2015 Jeep Grand Cherokee SRT anmeldelse

Oppdatering 19-11-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellåret til Jeep Grand Cherokee SRT. 2015 Jeep Grand Cherokee SRT er i utstillingslokaler nå. Ingen vesentlige endringer ble gjort i karosseriet eller designen til bilen, men den siste modellen har flere hestekrefter og dreiemoment, sammen med noen få andre endringer. Alle endringer er oppført nedenfor.

• Hestekrefter øker til 475 mens dreiemomentet også øker til 470 lb.-ft.
• Ny Red Vapor spesialutgave-pakke gir unikt interiør og eksteriørinnhold
• Ny Active Noise Cancelling-teknologi gir mer raffinement i kabinen
• Best ytelse Jeep SRT kjøretøy noensinne: 0-60 miles per time (mph) på 4,8 sekunder; kvart mil i midten av 13 sekunders rekkevidde; topphastighet på 160 mph; 0-100-0 på 16,3 sekunder; 60-0 mph bremsing på 116 fot
• Ytelsesjustert Selec-Track-system gir mer dreiemoment til bakhjulene i Track-modus for optimale bakhjulsdriftsegenskaper
• Standard lanseringskontroll gir forbedret og konsekvent akselerasjonsytelse
• Åtte-trinns automatgir gir jevnere, raffinert giring og forbedret drivstofføkonomi
• Innovativ Eco-modus optimerer girets skifteplan og utvider rekkevidden av drivstoffsparingsteknologi for ytterligere drivstofføkonomi
• Slepekapasiteten ble forbedret med 44 prosent sammenlignet med forrige modell, opp til 7200 pund
• Aggressiv, eksklusivt utvendig utseende beriket med signatur LED-belysning
• Luksuriøst interiør tilbyr avansert brukervennlig teknologi og tilkobling fremhevet av en 8,4-tommers berøringsskjerm som rommer SRTs eksklusive Performance Pages, pluss en 7-tommers programmerbar multiview-måler klynge
• Uconnect Access Via Mobile strømmer foretrukket musikk inn i kjøretøyet via smarttelefon
• Banebrytende skybasert taletekstmelding og Bing-tilkoblet søk via Uconnect Access
• Inneholder toppmoderne sikkerhetsteknologier som foroverkollisjonsvarsling og bakoverfartsdeteksjon

Intro

Jeg liker den nye Grand Cherokee veldig godt. Og jeg liker virkelig urimelig store mengder hestekrefter. Så det er naturlig å kombinere de to ville gi et skikkelig tull av et kjøretøy.

Herlig, det gjør det.

Ja, den nye Grand Cherokee med sitt eksteriørdesign i verdensklasse og segmentledende interiørforfining og teknologi blir bare bedre ved å legge til en 6,4-liters HEMI V8 på 470 hestekrefter.

Det er ikke å si, men det er ikke uten sin feil. Men ikke bekymre deg; vi kommer til det snart.

2014 Jeep Grand Cherokee SRT videoanmeldelse

Utseende

Selv om det har vært mange HEMI-drevne og ekstremt utseende Grand Cherokees opp gjennom årene, tror jeg denne kanskje er den beste å se.

I motsetning til de tidligere versjonene, som fortsatt lignet litt for mye på en smeltet fotballhjelm for min smak, kombinerer 2014 truende utseende med mildhet. Du kan se at 2014 GC SRT ønsker å slå deg til en blodig frukt, men før den gjør det, vil den be deg veldig vennlig om å ta plass. "Hvis du ikke har noe imot det, foretrekker jeg at du setter deg før vi setter i gang krangelen."

Ved å mørklegge den karakteristiske Jeep-grillen og legge til noen adaptive bi-xenon-hodelykter – også med svart bakgrunn – skapte denne nye, kultiverte effekten.

Langs siden la Jeep til noen enorme 20-tommers hjul som den kaller "Goliaths", som er pakket inn i Pirellis. Dette er et ganske morsomt navn for meg. Det høres bra ut, ja. Men det er som å kalle hjulene «Rommels»; visst, det høres bra ut, men til syvende og sist er de oppkalt etter en voldsom kriger... som tapte.

På baksiden avsluttet Jeep det nye forbudte utseendet med doble, fire-tommers bakrør, en integrert bakspoiler og noen store LED-baklykter.

Interiør

Mens eksteriøret på den nåværende Grand Cherokee uten tvil er bedre enn forgjengerne, er det interiøret der den største endringen ligger.

Borte er den dårlige plasten og de grufulle digitale grønne skjermene. I stedet for dem har Jeep-designere dannet et veldig kjekk dashbord med ekte tre- og lærdekor, fremhevet av to lysende fargeskjermer.

I midten av dashbordet er en 8,4-tommers Uconnect-berøringsskjerm med flere funksjoner enn jeg ønsker å liste opp. Hvis du kan tenke deg noe for infotainment i bilen å gjøre, kan Uconnect-systemet gjøre det – og gjøre det bra.

For GC SRT har Uconnect blitt forbedret med SRT Performance Pages, inkludert nyere sportider, sideakselerasjon, 0 til 60 mph ganger og mye mer. Hvis du får en tid du liker, kan du dele den med andre motorentusiaster gjennom GC SRTs innebygde 3G-tilkobling.

I midten av instrumentgruppen finner du den andre fargeskjermen, som i likhet med Uconnect-enheten viser enorme mengder informasjon, inkludert to typer speedometer, drivstofføkonomi, firehjulsdrevet kraftforsyning og mer.

Toppen av den lyse og raffinerte følelsen til GC SRT-kabinen er et massivt panorama-månetak, som oversvømmer hytta i sollys.

Rå kraft

Jeg føler at Iggy Pop ville like 2014 Grand Cherokee SRT, fordi det handler om rå kraft.

Under panseret, akkurat som forgjengerne, har 2014 GC SRT en 6,4-liters HEMI V8 som gir 470 hestekrefter og 465 pund-fot med dreiemoment. Boltet til en ny åtte-trinns automat, vil den stige til 60 mph på 5,0 sekunder og løpe en kvart mil på 13,7 sekunder.

Smart, for å motvirke all den uhemmede akselerasjonen, har Jeep utstyrt GC SRT med Brembo-bremser, seks-stempel kalipere foran og fire-stempel bak. De knallrøde malte bremsene vil bringe 6500-pund GC SRT til et stopp fra 60 mph på bare 116 fot.

Følelsen av HEMIs akselerasjon er berusende. Herlig, du blir belønnet med all kjøring med blyfot med en brølende eksostone som høres ut som en destroyer som avfyrer alle våpnene sine samtidig.

Det får deg til å føle at du lader, full-tilt inn i apokalypsen... og du har aldri følt deg bedre.

Klart spor?

I 2014 Grand Cherokee SRT la Jeep til en ny "Track"-modus til sitt Selec-Track firehjulsdriftssystem, i tillegg til standardinnstillingene Auto, Snow, Tow og Snow.

Klikk hjulet over i sporet og GC SRT dirigerer 70 prosent av dreiemomentet til bakhjulene for, som Jeep uttrykker det, "en mer uttalt opplevelse med bakhjulsdrift." Dette, som du ser i videoen ovenfor, gir noen flotte svinger moro.

For å holde Goliath-hjulene plantet i harde svinger, la Jeep til kort- og langarms (SLA) uavhengig front fjæring med spiralfjærer, Bilstein adaptiv demping (ADS), øvre og nedre kontrollarmer, og en stabilisatorstang.

Bakhjulsopphenget er en flerleddet design med spiralfjær, Bilstein ADS, nedre kontrollarm i aluminium, uavhengige øvre ledd (spenning og camber), pluss en separat tåledd og en stabilisatorstang.

Lukk men ingen sigar

Selv om disse ordene og akronymene høres bra ut, kan GC SRTs massive vekt fortsatt overvelde dem. Treff en støt eller støt på en høydeendring og fjæringen nøler et øyeblikk, slik at du lurer på hvordan den kommer til å reagere.

Jeep har bevist uten tvil at den kan få GC SRT til å gå veldig, veldig fort i en rett linje, ingeniørene har fortsatt ikke overvunnet håndteringsfysikken til en høytkjørende tre-tonns lastebil.

Den lett overveldede fjæringen er ikke Grand Cherokee SRTs eneste problem, er jeg redd.

Brembo-bremsene kan kanskje stoppe bilen utrolig raskt, men de vil ikke kunne gjøre det mange ganger. Ved all slags ytelseskjøring blir bremsene raskt overopphetet og blir grusaktige, rykende grøt.

Men så er det prisen. Grand Cherokee SRT vil gi deg rundt $73 000. Jeep er rask til å påpeke at Porsche Cayenne S har samme pris, men er tregere til 60 mph med 0,4 sekunder.

Dette er sant. Men 0 til 60 kan ikke være den eneste vurderingen. Bruk pengene på Cayenne S og du får fortsatt en Porsche – ikke en Jeep. Jeg lover deg at Porsche er bedre bygget, siden frontlysene ikke vil fylles med kondens, slik de på min GC SRT-tester var. Og Cayenne S vil ikke la deg se ut som en tilfeldig yahoo på country club-parkeringen slik Jeep vil.

Så hvis du er i markedet for ytelses-SUV, sier jeg, skaff deg Audi SQ5. Den kan også gjøre 0 til 60 på rundt 5,0 sekunder, og har en lett overveldende fjæring. I motsetning til jeepen, vil Audi bare kjøre deg rundt $52.000.

Høyere

• Utvendig styling
• Interiør forfining
• Ondskapelig eksosnotat
• Koble til ytelsessider

Lavere

• Raskt overopphetede bremser
• Suspensjon forvirret av høydeendringer
• Tvilsom byggekvalitet

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• Se denne 1000 hestekrefters Jeep Trackhawk brenne superbiler i kvartmilen