For sesongen 2013 driver Renault fire Formel 1-lag: Infiniti Red Bull, Lotus F1, Caterham F1 og Williams F1. Og nå har den franske bilprodusenten fått et nytt kraftverk for syklistene i verdensklasse: en 1,6-liters turboladet V6, komplett med to elektriske motorer.
Formel 1 kunngjorde at for 2014 ville serien bevege seg bort fra de normalt aspirerte V8-ene den for øyeblikket går til mindre, turboladede V6-er, ettersom Formel 1-innovasjoner ofte oversettes til veigående biler for den generelle offentlig.
Anbefalte videoer
Renault er den første som avduker sitt V6-konsept, like foran Mercedes og Ferrari. 1,6-liters turboladet V6, ifølge Motorautoritet, produserer nær 750 hestekrefter, på nivå med dagens V8-er. Avvikende fra våre forventninger inkluderer Renault-motoren imidlertid to elektriske motorer.
Akkurat nå har F1-biler et Kinetic Energy Recovery System (KERS) som fanger opp bremseenergi i form av elektrisitet eller mekanisk energi. Den elektriske KERS bruker en elektrisk motor. Nye Renault V6 gjør mye av det samme. En av de innebygde elektriske motorene lager elektrisitet under motorbremsing, som lagrer kraften i litium-ion-batterier ombord. Denne energien kan brukes til å øke bensinmotoren ved behov, og legge til ytterligere 161 hestekrefter.
Der Renault-motoren avviker fra normen er med den andre, eksosmonterte motoren. Den andre motoren er festet med turboladeren. Turboens turbiner spinner i eksosstrømmen, som deretter snur den elektriske motoren og skaper elektrisitet. Dette lader også de innebygde litium-ion-batteriene. På en smart måte kan den elektriske motoren også øke turboen, og effektivt eliminere turboetterslep.
Hvorvidt alle Renaults elektriske motorinnovasjoner vil være F1-lovlige, er imidlertid uklart. FIA kan tillate det for en sesong og deretter endre kurs, slik det gjorde i de tidlige dagene av KERS.
Basert på disse innovasjonene fra Renault kan vi ikke vente med å se hva Ferrari og Mercedes har funnet på. Spennende nok vil den eksosmonterte elektriske motoren sikkert gjøre veien inn i fremtidens bilteknologi på massemarkedet.
Bilprodusenter søker ivrig etter drivverk og krafteffektiviteter de kan få tak i, ettersom føderalt pålagte drivstoffeffektivitetsstandarder begynner å øke.
Den ekstra elektriske motoren knyttet til turboladerens turbin kan redusere drivstofforbruket i produksjonsbiler betraktelig og ikke bare legge til ytterligere kraftøkning, slik den gjør i F1-motoren. Mange nye, drivstoffeffektive biler har turboladere, ta Ford EcoBoost for eksempel.
For tiden, når de ikke er i bruk, lar de snurrende turboene energi passere som kan utnyttes til å drive kjøretøyet når bensinmotoren slås av i form av elektrisitet.
Redaktørenes anbefalinger
- Infinitis Formel 1-inspirerte Project Black S kan komme i produksjon
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
