Nissan Juke er det siste forsøket fra en bilprodusent på å tilrane seg Mini Cooper, fortsatt den fremtredende lille bybilen. Med en lengde på bare 13,5 fot, med en total høyde på litt over 5 fot, er denne sporty og stilige minicrossoveren fantastisk å kjøre. Og den merkelig responsive 185-hestekrefters motoren gir nok juice til at Juke får deg til å gispe litt rundt hjørner. Men den virkelige nyvinningen er at Nissan klarte å pakke inn en motor med et dreiemoment på 177 lb-ft ved rundt 2000 – 5200 o/min i et lite og smidig fotavtrykk. For de som foretrekker den rene spenningen ved å kjøre fremfor mer praktiske transportbehov, føles Juke som om du kjører en lagerbil på sirkuset. Det eneste problemet: Moroa varer bare opp til omtrent 45 MPH.
Som med enhver liten bil, må du vite hva du får. Fra utsiden ser Juke litt merkelig ut avhengig av vinkelen. Forfra ser den biff og slem ut, nesten som den nære kusinen til Nissan Leaf. Snu til siden, og Juke får et mer uttalt småbilutseende: høy foran, skrånende dramatisk bak, med en kombi som er liten nok til å forveksles med en dør på andre biler. Det er noe slående og litt spesielt med det. Under testene våre var det flere som stoppet opp og spurte om modellnavnet. Blinklysene, som er plassert på toppen av panseret og godt synlig når du kjører, er også hodesnuende. Samlet sett låner designet litt av krumningene på
M37x, presser dem ned til Mini Cooper-størrelse, og legger deretter til noe av Mini Coopers flare.
Til en grunnpris på rundt $18 000 er dette en sporty liten bil som har noen interessante innovasjoner, starter med den trinnløse girkassen, som gjør at bilen føles som den alltid har kraft til reserve. CVT er en relativt sjelden og brukes foreløpig bare i en håndfull biler. En talsperson for Nissan forklarte hvordan det fungerer:
I slekt
- Nissans ‘smellmasters’ utfører luktkontroller på nye biler
- Nissans Z går tilbake til fremtiden med retrostil og moderne teknologi
- Apple skal ha henvendt seg til Nissan om mulig EV-prosjekt
"Vi bruker en unik kontinuerlig variabel girkasse som faktisk ikke har gir. Den bruker et metallbelte mellom to kjegleformede trinser for å overføre kraften fra motoren til hjulene, sier Colin Pricea Nissan-talsperson. "Reimskivene kan varieres kontinuerlig for å justere det effektive girforholdet for å oppnå akselerasjonen som sjåføren ber om, slik at motoren vil gå til det optimale punktet i dreiemomentkurven, og motorkontrollenheten vil da justere girets effektive girforhold for å sende forespørselen fra sjåføren gjennom gasspedalen pedal."
Anbefalte videoer
Interiørutstyr
Inne i Juke vil du umiddelbart legge merke til at Nissan tenkte: trim, elegant og litt frekk. Det er et edderkoppnettmønster på setene, og stoffsøm for aksenter rundt hele interiøret. Som med de fleste Nissan- og Infiniti-modeller, er det en kokongfølelse i cockpiten som bare føles riktig – ikke for stor, ikke for trang. (Baksetet er så tett at det faktisk er vanskelig å brette seg sammen til en ball og komme inn, avhengig av størrelsen din.) sjåføren, posisjonen til rattet, girskifteren og konsollen er omtrent perfekt, og får deg til å føle at du har det bra kontroll.
Midtkonsollen har to unike knapper: Climate og D-Mode. Ford bør lære en leksjon her om knapper som føles som om de er analoge og enkle å få tilgang til, men som faktisk endres avhengig av om du trykker på Climate eller D-Mode. Med Climate endres knappen for å vise det typiske utvalget av oppvarmings- og kjølealternativer. I D-modus kan du stille inn Juke til å være i Normal-modus for kjøring, Sport (som gjorde bilen mer responsiv, men er ikke like lett på drivstoff), og Eco-modus. Øko-modus bruker faktisk litt bilintelligens for å forhindre at du slår ned på gasspedalen.
På høyre side, når du trykker på D-modus, er det flere knapper for å kontrollere noen få tilbakemeldingsalternativer for føreren. Du kan for eksempel trykke på en knapp for å se en G-Force-indikator. Mens du kjører, beveger en firkant seg rundt på skjermen – slå en sving hardt og firkanten flyttes til den ene eller den andre siden. Trykk gasspedalen fra et stopp ved et veikryss, og firkanten vil flytte seg til bunnen av skjermen. Ok, kanskje du ikke kjører en Corvette Z06, men du kan i det minste late som du kjører mot de andre foreldrene til Target.
Veihåndtering
Håndteringen på Juke er stram og responsiv, ikke ulik den andre småbilen fra Infiniti – EX35. (Vi mistenker at de to bilene er bygget på samme plattform.) En uventet fordel er at det er en manuell girskifter som faktisk fungerer bra – du skyver den over til venstre og kan skifte gir manuelt. Girknappen er stor og lett å gripe, som om Nissan hadde manuell giring i tankene hele tiden.
Bilen er imidlertid ikke uten noen få negativer. Det ene er at de innvendige dørhåndtakene er små og vanskelige å gripe, det samme er sidehåndtakene. De ser ut til å være laget for 12-åringer. Juke har en AWD-modus, men bryteren er veldig vanskelig å finne om natten eller i det kvelete teppet til en snøstorm (stol på oss, vi vet). Når det er sagt, griper AWD-en faktisk godt, og vi ble aldri sittende fast.
Lydsystemet er det du kan forvente av en liten bil: liten lyd, ok bass og litt forvrengt. En del av problemet er at lyden bare ikke har noe sted å gå. Interessant nok høres det bedre ut med dørene åpne. Oppbevaring i bakrommet er heller ikke romslig på noen måte - nok til to ryggsekker og det er omtrent det.
Men ingen kjøper en bybil for god lagringsplass. Bilen har glidelås – i hvert fall hvis du pleier å kjøre mest rundt i byen. Vi hadde vanskelig for å gi denne tilbake av den grunn. Likevel, på den åpne veien i 75 MPH på en flat vei, er Juke bare en liten bil som ikke lar deg strekke deg ut i det hele tatt og føles litt utrygg. Vi tok noen få svinger og raskt tempo og kunne ha sverget at hjulene føltes som de var klare for avløfting. Tilbake i byen endret vi perspektivet på nytt og hadde enda morsommere å zoome rundt på sidegatene.
Og det er egentlig hovedoppsummeringen om Juke: Hvis du pleier å kjøre i urbane omgivelser og bare har med deg en vannflaske og en bok på dagtid, skaff deg Juke. Det er en fantastisk bil for å kjøre rundt i byen med mye dreiemoment, og i denne lille størrelsen gir det deg følelsen av at du kan sette fartsrekord. Vi tror til og med at Juke kan dukke opp på et slags ørkenderbyløp denne sommeren. For alle som trenger plass, kjører ofte på motorveier eller har en tendens til å kjøre med mer enn én passasjer i bilen, er kanskje ikke Nissan Juke noe for deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
- Se Nissans fantastiske nye "Intelligent Factory" i aksjon
- 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
- Nissan spår at du vil bli lei av å se gigantiske infotainmentskjermer
- Nissan Leaf får flere førerassistansefunksjoner, ny infotainmentteknologi for 2020
