I en omvending, en uke etter den opprinnelige fornektelsen, Consumer Report anbefaler nå Tesla Model 3.
Hva skjedde? Telsas lovede over-the-air (OTA) oppdatering forbedret Model 3s bremseytelse, som var ansvarlig for Consumer Reports opprinnelige beslutning. Testbilen stopper nå nesten 20 fot kortere enn i originaltesten.
Anbefalte videoer
Forbrukerrapporter fant mye å like da den testet Tesla modell 3 men hadde alvorlige problemer med massemarkedets elbils nødbremsing og brukerkontroller, noe som førte til at testgruppen holdt tilbake den ettertraktede anbefalingen fra kjøretøyet.
Tesla tok unntak fra Consumer Reports' testresultater, med henvisning til sin egen testing, der Model 3 viste overlegen bremsing. Deretter Tesla-sjef Elon Musk snakket med Consumer Reports tirsdag 22. mai, og bekreftet at bilprodusenten ville utstede en OTA-oppdatering for å rekalibrere Model 3s bremseytelse. OTA-oppdateringen skulle etter planen skje forrige helg - noe den gjorde.
Det faktum at Tesla kan oppdatere bilene sine trådløst, uten innblanding fra eiere, er en imponerende bekvemmelighet. Effektiviteten til OTA-oppdateringen fanget oppmerksomheten til Jake Fisher, Consumer Reports-direktør for autotesting.
"Jeg har vært på CR i 19 år og testet mer enn 1000 biler," sa Fisher, "og jeg har aldri sett en bil som kunne forbedre baneytelsen med en luftoppdatering."
Da Consumer Reports testet på nytt etter oppdateringen av bremsesystemet, stoppet Model 3 ved 133 fot fra 60 miles per time, identisk med Teslas rapporterte fabrikktestresultater.
Nitten fot kortere enn den opprinnelige 152 fots nødbremselengden, økte det forbedrede resultatet Model 3s samlede poengsum høyt nok til å tjene testpublikasjonens anbefaling.
Consumer Reports bemerket også at Musk fortalte testgruppen at noen av kontrollene testerne var bekymret for også kunne justeres med OTA-oppdateringer. Consumer Reports bemerket også at noen av kontrollfunksjonene allerede er oppdatert.
Tidligere kapitler av Consumer Reports Tesla Model 3-historien
Oppsummering av det som har skjedd så langt, her er de gode poengene fra Consumer Reports originale test: Ligner på Digital Trends Tesla Model 3 anmeldelse, Consumer Reports bemerket Model 3s 220-mile, Environmental Protection Agency-rangerte rekkevidde med standardbatteriet og 310-mile-kapasiteten med $9000 valgfri batterioppsett.
"Akselerasjonen er rask og håndteringen er bemerkelsesverdig smidig. Interiøret er ryddig og pent ferdig, og forsetene er komfortable,» bemerket Consumer Reports, igjen i tråd med Digital Trends anmelder.
Men så listet Consumer Reports sine klager, først og fremst bremselengde (nå utbedret) og brukerkontrollskjermer, som testerne syntes var distraherende og tidkrevende å betjene. Kontrollskjerminnvendingene er også tilsynelatende tatt opp, i hvert fall delvis.
Digital Trends testet ikke nødbremselengde, men kommenterte den grafiske brukerkontrollskjermen: "Til å begynne med føles alt dette også raffinert, også minimalistisk. Bare en time senere kan vi imidlertid ikke fatte hvorfor andre biler har så mange skjermer, skiver og fysiske kontroller.»
Så det er mulig å kalkulere meninger om Model 3s brukerkontroller til personlige preferanser og opplevelser.
Seksti-til-null nødbremsing var den største bekymringen i testgruppens opprinnelige anmeldelse. I en oppfølgingsrapport om testingen og Teslas første svar, bemerket Consumer Reports: "Teslaens stoppedistanse på 152 fot fra 60 mph var langt verre enn noen moderne bil vi har testet og omtrent 7 fot lengre enn stoppdistansen til en Ford F-150 pickup i full størrelse.»
Svare på forbrukerrapporter og Electrek, rapporterte Telsa at Model 3s 60-til-null fabrikkbremsetester var i gjennomsnitt 133 fot når de var utstyrt med de samme dekkene som på Consumer Reports-testeren.
I en identisk uttalelse sendt til begge organisasjonene, skrev Tesla også, "Stoppdistanseresultater påvirkes av variabler som vei overflate, værforhold, dekktemperatur, bremsekondisjonering, utetemperatur og tidligere kjøreatferd som kan ha påvirket bremsen system."
Teslas administrerende direktør Elon Musk sa også at Tesla vil løse problemet med en OTA-programvareoppdatering om nødvendig og fysisk oppdatere hvilken som helst Model 3 uten kostnad for eierne hvis det er det som trengs. Som nevnt ovenfor, holdt Tesla løftet.
"Veldig merkelig. Model 3 er designet for å ha supergod stopplengde [og} andre anmeldere har bekreftet dette. Hvis det er kjøretøyvariasjoner, vil vi finne ut av det [og] adresse. Kan bare være et spørsmål om fastvareinnstilling, i så fall kan det løses med en OTA-programvareoppdatering, tvitret Musk.
Veldig merkelig. Model 3 er designet for å ha supergod stopplengde og andre anmeldere har bekreftet dette. Hvis det er variasjoner i kjøretøyet, finner vi det ut og adresserer det. Kan bare være et spørsmål om fastvareinnstilling, i så fall kan løses med en OTA-programvareoppdatering.
— Elon Musk (@elonmusk) 22. mai 2018
"Selv om det er nødvendig med en fysisk oppgradering av eksisterende flåte, vil vi sørge for at alle Model 3 har en fantastisk bremseevne uten kostnad for kundene," skrev Musk i en oppfølgende tweet.
Selv om det er nødvendig med en fysisk oppgradering av eksisterende flåte, vil vi sørge for at alle Model 3 har en fantastisk bremseevne uten kostnad for kundene
— Elon Musk (@elonmusk) 22. mai 2018
Oppdatert 30. mai: Lagt til nyheter om Model 3-bremsesystemoppdatering og re-testresultater
Redaktørenes anbefalinger
- Gå til side, Tesla. Hyundai Ioniq 6 er den beste elektriske sedanen for massene
- Tesla Model 3 vedlikeholdskostnader: Hva kan du forvente?
- Tesla Model X vs. Tesla Model Y: Rekkevidde, hastighet, pris og andre spesifikasjoner sammenlignet
- Tesla vil fikse vindusprogramvare på 1 million av sine amerikanske biler
- Teslas Shanghai-arbeidere sover angivelig på fabrikken
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
