Avid Digital Trends-lesere husker kanskje at jeg fikk mine ivrige hender andre generasjon Audi R8 på slutten av fjor sommer. Med en livlig tur gjennom Portugal til Algarve International Circuit i Portimão, var det som et fint sammensatt gourmetmåltid, og ga meg en smak av hva den siste R8 var i stand til.
Denne gangen dykket jeg fråtsende ned i R8, som lovet å levere full komfort på veiene og kompromissløs baneytelse. Jeg tok en biltur fra North Carolina til Virginia for å teste R8s Grand Touring-egenskaper, og reiste til Daytona International Speedway for å se hva den kunne gjøre når den var helt sluppet løs.
Anbefalte videoer
Tosidig (på en god måte)
I tilfelle du har glemt det, er 2017 Audi R8 den siste iterasjonen av bilprodusentens halo-kjøretøy, med en midtmontert 5,2-liters V10. I sin standardkonfigurasjon koker R8 opp 540 hestekrefter, men i sitt mer aggressive V10+-format vil R8 produsere 610 hestekrefter og 413 pund-fot dreiemoment. Denne energien sendes til alle fire hjulene ved hjelp av en syv-trinns dobbelclutch girkasse og styres av Audis patenterte Quattro firehjulsdriftssystem.
I slekt
- Audi R8 er ikke hardcore nok for deg? Sjekk ut racerbilen LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium feirer 10 år med 10-sylindret kraft
- Bare 10 personer vil få sette denne begrensede utgaven av Audi R8 i garasjene sine
Audi R8 er rask, smidig og fantastisk, men tam når du trenger den.
Audis R8 ga Porsche beskjed da den først kom til stedet, og kjempet om tittelen som sportsbil som kan fungere som en daglig sjåfør. R8 er ment å være en dyktig beltebil som ikke også ofrer på komfortaspektene. For å sette det på prøve dro jeg fra Biltmore Estate i North Carolina og tok den lange veien til Virginia for å sette et par hundre mil på den mangefasetterte bilbilen.
Å legge ut på en slik tur i en superbil er bilmasochisme på sitt beste, men R8 er mer GT-aktig enn den lar være. Selv etter å ha tilbakelagt noen hundre mil med motorveier og landeveier, følte jeg meg aldri trøtt av å sitte i den. Setene har flere justeringsretninger, inkludert korsryggstøtte og sidestøtte. Jeg kunne heve og senke den, og det var god takhøyde.
Salongområde
Audis virtuelle cockpit er den eneste informasjonskilden i R8. Den 12,3-tommers skjermen erstatter den tradisjonelle måleklyngen med et modulært grensesnitt som viser ytelsesinformasjon, media eller en stor Google-kart-drevet navigasjonsskjerm til enhver tid. Den er veldig førerfokusert i utformingen, men den er synlig nok til at en passasjer kan overta visse oppgaver som radio- eller kartfunksjoner.
Hytta er anstendig forvirret, noe som gjorde at samtaler kunne skje med passasjeren min som normalt volumnivåer, uansett om vi kjørte med i komfortmodus eller satte R8 på jobb Sport. Når vi snakker om, selv om R8s kjøremoduser spesifiserer et skille mellom "sport" og "komfort", er disse tingene bra balansert gjennom innstillingene — Sport er ganske komfortabel og komfort er hyggelig og får ikke bilkontroll til å bli myk. Kanskje "rolig" og "feisty" ville være mer passende navn for innstillingene.
Mye av dette kan tilskrives R8s fjæring. Både foran og bak sitter på et oppsett med dobbelt ønskebein. Standard V10-modellen gir ekstra komfort med en magnetisk kjørefjæring, men V10+ holder seg til faste dempere. Dette er det klare valget for ytelse, men det er også overraskende komfortabelt selv når du tar en pause fra det sportslige.
Løp til bakkene
Da pausetiden var over, vinket de vindfulle fjellovergangene i Appalachia, og jeg sparket R8 ut av galopp og ut i et løp.
"Calm" og "feisty" ville være mer passende navn for kjøremodusinnstillingene.
Å dykke inn i lange sveipende hjørner var jevnt og kontrollert, og med det raskt forfriskende kartet foran meg tilgjengelig på et øyeblikk, var ikke blinde hjørner så blinde lenger. Den syv-trinns girkassen til R8 gjorde en god jobb med å holde meg i et passende turtallsområde, men den konstante floken av switchbacks så ikke ut til å stemme med det R8 ønsket å gjøre. Som sådan holdt jeg meg høyere i gir lenger enn jeg ønsket når jeg prøvde å bremse raskt. Manuell padleskifting i disse tilfellene var den beste veien å gå.
Kanskje disse veiene ikke var store nok til å slå i Audi R8s vektklasse. Faktisk, med sine karbonfiber-sideblader, faste bakspoiler, diffuser, sammen med 19-tommers smidde aluminiumsfelger, skriker bilen til verden at den er hjemme på en bane. Den trengte en bedre utfordrer, så jeg ga den en ved å ta den til Daytona International Speedway. Jeg visste at dette ville passe R8 helt fint fordi det er en kamp som den allerede hadde vunnet.
Bevisgrunnlag
Rolex 24 på Daytona er omtrent det mest utmattende utholdenhetsløpet på amerikansk jord. Akkurat i februar tok R8 GT3 LMS Magnus Racing-teamet til å vinne i sin klasse. "Så? Hva har en racerbil med landeveisbilen å gjøre?" spør du kanskje. Masse, som det viser seg.
Bolt-for-bolt, 5,2-liters motoren i landeveisbilen er den samme i racerbilen. Faktisk, på grunn av begrensninger til bilens klasse og formelen som bilene må følge, er R8 kraftigere enn GT3. Alt i alt deler R8 V10+ 50 prosent av komponentene med sine motorsportbrødre. Å ha en halv racerbil til disposisjon er bedre enn du kanskje tror.
På banen gikk problemene mine med den syv-trinns girkassen ut av vinduet. R8 var i toppform når jeg trengte den. Det fungerte så bra, jeg tenkte ikke engang på det, og det er bra fordi jeg hadde mye å konsentrere meg om.
Med 610 hk på trykk og Daytonas beryktede svinger, hadde jeg mye vei til å presse R8 mot topphastigheten på 205 mph. Mellom G-kreftene som tappet blod fra hjernen min og bussholdeplassen, klarte jeg å klare 170 mph. Jeg visste at den var i stand til mer fordi racerbilsjåføren Dion von Moltke – som har vunnet på Daytona fra setet på en Audi R8 – kunne komme opp i 180 mph+ uten å svette.
Etter hundrevis av miles og utallige runder, er det trygt å si at den nyeste versjonen av Audis halo-bil føles like hjemme på banen som den ruller opp til en klubb i Miami, og det gjør overgangen med letthet.
Audi R8 er rask, smidig og fantastisk, men tam når du trenger den (selv i 170 miles per time). Hva mer kan du be om?
Redaktørenes anbefalinger
- Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
- Audi TT vil få øksen til å gjøre plass for elbiler — og R8 kan bli neste
- Raskere, skarpere og slemmere: Audi forynger R8 for 2019
