Tilsynelatende hverdagen markerer en ny milepæl innen hydrogendrevne biler. Dagens milepæl er bokstavelig talt fordi et av GMs brenselcelleforskningskjøretøy – en spesialtilpasset brenselcellejevndøgn – nettopp har nådd 100 000 miles med kjøring i den virkelige verden.
Bilen begynte sitt liv som et flåtekjøretøy i Walt Disneys Burbank-studio som en del av GMs Project Driveway. I løpet av denne magiske tiden med ferge rundt assistentprodusenter og C-List-kjendiser – den eneste Hollywood-folk hvordan ville man gjerne sett i en jevndøgn – bilen samlet mange av sine 100 000 miles.
Anbefalte videoer
Etter slutten av dette prosjektet ble bilen kjøreturen og ingeniørutviklingskjøretøyet for en gruppe GM-ingeniører. Se mange flere timer fast i LA-trafikken.
I slekt
- Hyundai slår to nye landhastighetsrekorder i brenselcelle-hybridbiler
- Neste generasjons Toyota Mirai bekreftet til tross for vedvarende problemer med hydrogenteknologi
- BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept
Så hvorfor er denne kjedelige bilen med sin kjedelige historie som flåtebil verdt å lese – enn si å skrive om?
Fordi hydrogen har vært plaget av spørsmål. Og denne kjedelige jevndøgn svarer en av dem. Hydrogen drivverk kan vare, og de kan tilby pålitelig kjøring i den virkelige verden. GMs flåte av hydrogenbrenselcellekjøretøyer nærmer seg nå totalt nesten tre millioner miles med test- og gatekjøring. Dette er langt mer enn andre produsenter og representerer et stort fremskritt i utviklingen av praktisk brenselcelleteknologi.
GM påpeker med glede at denne forbløffende kjørelengden har spart 157.894 liter bensin til en kostnadsbesparelse på over $500.000.
Dessverre, til tross for samarbeid med både Honda og det amerikanske militæretGM kan fortsatt ikke helt svare på hvor hydrogenet for brenselcellekjøretøyer vil komme fra. Eller hva hydrogenet faktisk vil koste. I dag er hydrogen laget av naturgass. Det er både renere og mer effektivt å gjøre naturgass om til hydrogen enn det er å bare bruke den som energikilde.
Dette neste store hinderet for hydrogenkjøretøyer kan være ute av hendene på bilprodusentene. Mens store selskaper som GM absolutt kan investere i nye metoder for hydrogenproduksjon, ligner problemet på en elbilprodusent som prøver å fikse et lokalt strømnett. Det er rett og slett ikke innenfor dens ekspertise.
Uansett om det er bilprodusenter eller andre som driver frem hydrogenteknologien; teknologiens og drivstoffets levedyktighet er i ferd med å bli satt på prøve. Flere produsenter, inkludert Hyundai og Toyota, skal lansere hydrogenbiler for forbrukere.
Redaktørenes anbefalinger
- Hyundais hydrogenbrenselcellebil gjør frakten grønn og glamorøs
- Hydrogen var morgendagens drivstoff, så hva skjedde?
- Toyota bruker hydrogenbrenselceller til å drive en av sine japanske fabrikker
- Hyundai Nexo er det første brenselcellekjøretøyet kollisjonstestet av IIHS
- BMW kan endelig være klar til å selge hydrogenbrenselcellebiler til publikum
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
