Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har bedt bilprodusenter om mer åpenhet når det gjelder hva semi-autonom teknologi kan og ikke kan gjøre. Den uavhengige, ideelle organisasjonen gjennomførte to separate studier, og den konkluderte med at mange bilister er overbevist om at semi-autonome systemer er langt mer kapable enn de virkelig er. Denne oppførselen kan føre til potensielt dødelige ulykker, men Tesla sa at deres egen forskning forteller en helt annen historie.
IIHS fokuserte på fem nivå-to-systemer: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi og Acura, selv om de er to forskjellige systemer), Super cruise (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) og ProPilot Assist (Nissan). Etter å ha spurt over 2000 sjåfører, fant det ut at noen av disse navnene er misvisende fordi de antyder at bilister ikke trenger å ta hensyn til veien. Organisasjonen pekte spesielt ut Autopilot.
Anbefalte videoer
Den spurte deltakerne om de syntes det var akseptabelt å ta hendene fra rattet, snakk i mobiltelefon, send en tekstmelding, se en film og sov mens du bruker det nevnte systemer. 48 prosent svarte at det er OK å ta begge hendene fra rattet mens du bruker autopilot, sammenlignet med 33 prosent for
ProPilot Assist, den nest høyeste poengsummen. Tesla scoret høyere enn andre i de fire gjenværende områdene. Seks prosent av brukerne sa alarmerende at de trodde de kunne døse etter å ha aktivert autopiloten. IIHS avslørte ikke alderen eller kjøreopplevelsen til bilistene den spurte.I slekt
- Tesla Cybertruck: ryktet pris, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
- Hva er forskjellen mellom Tesla Autopilot og Full Self-Driving?
- Tesla Cybertruck-prototype oppdaget med mindre endringer
"Produsenter bør vurdere hvilken melding navnene på systemene deres sender til folk," IIHS-president David Harkey skrev. Super Cruise og Autopilot utfører i hovedsak de samme funksjonene, og Cadillacs system lar til og med sjåfører ta hånden av rattet når de riktige betingelsene er oppfylt, men Teslas teknologi høres uten tvil ut som den mer kapable to.
Tesla sa til Digital Trends at den ikke er enig med studiens konklusjon.
"Denne undersøkelsen er ikke representativ for oppfatningene til Tesla-eiere eller personer som har erfaring med å bruke autopilot, og det ville være unøyaktig å antyde så mye. Hvis IIHS er motstander av navnet Autopilot, er de antagelig like imot navnet bil. Tesla gir eiere klar veiledning om hvordan de skal bruke autopiloten riktig, samt instruksjoner i bilen før de bruker systemet og mens funksjonen er i bruk. Hvis et Tesla-kjøretøy oppdager at en sjåfør ikke er engasjert mens autopiloten er i bruk, har sjåføren forbud mot å bruke den til den kjøreturen, sa selskapet i en e-post sendt til Digital Trends.
Den andre studien fant at mange bilister er forvirret over de teknologirelaterte meldingene de ser i bilens instrumentklynge. IIHS viste deltakerne noen av ikonene som kan vises på den digitale instrumentgruppen til en 2017 Mercedes-Benz E-Klasse. De som ikke hadde fått opplæring hadde vanskelig for å finne ut hva de mente; for eksempel var de ikke i stand til å fortelle når bilens kjørefeltsentreringsfunksjon slo seg av, og hvorfor. De som fikk opplæring ble mindre forvirret av meldingene. De visste hva som foregikk, men de forsto ofte ikke hvorfor. Igjen, IIHS har ikke gitt ut alderen og kjøreopplevelsen til bilistene som deltok i studien.
"Hvis din nivå to systemet ikke klarer å oppdage et kjøretøy foran på grunn av en bakke eller kurve, må du være klar til å bremse. På samme måte, når kjørefeltsentrering ikke fungerer på grunn av mangel på kjørefeltlinjer, må du styre. Hvis folk ikke forstår når disse forfallene oppstår, bør produsentene finne en bedre måte å varsle dem på,» konkluderte Harkey.
De nevnte systemene er tydelig detaljert i bilens brukermanual, enten det er en faktisk bok eller en app på en skjerm, men bilister tar seg sjelden tid til å sette seg ned og lese den. Mens vi har blitt vant til å lære å bruke ny teknologi mens vi går, en sensordrevet funksjon som hindrer en bil fra å svinge ut av kjørefeltet ved 80 mph er annerledes enn et nytt filter på en smarttelefonbasert fotoredigeringsapp, og å lære den riktige måten å bruke det på er en verdig måte å bruke fem eller 10 på minutter.
Vi har kontaktet Mercedes-Benz, og vi oppdaterer denne historien hvis vi hører tilbake.
Oppdatert 21-6-2019: Lagt til Teslas uttalelse.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
- Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
- Tesla tilbakekaller 363 000 av sine kjøretøy på grunn av sikkerhetsproblemer
- Teslas bruktbilmarked er ikke lenger like lukrativt, viser data
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
