2017 Buick LaCrosse First Drive

I dagens bilmarked virker en luksusbil i full størrelse som en tilbakevending til en annen tidsalder. De fleste kunder som leter etter et romslig interiør, maksimal komfort og en superstille kjøretur, vil sannsynligvis trekke mot en stor SUV i stedet for å se etter en vanlig sedan. Men for de som verdsetter bedre kjøreegenskaper, enklere parkering og bedre drivstofføkonomi, for ikke å nevne en mye mer attraktiv prislapp, er det fortsatt noen gode alternativer der ute. En av de beste av disse alternativene er den helt nye 2017 Buick LaCrosse.

Nytt chassis og karosseridesign

LaCrosse kommer med et helt nytt unibody-chassis og karosseri som kutter 300 pund av den utgående modellens egenvekt. Det er en gevinst for drivstofføkonomi, ytelse og håndtering. LaCrosse er neppe unik på dette - praktisk talt alle bilprodusenter har prøvd å sette bilene sine på en diett uten å ofre kollisjonssikkerhet og kjørekvalitet. Men for Buick er kjørekvalitet en av tingene du må ha, så hver unse de tok ut måtte undersøkes nøye. Strukturell design er også en kritisk faktor for å redusere støy, så det er dobbelt så vanskelig å ta vekten når du prøver å lede segmentet ditt. Buick oppnådde alt dette med den vanlige kombinasjonen av lettvektsaluminium med høyfast stål der det betyr noe.

Når det kommer til karosseri, er alle bildesignere underlagt vindtunnelens vurderinger. Det er derfor de fleste sedaner ser ganske like ut i disse dager, og LaCrosse er intet unntak fra den regelen. Buicks designere og ingeniører skal ha æren for å ha trukket til det originale konseptdesignet så mye som mulig, men det endelige resultatet er fortsatt en sedan med en moderne aerodynamisk profil. Bakskjermene har en unik skulptur, og Buick er rask med å fremheve den funksjonen. LaCrosse er en pen bil, innenfor grensene for hva en moderne sedan må være for å maksimere drivstofføkonomi og minimere vindstøy.

Biblioteket stille og silkemykt

For å være rettferdig, er kjøpere av luksussedan i full størrelse vanligvis ikke ute etter å skille seg ut fra mengden. Det som betyr noe i denne klassen av biler er hva som er på innsiden. Det var der Buick la den tunge vekten, og det vises virkelig. Nye LaCrosse har ekstremt komfortable seter. Jeg mener krøll deg sammen og ta en lur komfortnivå. Setene er både myke og myke og godt støttende, de er tilgjengelige oppvarmede og ventilerte, og du kan justere dem slik du vil. Resultatet er at du kan kjøre LaCrosse hele dagen og fortsatt føle deg frisk og klar for action.

Mens setene koser deg forsiktig, er veistøy en fjern hvisking i LaCrosse. Bilens isolasjon og standard aktive støydemping fungerer veldig bra. Kombinert med trippelforseglede dører, en akustisk laminert frontrute og spesielle akustiske hjulforinger, er effekten imponerende. Buick gikk til og med til en helelektronisk skiftemekanisme for å eliminere lydveien gjennom midtkonsollen.

Kjøreveien vi tok ut av Portland, Oregon inneholdt noe av det mest støyende fortauet i Amerika, og deretter en strekning med splitter ny, ultra-glatt blacktop. LaCrosse suger rett og slett til seg brølet fra en knetete kjørebane, og den rytmiske dunken av seksjonert betong reduseres til en forsiktig banking. Du kan enkelt eliminere all uvedkommende støy med den valgfrie Bose-stereoen, uten å overdøve deg selv. Selv på Oregons verste veier er normal samtale i LaCrosse uanstrengt.

Resten av interiøret er bra. Berøringsflater er myke, og fargene er oppdaterte – du kan få svart, brunt og en lys beige med trim som matcher. Et oppvarmet ratt og elektrisk solskjerming bak er også tilgjengelig. Infotainmentskjermen er fin og stor på åtte tommer.

God ytelse

LaCrosse bruker en normalt aspirert 3,6-liters V6-motor sammen med en ny åtte-trinns automatgir og for- eller firehjulsdrift. Motoren er vurdert til respektable 310 hestekrefter og 282 pund-fot dreiemoment. Motorstart/stopp er standardutstyr, sammen med Buicks Active Fuel Management, som kutter to sylindre under lette forhold. Resultatet er at 2017 LaCrosse returnerer EPA-estimert drivstofføkonomi på 21 mpg by og 31 mpg motorvei i forhjulsdrevet konfigurasjon, og 20/29 med firehjulsdrift.

Jeff Zurschmeide/Digitale trender

Ute på veien har LaCrosse rikelig med kraft til å akselerere smart og nok kraft til å kjøre et pass på en kort strekning med to felt. Du vil ikke kalle det en kraftig bil, men det er ikke hensikten med LaCrosse. Drivverket passer godt til bilens oppførsel.

LaCrosse har utmerket manerer på en svingete vei. Ingen kommer til å kaste denne bilen i svinger, og det du vil legge merke til er at Buicken ikke lener seg merkbart, og den belønner en jevn hånd og jevn gass. Det er ingen feil som er verdt å nevne i måten denne bilen kjører på.

Flott teknologihistorie

Et område der Buick bestemte seg for å gå foran konkurrentene sine, er innen teknologi. Jeg tok Buicks Connected Car-spesialist Mikhael Farah i hjørnet for å få hele historien.

"Den største nyheten er AppShop, men vi kaller det bare Shop, som debuterte først på GMC Acadia, og nå er på LaCrosse," sa Farah. "Shop er vår teknologi der du kan laste ned apper til kjøretøyet ditt. Det er en plattform for å tilpasse kjøretøyet ditt. Min største ting som bil- og teknologielsker er personalisering, for å bringe all teknologi og innhold inn i bilen.»

Med AppShop kan du faktisk installere visse apper i LaCrosse. For øyeblikket er utvalget begrenset til bare tre apper, men flere kommer snart, inkludert alle standardappene for bruk i bilen som Pandora, iHeartRadio og så videre. Installasjonen skjer via telefonen eller bilens datatilkobling ombord.

"Vi har en innebygd OnStar 4G/LTE-tilkobling," sier Farah. "Så det er å slå sammen det innebygde nettverket i bilen til den innebygde plattformen i bilen. Du kan koble telefonen din hvis du vil bruke den dataplanen, eller du kan bruke det innebygde nettverket, som er sterkere og mer pålitelig med den forsterkede antennen på taket.»

Hver nye LaCrosse kommer med en startdataplan gjennom AT&T og OnStar. Kjøpere vil få 3 GB eller tre måneder med data før de må betale for noe.

Utover all AppShop-teknologi, er LaCrosse nå den eneste bilen i luksussegmentet i full størrelse med Android Auto og Apple CarPlay, samt Buicks IntelliLink-system. Det er sannsynligvis mer nyttig enn en haug med nye apper, og det er standardutstyr på hver LaCrosse.

Trimmer og priser

Som vanlig med et General Motors-produkt er det en haug med utstyrsnivåer og alternativer du kan velge. Trimnivåene er LaCrosse: Preferred, Essence og Premium.

Det er en hel matrise av priser og funksjoner blant trimmene, men det du bryr deg om er at firehjulsdriften kun er tilgjengelig med topp Premium-trim. Buicks AWD-system er et dreiemoment-vektorsystem som bruker individuelle clutcher for hvert av bakhjulene, slik at kraften kan sendes dit den vil gjøre mest nytte.

Den mest grunnleggende LaCrosse starter på $32.990 (inkludert avgifter), og det gir deg den grunnleggende bilen, HID-frontlykter, all teknologien og 18-tommers hjul. Foretrukket trim legger til krafttilt og teleskopisk ratt og Sirius/XM-radio for $36.990. På Essence-nivå legger LaCrosse til oppvarmede forseter i skinn med minne, leddlykter og et automatisk dimmende bakspeil for $39.590. Til slutt, Premium trim legger til det oppvarmede rattet, 4-veis korsryggstøtte med massasje, heads-up display, kollisjonsvarsling forover, kjørefeltassistent, blindsoneovervåking og varsel om kryssende trafikk bak for $41,990. Å legge til AWD øker prisen til $44.190. Ytterligere funksjoner som adaptiv cruisekontroll, automatisk nødbremsing og adaptiv fjæring kommer i tillegg. Men selv om du velger alle alternativer, vil du fortsatt ha vanskelig for å prise LaCrosse over $50 000.

Til sammenligning er den primære konkurransen for LaCrosse Lexus ES 350, som starter på $39 075 og går raskt høyere med opsjonspakker. Prisfordelen er med LaCrosse, og Buick vil sannsynligvis vinne over noen Lexus-kjøpere med denne bilen.

Konklusjon

Buick har gjort utmerket arbeid med LaCrosse. Den beste målestokken for enhver bilanmeldelse er egnethet for formål og verdi for pengene. Etter disse standardene er 2017 Buick LaCrosse en vinner. Gjennomsnittlig transaksjonspris for en ny bil i Amerika i år er rundt $35.000. LaCrosse kommer inn i hjertet av den prisklassen, og tilbyr betydelig mer luksus og mer funksjonsinnhold enn mange andre biler til det prispunktet. Men mer enn det, Buick LaCrosse gjør akkurat det den sier den skal gjøre – som er å gi deg den mest komfortable kjøreopplevelsen i sin klasse. LaCrosse er stillegående, jevn og behagelig, så vel som rimelig. Hvis du handler etter en luksuriøs sedan, bør du virkelig ha 2017 Buick LaCrosse på prøvekjøringslisten.

Høyere

• Veldig komfortabel
• Utrolig stillegående
• God verdi for prisen
• Rimelig pepp

Lavere

• Idiosynkratisk girspak
• Udifferensiert design

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Waymos selvkjørende prototyper begynner å utforske LAs gitterverk av gater