Avslutning av sesongen 2015-2016

Teknologishow er i ferd med å bli bilutstillinger

I januar hadde to samfunn en uvanlig ansikt-off - 2016 Consumer Electronics Show (CES) startet i Las Vegas bare noen dager før Detroit Motor Show 2016 gikk ned i Michigan. Som to av de største begivenhetene i sine respektive bransjer, hadde vi den sjeldne muligheten til å se hvordan de påvirket hverandre.

Enkelt sagt ble Detroit Auto Show fullstendig overskygget av høyteknologisk glitter fra CES. Sin City holdt debuten til produksjonen Chevy Bolt; Volkswagen avduket sitt Budd-e Concept; og Ford viste frem nye LIDAR-sensorer som vil hjelpe førerløse biler til å unngå å treffe nabohunden. Når det gjelder Detroit? Øh... Honda Ridgeline kom ut?

Små startups pakker stort cahones

En av våre favoritttrender fra nylige bilutstillinger var det konsekvente utseendet til smarte startups med "ambisiøse" mål. Husk Faraday Future og dens 1000 hestekrefter FFZERO1? Vi spiste opp det, men Faraday var ikke det eneste merket som drømte stort i år.

Kinesisk oppstart Tekniske regler avslørte sin TREV-superbil på 1030 hk i Genève, og den seksmotorige, 1200 mil lange "Turbine-Recharging Electric Vehicle" var like ivrig etter oppmerksomhet som navnet tilsier. NanoFlowcell er saltdrevet Quantino gjorde også inntrykk med sin ioniske væskekraftkilde og 124 mph toppfart, og DS’ E-Tense Concept var like entusiastisk med 402 elektriske ponnier og en kjørerekkevidde på 200 mil. Endelig dubbet en polariserende ny bilprodusent Edison Destiny gjorde et triumferende inntog på markedet i april, og beviste at det helt klart er et godt tidspunkt å komme inn i bilbransjen.

Superbiler er kommet for å bli

Superbiler har liten praktisk plass i verden, men de støyende og karakteristisk kompromissløse kjøretøyene blomstret under bilutstillingssesongen. Bare på bilutstillingen i Genève så vi debutene til Bugatti Chiron, Lamborghini Centenario, Porsche 911 R, Aston Martin DB11, Koenigsegg Regera, og utallige andre, hver og en feiring av galskap på veien på sin egen måte.

Utenfor Genève, biler som Lamborghini Huracan LP 610-4 og Ferrari 488 rørt ned i offentligheten for første gang, og beviser at til tross for den øko-bevisste tilstanden i bransjen, er kjempefart fortsatt veldig stilig. Det er vi takknemlige for.

Elbiler tar over verden

For ikke lenge siden ble elektriske kjøretøy fordømt som trege, stygge batteripakker med hjul, vennlige mot isbjørn, men støtende for nesten alle menneskelige sanser. Biler som Tesla Model S bidro til å endre den oppfatningen, men show som Frankfurt, Genève og CES presset konvolutten enda lenger.

Ytelse elbiler og hybrider er i raseri akkurat nå, og med biler som 600 hk Porsche Mission E, Acura NSX, og taiwansk Thunder Power parkert på forkant, er det lett å se hvorfor. Når det gjelder Tesla, gjør ikke merket egentlig hele bilutstillingen, men vær trygg på at Elon Musk og Co. har vært ganske opptatt. Sjekk ut vår dekning av det nye Modell 3 der.

Konsepter trenger ikke å være raske

Når vi tenker på en konseptbil, er det første vi vanligvis tenker på en utrolig prangende designutstilling med 1 000 000 hestekrefter og ytelse som ville gjort et jagerfly misunnelig. Det er vel og bra, men de beste konseptene vi så i år hadde et litt annet fokus, og vi vil gjerne fremheve to av dem her.

For det første Mercedes-Benz Concept IAA, en "digital transformator" som bokstavelig talt endrer form for å bli mer effektiv. Den slanke engangsmodellen – også kjent som den intelligente aerodynamiske bilen – bruker en adaptiv karosseristruktur som strekker seg over en rekke klaffer og lameller når kjøretøyet når en viss hastighet, reduserer turbulens og reduserer luftmotstandskoeffisienten til en ultraglatt 0.19. Konseptets stil er imidlertid bare en del av ligningen, fordi bilens neste generasjons infotainmentsystem bruker Hollywood CGI-teknologi for å gi passasjerene en brukeropplevelse ulik alle andre. Les mer om Project Dash her.

Mens den formskiftende Merc fokuserer på aerodynamikk, er Peugeot utrolig Fraktal konsept handler om lyd. Den tykke franskmannen er designet utelukkende for å forbedre den soniske opplevelsen inne i kupeen, og kupéen er passende utstyrt med ekkofrie ytre kamre, støysvake dekk og 3D-printede innvendige paneler som forbedrer akustikk. Selvfølgelig er stereoanlegget på topp, siden det kan skilte med svært stive berylliumhøyttalere og stolmontert Subpac basshøyttalere som "gir setepassasjeren en mer intens og eksklusiv bassopplevelse." Sjekk ut Peugeots forlokkende Fraktal video her.

En autonom fremtid, i dag

Den selvkjørende fremtiden nærmer seg raskt, faktisk så raskt at man kan hevde at den allerede er her. Jada, ekte førerløse kjøretøy er fortsatt år unna, men byggeklossene er lagt og halvautonome biler streifer rundt i gatene akkurat i dette øyeblikk.

Bevegelsen mot autonomi ble fremhevet på LA Auto Show 2015 i november, da Volvo debuterte den slående Konsept 26. Concept 26 er ikke akkurat en bil, snarere en tolkning av en autonom kjøretøycockpit med flere konfigurasjoner. Avhengig av passasjerens preferanser, kan Concept 26 ordne seg i "Drive", "Create" og "Relax"-moduser, som la passasjeren styre bilen, bruke kjøretøyets integrerte arbeidsstasjon, eller bare ta en lur hvis ønsket. Hvem kunne ikke bruke en lur på vei til jobb?

Hele bilutstillingen var moden med autonome nyheter, inkludert sekretær for transportdepartementet Anthony Foxx utforming av nye selvkjøringsregler på Detroit Auto Show, avslører IBM en førerløst konsept med Watson i dashbordet, og Goodyear ruller ut sitt Eagle-360 dekk utviklet spesielt for førerløse biler.

Nissan IMs konsept erter en fremtidig lang rekkevidde, autonom elbil

Nissan Leaf var en banebrytende elbil, men designet til den nåværende generasjonsmodellen fremstår som litt konservativ sammenlignet med rivaliserende bilprodusenters elbiler. Nissan IMs-konseptet debuterte på bilutstillingen i Detroit i 2019, og har som mål å hjelpe selskapet med å presse konvolutten litt lenger med bedre ytelse, en annen tilnærming til interiørdesign og autonom kjøring tech.

IMs-konseptet har firehjulsdrift -- med én elektrisk motor som driver hver aksel. Til sammen produserer to motorer 483 hestekrefter og 590 pund-fot dreiemoment, ifølge Nissan. En flat 115 kilowatt-timers batteripakke montert under gulvet gir en påstått rekkevidde på 380 miles. Bilen har også et luftfjæringssystem som sammen med det lave tyngdepunktet levert av den gulvmonterte batteripakken, gjør at IM-ene kan svinge skarpt og kjøre komfortabelt, ifølge Nissan.

Med lærdom fra racing tar Mercedes-AMG GT R sportsbil til neste nivå

Mercedes-AMG kan bare ikke slutte å finpusse sin GT-sportsbil. Toseteren er allerede tilgjengelig i en rekke styrker, alt fra basismodellen til den baneslukende GT R, for ikke å nevne et par racingversjoner. Men Mercedes forbereder en enda mer aggressiv variant, kalt GT R Pro, som vil debutere på Los Angeles Auto Show i 2018.

Den begrensede utgaven av GT R Pro vil være mer sporfokusert enn noen tidligere AMG GT-modell, noe som betyr at den burde være et absolutt beist. Mercedes tilbyr ikke mange andre detaljer utover det, bare bemerker at GT R Pro ble utviklet ved å bruke erfaringer fra racerbilene AMG GT3 og GT4. Vi ville ikke bli overrasket over å se noe vektreduksjon og ekstra kraft fra den 4,0-liters dobbeltturboladede V8-en, som gir 577 hestekrefter og 516 pund-fot med dreiemoment i ikke-Pro AMG GT R.