2017 Audi S8 Plus anmeldelse

2017 Audi S8 Plus

MSRP $126,900.00

Scoredetaljer

"S8 Plus har det som teller, men noen få tekniske mangler holder perfeksjon like utenfor rekkevidde."

Fordeler

• Uanstrengt og tilsynelatende uendelig kraft
• Stilig interiør med høy komfort
• Kokonglignende veistøyisolering

Ulemper

• Datert infotainmentteknologi

"Snakk lavt og bære en stor kjepp." Dette ordtaket kjennetegner sportssedandesign generelt, men kanskje ikke andre bilprodusenter i bransjen leverer på ideen like effektivt som Audi gjør her med S8 I tillegg til. Selv om den er kjekk på en undervurdert måte, vil de fleste bilister neppe gi S8 et nytt blikk på gatene i Los Angeles, og avfeie den som nok en tysk sedan blant et hav av europeisk maskinvare.

Men der ligger glansen til S8 Plus. Under det dempede platemetallet slår hjertet til en superbil, og interiøret koser passasjerene i Bentley-lignende luksus. Likevel unngår S8 den nesten obligatoriske trangen til å bære evnen på ermet, og selv om den ser ut til å kjempe mot modenhet, upretensiøse firedørs vil uanstrengt plage alle slags bra utrustede ytelseskupeer ved stopplysene når de blir tilkalt å gjøre slik.

Mens den rettlinjede ytelsen som S8 Plus kan levere er lovlig fantastisk og firehjulsdriftssystemet holder den sikkert i svingene, virker denne store Audien mest i sin element når du svelger strekninger med Autobahn-lignende asfalt i hastigheter som kan gi deg et nikk av beundring på den berømte tyske motorveien – eller kastet bak i en lagbil her i USA stater. Det kan hevdes at en slik evne rett og slett er overkill for amerikanske veier, men en stor del av appellen til supersedaner som S8 er ikke nødvendigvis bruken av alt den har på trykk på en jevnlig basis, men snarere tryggheten ved å vite at det er der.

For det formål må lokket til S8 gå utover standard ytelsesmålinger, og den store Audien søker å levere på luksussiden av ligningen med lik selvtillit også, og unner sine beboere med elegant komfort og attraktivt interiør estetikk. Har Audi nådd grand touring nirvana med S8 Plus? Vi tilbrakte en vinterlig uke med supersedanen for å finne ut av det.

Pluss opp ante

Hvis du trengte en annen indikator på at hestekreftkrigene ikke viser tegn til å gi opp, fungerer S8 Plus som det siste beviset. Ingen har noen gang anklaget standarden, 520 hestekrefter S8 for å være en sløv, men med Mercedes-AMGs S63 nå med 577 hk og BMW Alpina B7 som nå gir ut 600 ponnier, måtte Audi svare for å holde seg i løping.

Det svaret kom i fjor i form av S8 Plus, som la til 85 hestekrefter S8s doble turboladede 4,0-liters V8 forresten av justeringer av turboladere, revidert ventiltiming og nye eksosventiler, som overtrumfer begge de tyske rivalene i prosess. For 2017 blir S8 Plus den eneste konfigurasjonen av sedanen som er tilgjengelig for amerikanske kjøpere, men vi klager egentlig ikke på det.

Med motorens overboost-funksjon aktivert, sendes 553 pund-fot med dreiemoment til alle fire hjørner gjennom S8s åttetrinns automatiske girkasse, som tilsvarer sprint på midten av tre sekunder til 60 mph fra en stillestående. Overboost slår imidlertid bare inn over 70 prosent gass, så under normal kjøring vil du bli henvist til en "bare" 516 lb-ft vri.

Testeren vår var også utstyrt med $11 000 Dynamic Package, som legger til keramiske bremser, et sportseksosanlegg, en karbonfiber bakleppespoiler, og bumper S8s elektronisk begrensede topphastighet fra 155 miles per time til en høy 190 mph.

På luksusfronten har S8 en omfattende liste med fasiliteter som standard. Bemerkelsesverdige fremtredende inkluderer de diamantsydde, 22-veis strømjusterbare oppvarmede, ventilerte og masserende forsetene, firesoners automatisk klimakontroll og Audi Parking System Plus, som inkluderer en oversikt over bilen som vises på infotainmentsystemet mens du parkerer, sydd sammen fra de forskjellige kameraene som er installert rundt kjøretøy.

Bak rattet

Selv om S8 Plus absolutt har maskinvaren til å sende din favoritt svingete bakvei med flott hastverk, etter bare noen få minutter ved roret blir det klart at dette ikke er bilens hovedfokus. Subtile bevis på dette kan bli funnet i hele bilen, som de små girskiftespadene som tilsynelatende er gjemt bak rattet. designet for å oppmuntre sjåføren til å la girkassen ta sine egne beslutninger i stedet for å lokke ham eller henne til å ta over på krevende strekninger med asfalt.

Bradley Iger/Digitale trender

Heldigvis har det relativt liten konsekvens, siden girkassen sjelden virker sløv eller forvirret når oppfordret til å prestere, og den forsterkede V8-en er omtrent like nær etterslep-fri som enhver turboladet motor kan håpe på å være. Med alle fire hjulene som setter ned kraften, utnytter S8 den enorme skyvekraften som er tilgjengelig, noe som gjør at denne store sedanen føles ekstremt rask uansett om du dykker sjenerøst inn i gassen utenfor linjen eller prøver å forbikjøre langsommere trafikk - som i hovedsak er alle når du kjører denne bil.

Men å kaste denne 4700-kilos brute rundt avslører andre indikatorer på at denne bilen er en Autobahn-stormer i stedet for en hjørneskjærer. Mens kroppsrullingen er minimal gitt dens betydelige masse, er det andre elementer som ser ut til å motvirke sportsbillignende teater.

For eksempel kan Audis dynamiske styresystem – som er montert som standard i S8 – justere styrefølelsen i farten etter behov. Men oftere enn ikke opplevde vi at den ofte var i veien, og gjorde endringer midt i hjørnet når de ble stående i Auto-kjøringsmodus, noe som resulterte i inkonsekvent og kunstig styrefølelse. Sammen med Active Lane Assist – som aktivt vil bekjempe filskifte på motorveien hvis blinklyset ditt ikke er på hele tiden varigheten av filskifte – det føltes som om S8 generelt var gladere for å bli pekt i en rett linje i stedet for nedover et fjellovergang det meste av tiden.

I motsetning til Q7 vi nylig testet, drar ikke dagens S8 nytte av Audis nyeste infotainmentteknologi. Selv om systemet er rimelig responsivt og fritt for konvolusjon, føles det utdatert sammenlignet med tilgjengelig for øyeblikket tilbud fra rivaler som Mercedes-AMG, og S8s totale mangel på tradisjonelle USB-porter forsterker bare problem. Likevel er interiøret i S8 Plus et flott sted å drive med kjøring, og Audien gjør en bemerkelsesverdig jobb med å holde hytta fri for veistøy i fart, og lar sjåføren fokusere på hvilken type ryggmassasje de foretrekker under pendlingen hjem.

Vår oppfatning

Det er ingen tvil om at S8 Plus er det grunnleggende i luksuriøs sportssedan-design. Det er brutalt raskt, men usedvanlig luksuriøst, og mesteparten av tiden fungerer disse egenskapene sammen i stedet for mot hverandre. Dens estetikk er dempet uten å føles uinspirert, og selv om den er engasjerende å kjøre, er den langt fra utmattende.

Kanskje på grunn av hvor godt utførte disse kjerneattributtene er, virker manglene mer iøynefallende. Mindre feil som et utdatert infotainmentsystem og altfor ivrige (men valgfrie) førerassistentfunksjoner virker på en eller annen måte tilgivelig på mindre kjøretøy, men når styrkene er like imponerende som de er her i S8 Plus, skiller svakhetene seg ut mer. Likevel sett under ett er S8 Plus en storslått all-star som gjør nesten alt riktig. Det kan være mangel på perfeksjon, men ikke storhet.

Hva er alternativene?

Jaguar XJR, sammen med den nevnte Mercedes-AMG S63 og BMW Alpina B7, spiller alle i samme supersedan-plass. Med firehjulsdrift tilgjengelig på alle disse kjøretøyene nå, er Audis Quattro-systemfordel mindre åpenbar enn den var bare for noen år siden, så den interne debatten om hvilken man bør tjene dine hardt opptjente dollar blir mer subjektiv saken.

Hvor lenge vil det vare?

En helt ny A8 skal avdukes neste år, og den vil pakke et helt nytt brukergrensesnitt for å gå sammen med sin aluminiumsintensive MLB Evo modulære arkitektur. Den neste S8 vil sannsynligvis ikke debutere sammen med den nye A8, så nåværende S8-kjøpere har sannsynligvis litt tid før bilene blir oppgradert av neste generasjon av S8.

Bør du kjøpe det?

Til tross for noen få mangler som sannsynligvis vil bli utbedret når neste generasjon A8 debuterer for 2018-modellåret, er dette en grand touring super sedan med mye å like. Til syvende og sist vil valget mellom S8 og dens svært dyktige rivaler sannsynligvis komme ned til personlig smak for de fleste kjøpere.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Audis nyeste elbiler inneholder teknologi med utvidet virkelighet og tilpassbare lys
• Samsung Galaxy S21 vil være en digital nøkkel for Audi, BMW, Ford, Genesis-biler
• Audis nye A3 Sedan lærer noen tekniske triks av sine større søsken