lettere å rengjøre.

Moonstone tofarget interiørbehandling utvidet til setene, dørpanelene, konsollen og instrumentpanelet. Glatt, blank hvit plast foret rattet og den nedre konsollen, noe som gir stemningen til et høyteknologisk og smart produkt. Dette passet godt sammen med de andre hvite flatene i bilen.

Selv om bilprodusenter elsker å annonsere "grønnheten" til kjøretøyene deres, har mange tatt i bruk blått som fargen de velger for å detaljere deres mest effektive tilbud. Volkswagen, Honda og Nissan er blant de store navnene som har blått til emblemer og interiørdekor, og Toyota er ikke annerledes. Vår Prime hadde akva-blå aksenter rundt luftventilene, blå sømmer i setene, og både girbryteren og startknappen var blå. Dette strekker seg til eksteriøret, hvor Toyota-merkene samt "Prime"-logoen er fylt ut med blått.

De elektriske setene var støttende og komfortable, og armlenene var et kjærkomment tillegg på lengre turer. Det er god benplass bak, som har plass til to voksne. Hvorfor er Prime en fireseter? Vel, innebygd lader sitter mellom de to baksetene. Og å ha et tredje sete vil legge til vekt fra både setet selv og ekstra strukturell støtte, for ikke å nevne tillegg av en annen passasjer.

Du må nå et stykke under konsollen for å aktivere de oppvarmede setene. Det er mulig at Toyota med vilje har satt knappene ut av veien slik at du minimerer bruken av rumpevarmerne. Hvis du slår dem på, påvirkes "øko-score" negativt.

Primes bagasjerom mister litt plass til standard Prius, på grunn av et hevet dekkbord som har plass til det større batteriet under. Dekksidene er imidlertid konkave, noe som gir litt mer plass, og det er oppbevaringsbokser der bak.

Du kan stable et par store kofferter, eller noen få stykker mindre bagasje med plass til mindre gjenstander. Bagasjerommet rommer varene fra en gjennomsnittlig familiestor dagligvarebutikk. Hvis du trenger mer plass, kan baksetene legges flatt ned (selv om det bakre rommet er litt hevet), noe som gir deg tilstrekkelig plass til å frakte små møbler eller en storskjerm-TV.

Kjøreytelse og MPG

Prime pakker samme motor som Prius liftback: en 1,8-liters Atkinson-syklus inline firesylindret som yter 95 hestekrefter. Primes 8,8 kWh litium-ion-batteri pakker mer enn det dobbelte av batteriets kapasitet i Prius Plug-in Hybrid den erstatter. Hybridsystemets nettoeffekt er 121 hestekrefter ved 5200 rpm og 105 pund-fot dreiemoment ved 3600 rpm.

Prime har tre forskjellige kjøremoduser: HV-modus kombinerer bensinmotoren med elektrisk kraft fra batteriet for å drive kjøretøyet; EV-modus bruker batteriet alene; og EV Auto Mode bytter mellom de to for den mest effektive kjøringen, hovedsakelig avhengig av elektrisk kraft, men kaller opp gassmotoren etter behov.

HV-modus lader sakte batteriet, men hvis du holder HV-knappen nede i noen sekunder, vil bilen vil bruke mer av gassmotorens kraft for å lade batteriet raskere, opptil 80 prosent av dets fulle kapasitet. Ved å bruke dataene på skjermen skjønte vi at vi satte omtrent 1,5 mil med elektrisk rekkevidde tilbake i batteriet for hver kilometer vi kjørte i lademodus.

Prime er den første Prius som bruker en tomotors drivlinje. Den legger til en enveis clutch som kobler inn både generatoren og den elektriske motoren for kjøretøybevegelse. Generatoren er i hovedsak tappet som en andre motor i tillegg til dens normale regenererings- og startoppgaver. Så når du er i EV-modus, har du to elektriske motorer som driver hjulene, noe som gir deg bedre rekkevidde og ytelse.

Innenfor de tre kjøremodusene er det tre undermoduser: ECO, Normal og Power. Hovedforskjellen mellom de tre er akselerasjon. I ECO-modus er det en nøling når du trykker på gasspedalen, selv om det jevner seg ut når hastigheten øker. Normal modus føles... normal, mens Power er den skarpeste av de tre.

Primes shifter er en liten blå knott (en joystick, egentlig) plassert nederst i midten av dashbordet. Det tok litt fikling å bli vant til, noe som ikke ble hjulpet av det faktum at du ikke kan se hvilket gir du er i fra selve giret. For det må du se opp på dashbordet. Dette er sannsynligvis grunnen til at Toyota valgte å inkludere en hørbar drønende pip når du er i revers.

Om det backup-pipet - vi søkte i alle menyer og alternativer etter en måte å slå den av på, men hadde ingen hell. Etter å ha gjennomsøkt forumene, lærte vi at den beste måten å deaktivere det på er å spørre hos forhandleren.

Når du først kommer i bevegelse i hybridmodus, føles det som om du kjører en kombi i samme størrelse i denne klassen. Styringen var jevn og responsiv, og sikten var utmerket.

Når det kom til skarpe svinger som inngangs- og utkjøringsramper, overrasket Prime oss med litt ivrig håndtering, selv om det regenerative bremsesystemet ga litt nummenhet når vi sank ned farten. Det var også vanskelig å riste tanken på det 265-kilos batteriet som satt høyt bak.

Vi brukte mye av tiden vår i HV Normal-modus og likte den jevne og komfortable turen, spesielt på vår spontan 300 mil rundtur fra NYC til Atlantic City og tilbake, da vi ikke måtte stoppe en gang for brensel.

I EV-modus hadde vi en stille, pigg pendler med et lavt spark som lett kunne klare de påståtte 25 milene, spesielt når du tar hensyn til regenerering. Hvis pendlingen til jobben er under 30 miles, kan du tenke deg å gå frem og tilbake hele uken uten å bruke drivstoff. Bare husk å koble til.

Prius vil gå opp til 84 mph på elektrisk kraft alene, selv om dette tapper batteriet veldig raskt.

Ladetid fra null prosent til full tar omtrent fem og en halv time med et standarduttak. Offentlige ladestasjoner med 240V uttak kutter tiden ned til drøyt to timer. Toyota nevner 20 000 ladestasjoner i USA, hvorav 60 prosent er gratis å bruke.

Du kan også konvertere et uttak hjemme til 240V. Og hvis du aldri har brukt en elektrisk eller plug-in hybrid før, ikke bekymre deg - lading er like enkelt som å koble den til!

LED-lys innebygd på oversiden av instrumentpanelet indikerer batterilading, og du kan se dem fra kontoret eller hjemmevinduet uten å måtte gå ut.

Toyota sier at du vil få 615 miles ut av hybridsystemet og 25 miles i EV-modus, for totalt 640 miles. Dette fører til en mil per gallon bensinekvivalent (MPGe) på 133. Faktisk mpg er vurdert til 54.

Vi hadde i gjennomsnitt over 50 mpg totalt i HV-modus. Dette inkluderte litt livlig kjøring, og vi visste at vi kunne gjøre det bedre. Faktisk gjorde vi det til et spill.

Tenk på Prius Prime som en lærer som forsøker å redusere mengden bly i føttene dine. Bruk av sanntidsenergi og drivkraft monitorer mens det å komme seg rundt ble en viktig del av opplevelsen, da vi forsøkte å forbedre effektiviteten og få en bedre score på ECO-rapportkortet vårt.

Å skru på klimaanlegget, oppvarmede seter og andre fasiliteter reduserte øko-poengsummen vår, så vi brukte disse sparsomt. Vi plasserte girbryteren i "B" (bremse)-modus under nedoverbakke EV-turer for å øke regenereringen. Vi kuttet ned på aggressiv kjøring, selv når andre på veien ikke gjorde det. På slutten av hver kjøretur gjennomgikk vi statistikken vår og fant ut hvordan vi kunne forbedre dem.

Som et resultat av vårt beste for å simulere normal, jevn daglig kjøring, nådde vi 550 miles på en full 11,3-liters tank med vanlig drivstoff.

Sikkerhet

Toyotas Safety Sense P (TSS-P)-system er standard på tvers av Prius-linjen. Den inkluderer et pre-kollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon og automatisk bremsing, filskifte varsling med styreassistent, radarstyrt cruisekontroll med fullstopp-teknologi, og automatisk høy bjelker.

Star Safety System inkluderer den vanlige alfabetsuppen som finnes i mange moderne biler: stabilitetskontroll (VSC), traction control (TRAC), blokkeringsfrie bremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og bremseassistent (BA).

The Prime scoret "Bra" i alle fem kategoriene fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Hvordan DT ville utstyrt denne bilen

Vi likte Prime Premiums Hypersonic Red-maling (et alternativ på $395) og hyggelig Moonstone-interiør. Av de fem andre fargene som tilbys, er det en attraktiv blå magnetisme som passer godt med blå pyntestykker.

Den beste funksjonen du får når du går opp fra Pluss til Premium (for en økning på $1700) er 11,6-tommers skjermen. Den store skjermen gir deg et bedre innblikk i hva denne bilen har å tilby. Vi advarer deg om at det kan bli distraherende og gjenskinnet om natten kan gå deg på nervene, selv om du kan senke lysstyrken.

Hvis du vil gå med Advanced, vil det sette deg tilbake $4200 over prisen på Premium. Du får HUD, oppgradert lyd, tåkelys og noen ekstra førerhjelpemidler og skapningskomfort. Vi kunne levd uten alt det, men vi skulle ønske Toyota hadde integrert Advanceds Prime Apps i to andre trimmer, som inkluderer muligheten til å kontrollere og styre klimaet og lade fra telefonen. Du kan også se på ECO Dashboard, sjekke ut et ladestasjonskart og finne kjøretøyet ditt.

Vår oppfatning

Prime er resultatet av 20 års utvikling siden utgivelsen av den første Prius. Det beste vi kan si om det er at det for det meste kjører omtrent som et konvensjonelt forbrenningsdrevet kjøretøy. Du kan sette den i HV eller EV Auto-modus, ignorere grafene og knapt merke når bilen bytter mellom gass og elektrisk kraft. Så lenge du kobler den til for å lade hver natt, vil du høste de fleste fordelene med hybriddrivsystemet.

For de som er mer interessert i å bruke Primes komplette teknologipakke, er det mye å holde deg opptatt med. Vi likte å lære å kjøre mer effektivt – som om det var et egg under hver pedal. Å få den beste kjørelengden føltes som en prestasjon for hver tur.

Finnes det et bedre alternativ?

Fire-passasjer Chevy Volt starter på $34.095 og hevder en elektrisk mil rekkevidde på 53, 42 total mpg, 106 MPGe, og en total rekkevidde på 420 miles. Volts 18,4 kWh-batteri er større og nettoeffekten er høyere enn for Prime. Vi har ennå ikke anmeldt den nyeste versjonen av Volt, men den større elektriske rekkevidden kan styre de med korte pendler veien. På den annen side tilbyr Prime mer total rekkevidde og vil alltid som standard være elektrisk modus. Valg kommer også ned til styling, med Prime fremkaller mer polariserende reaksjoner.

Det er andre plug-in hybrider der ute, inkludert Hyundai Ioniq plug-in hybrid som ennå ikke er utgitt. Den har ingen fastsatt pris når dette skrives, men produsentens nettsted viser dens helelektriske rekkevidde på "større enn 27 miles." Netto hestekrefter er oppført til 139, og batteriet er litt større enn Primes.

Hvor lenge vil det vare?

Toyota rangerer konsekvent blant de beste produsentene for pålitelighet, og Prius-familien scorer i gjennomsnitt høye. Prius Prime kommer med en tre års 36 000 mils grunngaranti og en 60 000 mil drivlinjegaranti.

Bør du kjøpe det?

Hvis du har en kort daglig pendling, kan Prius Prime og dens EV-modus gir mye mening. Du kan få et helelektrisk kjøretøy, men da vil du være begrenset til kortere turer, med mindre du ønsker å satse på en flaggskipmodell Tesla.

Prius Prime gir deg fordelene med elektrisk kraft uten rekkeviddeangst, siden gassmotoren alltid er der når du trenger den. Det er gassdrevne biler med mpg-klassifiseringer nær det til Prime, men de kan ikke bytte til elektrisk. Med Prime sparer du på pumpen, og med en tilgjengelig skattefradrag på $4500 vil pengene dine gå enda lenger.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• Toyota utvider garantiene på EV-batterier fordi de varer så lenge
• Subaru og Toyota vil fortsette å jobbe sammen for å lage sportsbiler og hybrider
• 2020 Toyota Prius hybrid legger endelig til Apple CarPlay-kompatibilitet