2017 Kawasaki Z125 Pro
MSRP $2,999.00
"Kawasaki Z125 Pro er alt du kan forvente i en god motorsykkel, men mindre."
Fordeler
- Stor verdi
- Styling og funksjoner for stor sykkel
- Utmerket drivstofføkonomi
- Kvikk håndtering
Ulemper
- Ingen ABS-alternativ
- Momentbånd er kanskje ikke for alle
Jeg dro opp til rødt lys på en vakker sommerettermiddag, hørte et bilhorn og snudde meg for å se en flirende sjåfør som lente seg ut av vinduet hans.
"Hva er det?" spurte han. Jeg svarte at det var den nye babyen Kawasaki. Han presset meg for detaljer, og ignorerte lyset da det endret til grønt. Jeg måtte kutte ham av med en bølge mens jeg satte fart før det endret seg igjen.
Dette var en vanlig hendelse i løpet av min tid med Z125 Pro, den nyeste og minste gatesykkelen fra Kawasaki. Det trakk oppmerksomhet fra både ryttere og ikke-ryttere. Jeg fikk flere smil og tommel opp enn jeg har med noe annet kjøretøy jeg noen gang har kjørt eller kjørt.
Sykkelen min var kledd i Candy Lime Green karosseri, men det var ikke bare fargen som trakk folk inn. Dette kjøretøyet minner om minisyklene mange av oss vokste opp rundt, men du trenger ikke å være en fan av motorsykler for å sette pris på dens estetikk og formål. Til min glede viste det seg å være enda morsommere enn det ser ut.
Krymp økt
Små motorsykler fra japanske Big Four har gjort et seriøst comeback i USA. Kawasaki, Honda og Yamaha har alle tilbud i det populære 300cc-segmentet (vi venter fortsatt på deg, Suzuki). Men det var Honda som virkelig testet USAs appetitt på bittesmå sykler ved å gi oss sin 125cc Grom i 2014. Det var en løpsk suksess, og det var uunngåelig at Kawasaki, Hondas mangeårige rival, ville introdusere en utfordrer.
Z125 Pro har mange funksjoner fra større, dyrere sykler. Den lille sykkelen låner stilen sin fra de større medlemmene av Z-familien av street-fighters, som sett på kåpene, LED-baklyset, nedre deksel og lavt montert eksos.
Z125s komponenter går utover utseende og pris. Digital drivstoffinnsprøytning betyr enkel, pålitelig start ved å trykke på en knapp. Foran har den 30 mm omvendte gaffelen nesten 4 tommers vandring, mens det forskjøvede enkelt bakdemperen har fire forhåndsbelastningsinnstillinger. Skivebremser i kronbladstil foran og bak gir sikker stoppkraft, og 12-tommers hjul med smale gatedekk bidrar til Z125s smidighet.
Den luftkjølte, SOHC firetaktsmotoren er koblet til en 4-trinns manuell girkasse som er rettet mot gateytelse. Det lettleste digitale displayet inkluderer en drivstoffmåler, girposisjonsindikator, tripptellere, klokke og speedometer.
Til tross for sitt aggressive utseende, er Z125 en komfortabel pendler. Sittestillingen er avslappet og nøytral, og du trenger ikke forvride deg selv for å nå styret eller fotkontrollene. Med en høyde på 5 fot 10 tommer var jeg komfortabel på sykkelen, selv om høyere ryttere kan føle seg trange.
Med en egenvekt på 225 lbs er Z125 bemerkelsesverdig kast- og lett å kjøre. Dette kommer godt med når du unngår veifarer som kan gi problemer for den lille sykkelen, selv om den viste seg å absorbere de fleste ujevnheter med lite problemer.
En kort tur
Da jeg først kastet benet over sykkelen, følte jeg at jeg satt lavere enn den beskjedne 31,7-tommers setehøyden skulle tilsi. Det var størrelsen på selve sykkelen som gjorde at jeg følte meg nær bakken. Og når jeg først var på farten, forsvant den ut av syne. Jeg måtte vippe hodet rett ned for å se skjermen, og speilene viste like mye av meg selv som trafikken bak meg.
Albert Khoury/Digitale trender
Clutchen hadde en lett følelse, og girskiftene var skarpe. Dette var en god ting, ettersom jeg fant meg selv å skifte hele tiden for å holde meg i kraftbåndet og opprettholde hastigheten, spesielt når jeg går oppover. Girindikatoren var en velkommen funksjon i denne forbindelse, selv med bare fire hastigheter å velge mellom.
Den 125cc enkeltsylindrede motoren høres ut som en sint sverm av veps, noe som passer bra med sykkelens insektformede stil. Den tynne salen og ergonomien ga meg selvtillit når jeg tar trange svinger, og de hevede fotpinnene gir grei bakkeklaring hvis du liker å bringe knærne nærmere fortauet.
Turtellernålen treffer rødt ved like under 10.000 o/min, og den lille motoren ber deg praktisk talt om å piske den. Når du gjør det, blir du belønnet med et surt skrik samt et lite kraftspark nær den øvre enden.
Lavere kraft kommer med større ansvar
Flatt ut klarte jeg å treffe indikerte 64 mph, og det var på et flatt underlag med vinden i ryggen. Med en så liten sykkel, bidrar størrelsen din betydelig til ytelsen. Uansett brukte jeg mesteparten av tiden min under 60 mph, da sykkelen føltes mindre stabil i høyere hastigheter.
Selv om Z125 er i stand til å opprettholde motorveihastigheter, holdt jeg meg til lokale veier. Z125 føltes bare litt for liten til å rulle med traktorhengere og SUV-er som kunne flytte sykkelen over alt i kjølvannet.
Roberto Coman
Sykkelen gir en utmerket kjøretur. Det er enkelt å parkere og manøvrere i lavhastighetstrafikk, og du trenger ikke sette føttene ned med mindre du ruller helt til stopp. Den er ideell for å komme seg til jobb eller skole, eller ta en rask tur til hjørnebutikken.
Den lille grønne maskinen lyste virkelig da jeg tok den ut av trafikken og inn på noen svingete forstadsveier. Den taklet de fleste hjørner med letthet, og kunne lene seg når den trengte. Da jeg nærmet meg sykkelens grenser, ble jeg raskt påminnet om at dette var en liten gatesykkel til en beskjeden pris, og jeg burde lette.
Z125s komponenter går utover utseende og pris.
Z125 kan få frem nesten hvem som helsts indre hooligan. I boulevardfart var det føyelig og nådig tilgivende. Men når ting ble kronglete og fort, ble alle ekstremitetene mine satt i arbeid, da hendene mine jobbet med gass og clutch mens venstre fot gjorde en stepp-danserutine på girskifteren.
Bremsene ga anstendig tilbakemelding, selv om det ikke skal mye til for å stoppe en så liten sykkel. Det er ikke noe ABS-alternativ, så god bremsekontroll er viktig for å hindre at bakdelen sklir ut under mer ekstreme forhold. Kawasakis 300 Ninja tilbyr ABS som en ekstra $300, og når Europa beveger seg for å gjøre sikkerhetsfunksjonen obligatorisk for sine motorsykler, kan vi se den komme på våre mindre gatesykler.
Jeg tar opp mangelen på en bestått knapp for å skyve fjernlysene, da dette kan finnes på selv den minste Ninja. Hvorfor Kawasaki utelot det på denne sykkelen er over meg. Jeg beholdt fjernlyset på om dagen, men jeg ville ha satt pris på en enkel veksling for nattkjøring. Uansett om det brukes ofte eller ikke, er det fint å vite at det er der.
Til $2 999 gir Z125 god valuta for pengene. Du vil ikke bruke mye på å forsikre den, og du kan praktisk talt bruke den på lommepenger. Jeg hadde et gjennomsnitt på rundt 80 mpg totalt, og jeg var i stand til konsekvent å få en rekkevidde på over 150 miles fra den to gallon tanken.
Jeg er en stor fan av små sykler, men Z125 var mindre enn noe jeg var vant til. Jeg tør påstå at det også var morsommere å sykle enn de fleste. Selv om det ville være en flott nybegynnersykkel, vil jeg foreslå at den er like bra for veteranryttere. Enten turen din er et banemonster i helgene eller en kilometerslukende cruiser, bør garasjen og budsjettet ha plass til en Z125-tillegg.
Konklusjon
Med introduksjonen av Kawasaki Z125, har det aldri vært en bedre tid å sette seg inn i motorsykkel. Og hvis du allerede er der, her er en sjanse til å legge til en ny tur til stallen din.
