Selv om den ikke vil vinne noen dragrace, hjelper 2016 Mazda CX-3s komfortable kjøretur, klasseledende design og utmerkede kjøreegenskaper den til å løpe i front av sin klasse.
Markedet for subkompakte crossover-biler i dag er omtrent like varmt som jeg forestiller meg at brødristere var på begynnelsen av 1900-tallet; alle bare behov disse fire ekstra centimeterne med bakkeklaring, og du kommer ikke til å være den familien uten sprøtt brød, gjør du?
For ikke å bli utelatt, har Mazda introdusert sin 2016 CX-3 til plass under CX-5 crossover og duke den ut med rivaler som Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul … du skjønner ideen. Med en lang liste med alternativer for den subkompakte crossover-forbrukeren (kall dem SCC-er hvis du må), den CX-3 er klar til å bli en av de viktigste modellene i Mazdas utvalg – suksess er et must for selskap.
I slekt
- Model 3 er den første Tesla-elbilen som vinner en IIHS-sikkerhetspris
- Nesten 3 av 4 amerikanere er angivelig redde for selvkjørende biler, viser studien
- Waymo blir det første selskapet som tar betalt for turer i selvkjørende biler
Stil blant de tamme
Som vi kan forvente av Mazdas angrepsvinkel, skiller CX-3 seg fra flokken ved et kompatibelt chassis, lett karosseri og smidige kjøreegenskaper. Hvis du er en fan av Mazdas Kodo-designspråk, vil du umiddelbart bli tiltrukket av CX-3s vindblåste utseende som har en enda bedre positur enn den kjekke CX-5. Både frontlysene og baklysene er smalere enn de på større søsken og de mørklagte C-stolpen – kroppsstøttestrukturen over bakhjulene – tilfører en styling som det meste av konkurrenter mangler.
Mens trim på lavere nivå nøyer seg med 16-tommers stålfelger, legger Grand Touring-pakkens 10-eikers, 18-tommers enheter – de største i segmentet – enda et lag med estetisk appell. De korte overhengene foran og bak, det lange panseret og den høye beltelinjen gjør at CX-3 ser ut til å sitte lavt på huk, klar til å kaste seg over mindre subcompacts. I Soul Red er CX-3 behagelig iøynefallende blant et hav av mer beskjedne stilige rivaler.
De korte overhengene foran og bak, det lange panseret og den høye beltelinjen gjør at CX-3 ser ut til å sitte lavt på huk - klar til å kaste seg over mindre subcompacts.
Innvendig speiler kupeen den nye Mazda3 med en flytende 7,0-tommers infotainmentskjerm, børstet aluminium, et multifunksjonsratt og en ellers ren dash. Mazdas valgfrie Bose-lydsystem med syv høyttalere leverer lyd av høy kvalitet. Mazda bruker myke materialer i hele kupeen, attraktive kontrastsøm på seter og dashbord, og høykvalitets knapper og knotter. De flerfargede skinnoverflatene i Grand Touring-spesifikasjonen gir dimensjonalitet til kupeen, mens de røde aksentene tilfører sportighet til Touring og Sport-dekor.
Førerinformasjon vises forskjellig avhengig av trimnivå. Sub-Grand Touring-trim har en mer tradisjonell hastighetsmåler og turtelleroppsett mens GT-trim integrerer de to ved å sentralisere turtelleren og overføre hastighetsmåleren til en digital avlesning. Dessverre er den digitale skjermen vanskelig å lese med noe lys i kabinen. Baksetene er tette og voksne i full størrelse vil ikke være fornøyde når de sitter der lenge, men for kortere turer eller barn får de jobben gjort. Forsetene, til sammenligning, er bemerkelsesverdig komfortable og støttende, selv etter timer med setetid. Lastekapasitet er nok til å løpe ærend eller ta en miniferie, men forventer du å trenge mer plass, vil CX-5 passe deg bedre.
Håndteringsdyktighet
For å forstå hvordan CX-3 kjører, husk at den er basert på 2016 Mazda 2s SkyActiv-plattform, noe som betyr en lett, men lært struktur hovedsakelig laget av høyfast stål. Selv om CX-3 ikke har mottatt kollisjonstester, anslår Mazda at den vil få toppkarakterer. Foran er MacPherson-stag, mens bak CX-3 bruker en torsjonsbjelkeaksel, et grep bilprodusenten sier var for vekt- og plassbesparende formål. Når vi snakker om det, veier den forhjulsdrevne CX-3 2809 pund og firehjulsdriftsspesifikasjonen legger til omtrent 150 pund. Disse tallene er i den lave enden av segmentet.
På de svingete veiene i Malibu, California, tilbyr CX-3 en engasjerende og velbalansert kjøring opplever at langt flere sider på kombivognen avslutter dens genetiske sammensetning enn dens stiltede "crossover" kjennetegn. Styringen er lett, men direkte, og kjøreturen til CX-3 er komfortabel mens du kjører. Både standard forhjulsdrift og valgfri firehjulsdrift gir forutsigbar håndtering med dempet understyring som er mer enn tilstrekkelig for daglige kjøreoppgaver. Alle CX-3-er er også utstyrt med en Sport-modus, som gir betydelig skarpere gassrespons og tilbakemeldinger fra rattet. Enda viktigere, når du kjører mer aggressivt, holder Sport-modusen girene mye lenger og girer til og med ned med entusiasme under hard bremsing.
Alle versjoner av 2016 CX-3 driver en SkyActiv-G 2,0-liters firesylindret motor som gir 146 hestekrefter og 146 pund-fot dreiemoment - det jeg ville regnet som "akkurat nok" kraft. Motoren er koblet til en seks-trinns automat med valgfrie skiftere. Ikke forvent å bli imponert av kraften til drivverket. "Akkurat nok" betyr at CX-3 kommer opp i fart med en sunn mengde lavt dreiemoment, men CX-3 er sårt overkjørt når den stilles opp mot den turboladede Nissan Juke. Når det er sagt, har direkte kraft aldri vært en av Mazdas kjernetrekk, og CX-3s enestående håndtering gjør mye for å oppveie eventuell utgangseffektivitet. En positiv bieffekt av CX-3s noe underveldende tilstand er høyere drivstoffeffektivitet. Mazda anslår at 2016 CX-3 vil oppnå 29 mpg i byen og 35 mpg på motorveien i forhjulsdrevet trim eller 27/32 mpg når den er utstyrt med firehjulsdrift.
Trimnivåer
2016 Mazda CX-3 Sport starter på $19.960 og har klimaanlegg, et vippe-/teleskopratt og premium tøyseter. Også inkludert er cruisekontroll, elektriske vinduer, elektriske låser og et 60/40 delt sammenleggbart baksete. På teknologisiden kommer CX-3 sport som standard med et ryggekamera, Bluetooth-tilkobling og et Mazda Connect infotainmentsystem med en 7,0-tommers skjerm. Firehjulsdrift er tilgjengelig på alle trimnivåer for ytterligere $1250.
CX-3 tilbyr en engasjerende og velbalansert kjøreopplevelse.
CX-3 Touring vil bli plassert over Sport til $21.960 og legger til speilmonterte blinklys, 16-tommers lettmetallfelger, seter i stoff/lær, en skinnkledd ratt, midtarmlene, oppvarmede forseter, et oppgradert lydsystem med seks høyttalere, Advanced Keyless Entry og flere førsteklasses materialer i hele hytta.
På toppen av CX-3-serien sitter Grand Touring på $24 990 med en haug med tilleggsutstyr, inkludert et tofarget interiør, LED-frontlykter, LED-tåkelys, 18-tommers lettmetallfelger, automatisk klimakontroll, GPS-navigasjon, et Bose-lydsystem, et elektrisk moonroof og skinn/lux semsket skinn møbeltrekk. Mot en ekstra kostnad inkluderer Mazda sin i-Activsense-pakke med radar cruise control, filskiftevarsling, automatisk smart bremsing og automatiske frontlykter, fjernlys og regnfølende vindusviskere. Med alle alternativer sjekket, inkludert firehjulsdrift og i-Activesense, kan CX-3 koste deg $28.160.
Konklusjon
Gitt det eksklusive interiøret, den utmerkede kjøredynamikken og den utvendige stilen, har 2016 Mazda CX-3 alle karakterene til en klasseleder i det eksplosive subkompakte crossover-segmentet. Jeg forstår ikke hvorfor subkompakte crossovere har en så magnetisk tiltrekning til denne sektoren av bilindustrien, men hvis det gir bilprodusenter en mulighet til å lage mer fristende modeller som CX-3, vil jeg bite meg i tungen og nyte ri.
Høyere
- En av de flotteste kjøretøyene i segmentet
- Et lett, smidig chassis
- Mange standard bekvemmelighetsfunksjoner
- Komfortable, støttende seter
- Sportsmodus er virkelig "sporty"
Lavere
- Trenger mer kraft i mellomområdet
- Digital instrumentskjerm er vanskelig å lese
- Kjøpere kan savne Apple CarPlay/Android Auto
Redaktørenes anbefalinger
- Feil med Mazda3s nødbremsesystem kan forårsake tilfeldig aktivering
- Subaru og Mazda slutter seg til Toyotas selvkjørende bilutviklingssatsing
- Født i voksen alder fyller Mazdas elegante CX-30 crossover en smal nisje
- 2019 Mazda3 får AWD, frisk design og en banebrytende motor
- Verdens første 3D-printede titanhjul er så intrikate at de ser falske ut
