2013 Fiat Abarth Cabrio anmeldelse

2013 Fiat Abarth Cabrio

MSRP $26.00

Scoredetaljer

"Når du først har funnet ut hvordan du skal krangle med den uhemmede Abarth Cabrio, er det et skikkelig kick av en bil. Trykk på Sport-modus-knappen, og det blir enda vanskeligere."

Fordeler

• Særpreget styling
• Øresmeltende eksosnotat
• Enkel å parkere

Ulemper

• Ganske upraktisk
• Lavteknologisk interiør
• Vanskelig å håndtere i svinger med full gass

Gode ​​ting, sier de, kommer i små pakker - og ofte er det sant. Det gjelder spesielt i teknologiverdenen, men dessverre ikke så mye i bilverdenen. Mens tekniske biter ofte blir bedre etter hvert som ytre dimensjoner reduseres, kan ikke det samme sies om biler. Små biler er ofte langt mindre raske, banedyktige eller teknologisk kunnskapsrike som sine større motstykker.

Små biler - eller "subcompacts" som vi ofte refererer til dem - er bygget på et budsjett for en budsjett-minded person som bare vil ha en bil, men ikke vil ha kostnadene forbundet med et kjøretøy av noe reelt substans.

Så la oss bare bli enige om å avskrive små biler som tøffe eller kjedelige småting bygget for folk som verdsetter det de kjører like mye som bønnemerket de bruker. Ikke sant? Vel, ikke så fort.

Tro det eller ei, et selskap har bygget en subkompakt bil som ikke er så ille. Jeg presenterer for deg, 2013 FIAT 500 Abarth Cabrio. Den lille FIAT-en, så liten som den kan være, er faktisk ganske fin. La oss se på hvorfor.

Videoanmeldelse

Legg til mer penger, få mer kraft

Først starter FIAT-designerne med standard 500, som har blitt stylet – ikke overraskende – etter den originale 500 fra 1950-tallet. Noen har anklaget standard 500 for å være altfor twee, men jeg liker det heller.

Standard FIAT 500 starter på $15 000 og har en normalt aspirert inline 1,4-liters firesylindret som FIAT kaller "MultiAir", sammen med fire seter og en manuell girkasse. Ganske enkelt, men godt priset. Legg nå til ting til en verdi av over $10 000.

For å tjene $26 000 Abarth, tok de ufine italienerne den søte lille 500 og la til en stor turbolader, mer robust fem-trinns girkasse, veldig, veldig stiv fjæring, en sprudlende, buldrende eksos, og på toppen av det hele, en skorpion merker.

Resultatet er en bil som er søt, men som også er i stand til å skremme bejesus ut av deg.

FIAT 500 Abarth Cabrio klarer 0-60 på rundt syv sekunder. Dette virker ikke veldig raskt på papiret, men i virkeligheten virker det veldig raskt. 500 ble designet for å håndtere ikke mer enn 101 hestekrefter og 98 pund-fot dreiemoment. Abarth gir 160 hester og 170 pund-fot dreiemoment – ​​rundt 63 prosent mer kraft enn lager.

Hvor kommer all den nyvunne kraften fra? 18 PSI turboladeren, som tilføres tykk, kjølig luft fra de to intercoolerne på både fører- og passasjersidens luftinntak. Denne tutende turboen snurrer opp til 230 000 RPM for å knuse luft inn i den lille MutliAir-motoren slik at den kan produsere 117 hestekrefter per liter.

All den enorme kraften sendes gjennom den femtrinns girkassen som kun er hektet på forhjulene. Dette er ikke uvanlig for små ytelsesluker, men med Abarth er for- og bakhjulene så nærme sammen at enhver endring i dreiemoment eller styrevinkel betyr at Abarth raskt svinger av i en annen retning. Dette gjør Abarth veldig, veldig spennende å kjøre fort, om ikke litt skremmende.

Når du først har funnet ut hvordan du skal krangle med den uhemmede Abarth Cabrio, er det et skikkelig spark av en bil. Trykk på Sport mode-knappen, og Abarth blir enda vanskeligere. Sport-modus gjør styringen tyngre, øker gassresponsen, skyver mer karbon inn i eksosen for en forbedret lyd, og trekker også 20 pund-fot til med dreiemoment fra motoren.

Sportsmodus lar deg også utnytte den sportslige Abarth-fjæringen best mulig, som er 33 prosent stivere og 15 mm lavere foran mens bakdelen er 300 prosent stivere enn European 500s. Denne hardcore fjæringen gjør en fantastisk jobb med å skyve de 17-tommers Abarth-hjulene – nå støttet av noen store bremser – ned på fortauet.

Spore tid i en Abarth? Ja

FIAT skryter av at Abarth er veldig racerbanedyktig. Det er det, liksom. Med traction control så "av" som jeg kunne få det, var Abarth godt egnet til banen - i hvert fall for en stund.

På de første rundene var Abarth smidig og responsiv både under akselerasjon, men også i svingene. Den lille akselavstanden gjorde imidlertid narr av den tettviklede fjæringen, da Abarth føltes som om den kunne velte i høyhastighets, trange svinger.

Jeg vil satse på at den er lykkeligere på kronglete offentlige veier, ettersom den tøffe fjæringen og den lille karosseriet raskt blir overveldet av sveipende svinger og buldrestriper ute på banen. Noen harde bremsinger inn i en chicane også, og bremsene vil gi etter for å falme ganske raskt. På den åpne veien vil førere sannsynligvis aldri finne at bremsekraften til Abarth er utilstrekkelig.

Trykk på knappen for å rulle kluten ovenfra og ned, og du kan høre hver eneste sanselige tone fra den latterlig høye eksosen. Eksosnotatet er imidlertid ingen tilfeldighet. FIAT monterte ti forskjellige eksossystemer til Abarth før de fant akkurat den lyden de lette etter.

Så fantastisk som eksostonen er for sjåføren, kan jeg ikke unngå å føle at de fleste amerikanere vil synes det er dumt, ettersom de fleste ikke aner hva Abarth er. Mens jeg buldret og knitret gjennom sentrum av Portland, frykter jeg at de fleste så på meg med forakt, forutsatt at jeg rett og slett hadde montert en høylytt eksos på en billig subcompact. Det var litt flaut, i hvert fall helt til veien ble svingete igjen.

Rom for å puste

Da er det tydelig at Abarth er en sportslig liten bit av italiensk stål. Så hva med skapningskomfort?

Ofte, når en bilprodusent tar taket av en bil, forbedrer det kjøregleden, men gjør selve bilen tilsynelatende verre på grunn av en reduksjon i karosseriets stivhet. Abarth ser ut til å bare forbedre seg fra å være cabrio-isert. Interiøret er ikke bare mer solrikt, men også romsligere. Hardtop 500 fikk passasjerene til å føle at de satt på bilen i stedet for inne. Cabrio åpner plassen mer, slik at passasjerene føler at de virkelig passer (i hvert fall i forsetene).

FIAT sier at 500 har plass til fire. Fire italienere, kanskje. Men absolutt ikke fire amerikanere. Ignorerer det trange baksetet, som egentlig er en bagasjehylle med sikkerhetsbelter, og de fleste kan finne noe å like med Abarths hytte. Den har et sporty utseende over alt, og litt skåret ut av dashbordet for å få plass til et lite Garmin navigasjonssystem, som enkelt oppbevares i hanskerommet når det ikke er i bruk.

At Garmin GPS er imidlertid i hovedsak det tekniske høydepunktet til Abarth. FIAT sier at den har et trekkontrollsystem som kan settes til "På" til "Delvis av" eller "Helt av." Jeg klarte imidlertid aldri helt å finne ut av det. Når jeg på en eller annen måte har skrudd den helt av, kan Abarth forhjulet brenne ut med de beste av dem. Jeg vet det.

Konklusjon

Til syvende og sist, i motsetning til andre ytelsesbiler rundt $26 000-merket, er Abarth frekk og litt urimelig. Det er stilig, høyt og litt vanskelig å håndtere. Det er altså akkurat som den italienske kjæresten du skulle ønske du hadde. Det gleder, kan frustrere og gir deg lyst på mer.

Men er det verdt pengene? Hvis du er en innbygger i byen som vil ha en shout-y cabriolet som er enkel å parkere, tulling å kjøre og ikke så ille å se på, er Abarth Cabrio noe for deg. Hvis du vil ha en ut-og-ut-banemaskin som skal være kul, sammensatt, selvsikker og kanskje fly litt under radaren, så bør du kanskje vurdere Scion FR-S Convertible.

Høyere

• Særpreget styling
• Øresmeltende eksosnotat
• Enkel å parkere

Lavere

• Ganske upraktisk
• Lavteknologisk interiør
• Vanskelig å håndtere i svinger med full gass

Redaktørenes anbefalinger

• Sjekk ut den fantastiske akustiske varslingen på den nye Fiat 500 EV
• Fiat-Chrysler presset forhandlere til å ta ekstra varelager for å øke salgstallene
• Fiat ønsker å forvandle den frekke 500-bybilen til en urban Tesla
• Denne glødende, skorpionshudede Fiat 500 Abarth hjelper til med å bekjempe kreft