2013 Audi Allroad anmeldelse

Som det gamle ordtaket sier, hvis du først ikke lykkes, prøv, prøv igjen. Vel, det er akkurat det Audi gjør. Den tyske luksusbilprodusenten prøvde allerede i 2001 å introdusere en vogn til det nordamerikanske markedet, men trakk til slutt sin A6 Avant etter bare fem år til tross for bilens kritikerroste. Med populære crossover Utility Vehicles (CUV) som Mercedes-Benz GLK, BMW X3 og Volvo XC 60 som okkuperer markedet, det kan se ut til at Audi setter seg opp for fiasko igjen ved å prøve å bringe enda en vogn til American kyster; denne gangen basert på den mindre A4 sedanen. Mens søskenbarna våre bortenfor havet har tatt en glans av de rundrumpede bilene, fortsetter vogner på 'merikansk jord å vise seg å være mindre populære.

Ikke desto mindre, hvis Audi har vist noe de siste årene, er det en tilhørighet til innovasjon og lederskap i stedet for bare å nappe i avløpsrøret til sine luksusrivaler. Med vogners fortsatte popularitet i Europa, kan Audi endelig få amerikanere til å bli forelsket i vogner også?

Ikke din typiske vogn

Forestillinger om stil og raffinement er vanligvis forutsatte konklusjoner i luksussegmentet, hvor det er av største betydning for bilprodusenter å skjemme bort sjåfører og passasjerer. Mens vogner, til og med luksusvogner, kanskje ikke klarer å fremkalle forestillinger om modernitet, ville man være unnlatt å stemple Allroad som noe annet enn raffinert.

På innsiden kan du fortelle at Audis ingeniører har siktet på en nesten perfekt balanse mellom komfort og stil. Det er en nesten Apple-aktig minimalistisk tilnærming til hytta; alt er enkelt uten noen reell designgimmick å se – selv om noen designvalg ikke imponerer, spesielt de rotete knappene på midtkonsollen og iPod-kontakten som er upraktisk bortgjemt i hansken eske. Det er imidlertid viktig å merke seg at modeller med navigasjon (vår inkluderte ikke nav) har en litt annen layout, så opplevelsen din her vil variere.

Materialkvaliteten er avgjort på øverste hylle – intet mindre enn det du forventer av et luksusmerke. Og vi satte virkelig pris på panoramasoltaket og aluminiumsdekselet, som begge bidrar til å live opp kabinens mørkere tone.

Vår gjennomgangsmodell inkluderte skinnkledd ratt og seter; og selv om det ikke er noen sidestøtte å snakke om, føltes aldri sitteplasser utilstrekkelig eller glatt under svinger. 2013 Allroad har både 12-veis elektrisk førersete og åtteveis passasjersetekontroller plassert på hver side, så det er aldri vanskelig å finne den mest komfortable settingen din.

Passasjerer som sitter bak vil også være komfortable, ettersom det er rikelig med hode-, ben- og skulderrom. Lasteplassen er like stor: 17 kubikkfot med andre seterad opp. Dette tallet svulmer til 51 kubikkfot med setene foldet ned, noe som markerer Allroad som et kjøretøy ikke bare for familier, men også for helgekrigere.

Setter Audi i lyd

Gjennomgangsbilen vår besto av Premium Plus-modellen ($42.900), som går mellom Premium ($39.600) og Prestige-modellene ($48.800). Dessverre inkluderte det ikke Audis nydelige Google-Earth-navigasjonssystem, som kobles til en konstant strøm av 3G-data for nedlasting satellittbilder direkte til bilen – eller den nylig lagt til Google Street View-funksjonen, som gir deg et faktisk bilde av din mål. Så vi må foreløpig fokusere på det vi fikk – noe som ikke er mye.

Vi må si at vi er ekstremt skuffet over Audi på teknologifronten. Selv om det er klart at Allroad er et eksepsjonelt kjøretøy, er mangelen på et navigasjonssystem til dette prispunktet sjeleknusende.

Det vi hadde tilgang til – nemlig Bluetooth-håndfrie samtaler og lydstrømming via en "bekvemmelighetspakke" på $1100 – viste seg å være alt annet enn praktisk. Selv om det var enkelt nok å sammenkoble telefonen vår via Bluetooth, var ytelsen ekstremt ustabil, og det var vanskeligere å få den til å strømme musikk fra enheten vår enn det trengte å være. Hvis du bestemmer deg for å ikke gå Bluetooth-ruten og bare koble til iPod, kan du gjøre det, men bare ved å plassere den i hanskerommet der du er prisgitt Audis Multi Media Interface (MMI) skive.

MMI kan være overfølsom og tungvint å bruke, spesielt hvis musikksamlingen din spenner over mange artister og album som vår gjør. Heldigvis tilbyr Audis system begrenset stemmekommandofunksjonalitet, og bekvemmelighetspakken legger til rattkontroller, noe som hjelper litt.

Selvfølgelig er det greit å plassere iPod-kontakten i hanskerommet for distraherte kjøreglade, men dette viser seg å være ekstremt upraktisk, spesielt hvis du ønsker å lade telefonen. Og la oss ikke glemme at du faktisk ikke kan streame musikk via Bluetooth hvis telefonen din er kablet til bilen. I fremtiden vil vi gjerne se Audi endre dette oppsettet ved å flytte USB-kontakten nærmere føreren, muligens inne i midtarmlenskonsollen.

Allroaden vår manglet også en rekke innebygde sjåførassistanseteknologier, som et reservekamera, kjørefeltavgangssystem og tilgang til nærhetsnøkler. Dette er spesielt merkelig fordi Audi tilbyr noen av disse i andre modeller og – som tilfellet er med blindsonedeteksjon – tilbyr det på Allroads utenfor USA. Vi hadde imidlertid en automatisk bakluke, som bidro til å dempe slaget av å føle seg igjen ute. Og fordi du sannsynligvis vil frakte rundt mye last, er det en stor hjelp å ha den automatiske bakluken.

Det Allroaden vår manglet innen teknologi ombord, veide den mer enn opp for med et fantastisk lydsystem. Mens Audi tilbyr et oppgradert Bang & Olufsen-system med 14 høyttalere, kom vår gjennomgangsenhet utstyrt med basislydsystemet på 140 watt, ti høyttalere.

Her er det få klager å få. Lydkvaliteten er skarp, med svært lite fiksing som trengs i innstillingsavdelingen for å produsere nøyaktige toner og dype bassnivåer. Faktisk, da vi leste spesifikasjonsarket vårt, ble vi overrasket over å høre at det faktisk var aksjesystemet. Audis musikkgrensesnitt kan være vanskelig å navigere i, men når det først spilles, er det en absolutt godbit for ørene.

Høykjørende og kjekk 

Hvis Toyota er den nerdete gutten som aldri kunne unnslippe «vennesonen», får gode karakterer, og en dag fortsetter med å utvikle en genial app som gjør ham til millionær over natten, Audi er den meiselkjevede, muskelbevæpnede quarterbacken med den hotte kjæresten og legionene til venner. Audi er på moten akkurat nå, og med en titt på 2013 Allroad er det ikke vanskelig å se hvorfor. Vogner er ikke sexy - men Allroad er det.

For 2013 tar Allroad signalene fra A4 sedan med noen få bemerkelsesverdige forskjeller. Ifølge Audi er den 2,3 tommer høyere, litt bredere og har en lengre akselavstand. Frontenden har en helt ny oppmerksomhetskrevende grill med vertikale ribber og utsvingede fendere som flankerer hver side. Audis signatur-LED-er omgir de fremre frontlyktene nesten utelukkende, og er ledsaget av lavtliggende tåkelykter rett under. På baksiden bidrar doble eksosspisser til å gi en enda sportsligere stemning til Allroads praktiske profil.

Hendene ned, Allroad er bare en pen bil; en bil som blander form og funksjon i ett sett med tiltalende hjul.

En drivlinje for å styre dem alle

For 2013 Allroad valgte Audi en enkelt drivlinje og girkasseoppsett. Sender kraft til hjulene er en 2,0-liters turboladet firesylindret motor, som yter 211 hestekrefter og 258 pund-fot av dreiemoment, og kommer sammen med en åtte-trinns automatgirkasse med sport-shift-modus og standard quattro firehjulsdrift.

Mens de fleste sportsgirskiftere vi har vært borti, yter dårlig, ignorerer nedgiringer og nekter å holde høyere turtall og uønsket oppgiring uten din innspill, holder Audi sin stand. Nedgiringer møtes med liten motstand, og når du klatrer bakker, holder turtallet godt inn i den røde sonen. På samme måte vil nedgiring for ekstra pickup resultere i en nydelig vroom og få hjulene til å skrike nedover veibanen. Det kan være en vogn, men du vil ikke ha noen problemer med å smelte sammen med trafikken og forbikjøre sakte sjåfører med eller uten sportsskiftere.

Når det er sagt, ikke forvent å skyte nedover veien i en strålende glans; Allroad er smertelig lat ut av porten, og lar turboen slå inn senere enn vi ønsker. Men de fleste sjåfører vil knapt legge merke til dette, og det er på ingen måte en avtalebryter. Bare sørg for at du drar nytte av dens stå opp og gå mens du beveger deg og ikke står stille.

Når det gjelder drivstofføkonomi, gir 2013 Allroad noen respektable tall. EPA-estimater plasserer den på 20 mpg i byen, 27 på motorveien og 23 til sammen. Sammenlign det med en 2013 A4 quattro med sine 20/30/24 tall, og det er ikke for dårlig for den større, tyngre Allroad. Det er også på nivå med 2013 Q5, så det er noe å vurdere. Sjåfører som veier fordeler og ulemper med en CUV og Allroad vil ikke nødvendigvis finne overbevisende argumenter for sistnevnte angående drivstofføkonomi.

Allroad, ikke offroad

Med hele 3900 lbs kan 2013 Allroad være en stor jente, men hun vet sikkert hvordan hun skal danse. Nå, det er ikke lisens for deg til å utforske utenfor allfarvei; mer steinete terreng vil velte Allroad. Den stilige vognen kan ha en bakkeklaring på 7,1 tommer, men selv med sin stålplate og beskjedne undervognsbeskyttelse vil det ende i fullstendig skuffelse å peke nesen mot steinete veier.

Offroad-kapringer til side, det er ikke et hjørne Allroad ikke kan takle. Hvis du maser ned på gasspedalen under de mest krevende svingene, vil du se deg komfortabelt gjennom. Bilens evne til å gripe veien er bemerkelsesverdig takket være Audis quattro firehjulsdriftssystem, som gjør at kraften kan overføres likt til alle hjulene når Allroad er på jevn flate. Den kraften kan imidlertid skifte avhengig av kjøreforholdene, så hvis for eksempel passasjerhjulet foran begynner å drive av veien på grus, kraft – eller mer motstand, i dette tilfellet – kan sendes til førersiden foran for å kompensere.

Førere som er kjent med Audi A4 vil gjerne høre at Allroad har samme elektriske kraft styring og uavhengig fjæring, selv om vi føler at A4 ikke håndterer like selvsikkert som den runde motpart. Allikevel er kabinsvingningen respektabel gitt dens litt høyere kjørehøyde, og tilbakemeldingene fra den elektriske styringen er langt fra nummen, og gir en slikk av spark når det trengs og minimal innsats under svinger.

Mållinjen

Vi lever i et samfunn der vi vil ha alt: stil, raffinement, funksjonalitet og bekvemmelighet. Mesteparten av tiden må vi inngå kompromisser. Men med 2013 Allroad går praktisk og luksus hånd i hånd uten å gå glipp av (for mange) trinn. Vi legger til den kvalifiseringen fordi Allroads basismodell ikke har råd til de teknisk kunnskapsrike med fasilitetene de vil sette pris på – nemlig navigasjon og Bluetooth-lydstrømming. Det faktum at vår Premium Plus-modell til $44 000 ikke inkluderer førstnevnte er også skuffende. Og vi kan ikke unngå å føle oss litt nikkel og nedtonet av tyskerne i denne forbindelse.

2013 Allroad har imidlertid alle egenskapene for å lykkes. Det er en mekanisk solid maskin som gir en komfortabel hytte, utmerket kjøredynamikk og et stilig eksteriør. Lasteplass er rikelig. Og i et hav av crossovers gir Allroad en annerledes, mindre søvnig opplevelse. Med et vell av konkurrenter å velge mellom, kan det hende at Allroad ikke engang slår deg opp, men det er et kjøretøy som – i det minste – fortjener å være nær toppen av handlelisten din.

Høyere

• Stilig eksteriør; du vil fort glemme at det er en vogn
• Utmerket håndtering takket være Audis quattro firehjulsdrift
• Massevis av lasterom, perfekt for en familie og helgeturer til fjellet

Lavere

• Begrenset kabinteknologi ved lavere utstyrsnivåer
• Bilprisen skyter lett i været med tillegg og tilleggsutstyr
• Gass kjørelengde er ikke noe å skrive hjem om

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Audi ActiveSphere-konseptet er delvis luksussedan, delvis pickup
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken