2016 Ducati XDiavel S anmeldelse

2016 Ducati XDiavel

MSRP $19,995.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"XDiavel blander cruiserkomfort og sportssykkelytelse med en uimotståelig Ducati-design."

Fordeler

• Jevn, uendelig kraft
• Kjeve-slipp stil
• Tilpassbar ergonomi
• Sporty, men likevel smidig fjæringsjustering

Ulemper

• Naken design = sterk vindmotstand
• Høy prislapp

Verden elsker å hybridisere. Alle gode ting er på et tidspunkt vellykket (eller ikke) blandet med noe annet for en ny skapelse. Hvis en brødrister betyr sprø og en ovn betyr gjennomstekt, så er en brødrister rene glans.

Denne logikken ligger bak noen utrolige produkt- og teknologiinnovasjoner, men det fungerer ikke alltid. Det virker som 80 prosent av Hai tank pitches er dårlig gjennomtenkte varekombinasjoner, mens bare en håndfull har bred appell.

Så da Ducati introduserte sin XDiavel, lovende cruiser-kvalitet og sportssykkelytelse, ble mer enn noen få øyenbryn hevet. Men den italienske motorsykkelprodusenten har en tendens til ikke å handle uten selvtillit, og produktene deres kan knapt kalles halvt. Dette kan bare være en hybrid nisje verdt å fylle.

Alltid bøyelig

Bare Ducatis rase av fantasifulle designere kunne ha forvandlet et tomt designlerret til XDiavel. Utover noen tradisjonelle cruiser-egenskaper som fot-forover-pinner og høye håndtak, ser sykkelen ikke ut som din standard Harley, Indian eller Victory road warrior.

Uten argument har XDiavel S tilstedeværelse. Den lange akselavstanden, det massive bakdekket, LED-kjøreskoen med hestesko, det 12-eikers maskinerte bakhjulet og det utsmykkede doble eksosanlegget vekker oppmerksomhet. Den nakne rammen og stumpe halen er markeringer av en sportssykkel, men i det øyeblikket bena dine vikler seg rundt sykkelens brede ramme, er det ikke noe å forvirre XDiavel med en tradisjonell, vel, noe.

XDiavel leveres som standard med en tilpassbar 3,5-tommers TFT-skjerm, cruisekontroll, ett-trykks blinklys og flere andre funksjoner. Valg av 'S'-varianten utstyrer maskinerte hjul, sorte aluminiumsspeil, et glanssvart motorbelegg, Bluetooth, Brembo M50 monoblokk frontbrems skyvelære, et unikt sete og de nevnte LED DRL-ene. Den generelle designen er like deler minimalistisk og kraftig, som svulmende muskler under en vanlig svart T skjorte.

En moderne kanon

Se alt du vil, men for å forstå hva som skiller XDiavel fra hverandre, må du sale opp og sveive håndleddet. XDiavel driver en L-tvillingmotor med Ducati Variable Timing (samme som Multistrada) for forbedret kraft i lav- og mellomtoneområdet, som er iboende for en cruiser. Drivlinjen er langt jevnere enn Diavel-forgjengeren fra 2011 og kan skilte med økt slagvolum på 1262cc.

Standard XDiavel og dens blankere S-motstykke er mekanisk identiske, og produserer 156 hestekrefter og 95 pund-fot dreiemoment. Toppeffekt er tilgjengelig ved 5000 rpm, men en dobbel-bump dreiemomentkurve betyr at nok et fjell av grynt vises ved rundt 7500 rpm. Selv om ytelsen er redusert sammenlignet med Diavel, reduserer det bredere kraftbåndet dødpunkter i gassresponsen.

Så hvordan er det å ri på baksiden av et cruisemissil? Skremmende. På grunn av kjøreposisjonen med foten frem, forhøyede hender, får rytterens kropp en fallskjermform. Det betyr at under aggressiv akselerasjon, skyver bølgende vind rytteren tilbake og vekk fra en ideell posisjon for å skifte eller bremse. Det er ikke så mye kraft som å rive armene fra styret, men det er nok til å kutte inn følelsen av kontroll. Dette er selvfølgelig ikke nyheter for de som er kjent med cruisere, men en sportssykkelrytter kan finne overgangen litt vanskelig.

Og det er før du oppdager Ducatis Power Launch (DPL)-system. Trykk på den upretensiøse knappen over gassen, og du vil starte en av de mest morsomt morsomme/skremmende opplevelsene i livet ditt. Ducati tilbyr tre nivåer av sprø: en lansering fra 4000, 8000 eller 8500 rpm. I motsetning til lanseringssystemer for biler, er det imidlertid en stor feil å dumpe clutchen. Ikke bare vil du gjøre permanent skade, Ducati sier at det er den raskeste måten å lande på rumpa og se et leketøy på $20 000 bli venn med et tre. Å lette på clutchen er fortsatt mye spennende, jeg lover.

Len deg som du mener det

Utenfor de fryktinngytende grensene til DPL, opprettholder XDiavel en jevn kraftleveranse som rivaler ikke kan matche. Det er cruisere med høyere slagvolum på markedet, men alle er handikappet av betydelig større tyngde. Med 545 pund er XDiavel bare omtrent 20 prosent tyngre enn en sportssykkel, noe som gagner ryttere både i svingene og under lavhastighetsmanøvrer.

"Har du planer om å spille med denne fyren?" spurte Ducati-representanten mens han ga meg XDiavel-nøkkelen. Jeg la ut en hjertelig latter som svar før jeg skjønte at han var ganske seriøs. "Øh, nei," mumlet jeg. "Synd; det er massevis av moro,» trakk han på skuldrene. Jeg hevdet at han hadde tullet helt til jeg satte XDiavel i et hjørne. Uten å nøle stakk cruiseren pent inn i svingen med samme selvtillit som da han ble bedt om å blåse forbi en stor rigg. Ducati sier at XDiavel vil lene seg opp til 40 grader, og selv om jeg mangler mot til å nærme meg en slik vinkel uten føttene bøyd under meg, tror jeg bestemt på den statistikken.

XDiavels evne til å svinge skyldes ikke bare den relativt fjærvektige rammen eller 240 mm Pirelli-gummi bak. Ducatis stjernetrekkstyringssystem (DTC) og Bosch Inertial Measurement (IMU) holder deg oppreist ved å spore stignings- og rullevinkler ved varierende hastighet. Alt du trenger å gjøre er motvekt fra en cruiser-kjøringsposisjon – noe som riktignok ikke er lett.

Kan den cruise?

Nytt selv om det kan være å lede en cruiser gjennom vanskelige kurver, kan selv beskjedne sportssykler yte bedre for billigere. XDiavel trenger fortsatt å behandle ryttere med komforten og bekvemmelighetene til en tradisjonell veikriger.

På alle unntatt de mest forsømte gateflatene er XDiavels fjæring sublim. Selv om den er stabil, er kjørekvaliteten aldri straffende - et absolutt must for enhver sykkel rettet mot cruiserkjøpere. Den avslappede kjørestillingen og det ergonomiske setet fullfører den smidige opplevelsen. Og selv om den lange akselavstanden får bakskjermen til å se tett ut, er det nok plass til at en passasjer kan være med på moroa. XDiavel er heller ikke en one-size-fits-all-affære. Det er 60 mulige kjøreposisjoner, inkludert fire forskjellige fotstøtteplasser, fem tilgjengelige seter (med forskjellige polstringer og høyder) og tre unike styre. Pokker, hvis du er sterkt imot konfigurasjonen med fot-forover, kan du til og med modellere XDiavel med et ben-tucked arrangement.

Hvis XDiavel sliter med ett kriterier for komfort, er det den nevnte mangelen på vindbeskyttelse. På grunn av den nakne designen, vil rytterne bli slitne etter lange perioder i salen, i motsetning til fullfarende cruisere. Å stable en hybridisert moto mot 800-pund Harleys er ikke helt rettferdig, men forvent ikke at XDiavel skal være et fornøyelsescruise over store avstander.

Håper på hybrider

Til $19,995 for XDiavel og $22,995 for XDiavel S, er det en rekke sykler som vil komme inn i hodet til shoppere før de bestemmer seg for Ducatis smak av ingeniørkunst. Kan XDiavel oppføre seg som en sportssykkel? Ja. Vil den cruise komfortabelt over rimelige avstander? Ja. Passer den til motorsykler designet spesielt for disse egenskapene? Nei.

Så mislykkes XDiavel som en hybridisert oppfinnelse? Bare hvis du feilaktig klamrer deg til ideen om at du kjøper en eller annen type sykkel. Hvis du har prøvd lavhastighetskomfortene til en cruiser og vil ha noe med moderne stil og en mer fornøyelig kjøreopplevelse, er XDiavel et friskt pust. På samme måte, hvis du har skremt deg selv en for mange ganger på en liters sportssykkel og ønsker en mer uformell motorsykkel med et uimotståelig design, vil ikke XDiavel skuffe.

Dette er ingen Frankenstein; det er en sjanse for ryttere på motsatte sider av gjerdet til å finne felles grunn.

Redaktørenes anbefalinger

• Sti, vei eller begge deler? Ducatis nylig utvidede e-sykkelserie lar deg velge