Ettersom Mercedes-Benz stadig har utvidet EQ-utvalget av elbiler, har utvalget blitt litt som de sene stadiene av et Tetris-spill. Det er stort sett komplett, men med noen få hull igjen. Og 2023 Mercedes-Benz EQE SUV er stykket som passer perfekt til en av dem.
Mercedes lanserte nylig to andre elektriske SUV-er i hver sin ende av prisspekteret. EQS SUV er posisjonert som seriens flaggskip, mens EQB er inngangsmodellen. EQE SUV-en går mellom disse to i størrelse og, antagelig, pris. Sistnevnte er ikke bekreftet ennå, og vil sannsynligvis ikke være det før EQE SUVs planlagte salgsdato i mars 2023.
Design
Som navnet sier, er EQE SUV en nyttekjøretøyversjon av EQE sedan, som sannsynligvis vil slå den til utstillingslokaler med noen måneder. Mercedes gjorde det samme med EQS, som er tilgjengelig i både SUV- og sedan-karosseristiler.
Med sin høye, oppreiste profil ser EQE SUV definitivt ut som en skikkelig SUV sammenlignet med den lavthengende EQE sedan. Parker den imidlertid ved siden av en EQS SUV, så må du få frem et målebånd for å se forskjellene.
EQE SUV er 0,6 tommer smalere og 1,2 tommer lavere enn EQS SUV, men den viktigste forskjellen er lengden. EQE SUV er 10,3 tommer kortere enn EQS SUV, med 2,1 tommer kortere akselavstand. Og mens EQS SUV har tre-rader sitteplasser, har EQE SUV to rader. Basert på vår erfaring med EQS SUVs tredje rad, er det ikke et stort tap.
Interiørdesigntemaet bærer over fra andre Mercedes EQ-modeller, med et ekspansivt skrånende dashbord designet for å romme mange skjermer, og flerfarget ambient belysning som skal se ganske dramatisk ut natt. Imidlertid er skinntrekk standard, snarere enn ekte skinn, som Mercedes nå spinner som et vegansk alternativ.
Mercedes-Benz fortsetter å utvide sin EV-serie, denne gangen med en modell rettet mot (rike) familier.
Som navnet sier, er 2023 Mercedes-Benz EQS SUV et SUV-derivat av EQS sedan. Med EQS sedan plassert som den elektriske analogen til Mercedes S-Klasse, er EQS SUV den elektriske versjonen av GLS-Klasse. Og som det kjøretøyet, er EQS SUV tilgjengelig med opptil syv seter på tre rader.
Det gjør EQS SUV til et viktig kjøretøy, ikke bare for Mercedes, men for årsaken til EV-adopsjon generelt. Mens Tesla Model X og Rivian R1S også tilbyr tre rader for familietransport, er det mye mer plass i markedet for en annen oppføring. Gitt populariteten til tilsvarende bensin-luksus-SUV-er som GLS, Land Rover Range Rover og Cadillac Escalade, kommer EQS-SUV-en ikke et øyeblikk for tidlig.
EQS SUV er planlagt å nå amerikanske forhandlere denne høsten i tre forkledninger. Den grunnleggende bakhjulsdrevne EQS 450+ starter på $105.550 med destinasjon, mens firehjulsdrevne EQS 450 4Matic og EQS 580 4Matic starter på henholdsvis $108.550 og $127.100. Selv om den skal bygges i Alabama, vil ikke EQS-SUV-en kvalifisere for den reviderte føderale skattefradraget for elbiler fordi den overstiger pristaket på $80 000 for SUV-er.
Design og interiør
Et avgjørende trekk ved Mercedes’ EQ-serie er aerodynamisk karosseri rettet mot å maksimere rekkevidden. Den typiske SUV-en er ikke aerodynamisk ideell, men Mercedes klarte å oppnå en imponerende lav luftmotstandskoeffisient for en SUV - på 0,26 er den nær Toyota Prius. Men funksjon gikk klart foran form. Mercedes fortjener honnør for ikke å gå i den polariserende retningen BMW gjorde med sin to-rads iX SUV, men EQS SUV ser ut som en smeltende skje med iskrem.
Mer skuffende er den tredje raden, som burde være EQS SUVs definerende funksjon, men virker mer som en ubrukelig ettertanke. Voksne vil finne det vanskelig å sette seg inn i setene på tredje rad, enn si tolerere å sykle i dem. Som i de fleste tre-rads kjøretøy, eliminerer baksetene også stort sett lasterom. Og hvis du vil folde dem ned for å skape mer lasterom, må du gjøre det manuelt, siden Mercedes ikke inkluderte et elektrisk foldesystem - litt skuffende for en sekssifret bil. EQS SUV mangler også en frunk; som EQS sedan, er panseret forseglet.
EQS SUV ser ut som en smeltende skje med iskrem.
Mercedes-Benz vil at EQ-undermerket skal være et helelektrisk motstykke til det nåværende utvalget av bensinluksus biler, og den jobber mot det målet ved å starte i motsatte ender av prisspekteret og jobbe mot midten.
Der EQS sedan og SUV er flaggskipene i utvalget, og EQB fungerer som et tilbud på inngangsnivå, sikter 2023 Mercedes-Benz EQE sedan mot midten av markedet. Det er lagt opp som en elektrisk ekvivalent til Mercedes E-klasse, en av bilprodusentens brød-og-smør-modeller. Og i likhet med E-klassen, vil EQE konkurrere mot sedaner fra Mercedes’ tyske rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 og Porsche Taycan. Det vil sannsynligvis bli krysskjøpt mot Genesis Electrified G80, Lucid Air og Tesla Model S også.
EQE-sedanen kommer til amerikanske forhandlere sent i 2022 i fire forkledninger: basis bakhjulsdrift EQE 350+, firehjulsdrift EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic, og en AMG EQE ytelsesversjon. Mercedes har ikke avslørt priser for noen av disse modellene, men EQE 350 4Matic vi testet for denne første kjøringen vil sannsynligvis være et trimnivå på mellomnivå. I likhet med EQS-søsken vil også EQE få en SUV-variant, som lanseres en gang etter sedanversjonen.
Design og interiør
EQE har samme sugetablett-lignende form som EQS sedan, som er diktert av aerodynamikk. Appellen til designet er oppe for debatt, men den jevne formen reduserer aerodynamisk luftmotstand, noe som bidrar til å forbedre effektiviteten og rekkevidden. Under huden er EQE også basert på samme EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men mens de to EQ-sedanene ser like ut ved første øyekast, er EQE litt mindre enn søsken. Den er 10,6 tommer kortere enn EQS sedan, med 3,5 tommer kortere akselavstand. Baksetepassasjerer vil kanskje merke forskjellen, men i likhet med bensin E-Klasse-motstykket er EQE mer rettet mot sjåfører enn passasjerer. De ryddigere proporsjonene var også litt mer behagelige for øynene våre, noe som fikk EQE til å se slankere ut enn søsken.
Interiørdesignet er minimalistisk samtidig som funksjonaliteten opprettholdes.
