Etter nesten et år med ivrig forventning og spekulasjoner, er Ferraris ultimate superbil (tidligere kjent som F70 og F150), etterfølgeren til 288 GTO, F40, F50 og Enzo, her. Den heter LaFerrari, men ikke la det merkelige navnet lure deg. Som tidligere rapporter har slått fast, vil det være en hybrid. Det vil også være Ferraris raskeste landeveisbil noensinne.
La oss starte med den hybride drivlinjen. Den består av en 6,3-liters V12, to elektriske motorer og en batteripakke på 132 pund montert på gulvet. Den ene elektriske motoren er koblet til bilens syv-trinns dobbel-clutch automatiserte manuelle girkasse, den andre brukes til å drive tilbehør.
I seg selv yter V12 789 hestekrefter. Den elektriske motoren gir 161 hk, for totalt 951 hk og 664 pund-fot dreiemoment.
Ferrari kaller hybridsystemet sitt HY-KERS, for Hybrid Kinetic Energy Recovery System. KERS brukes i Formel 1 for å gi biler en ekstra akselerasjonsboost, og siden Ferrari er kjent for å bruke F1-teknologi på landeveisbiler, er det passende at Prancing Horses første hybrid bruker denne system.
Batteriene lades opp under bremsing og når elmotoren genererer for mye dreiemoment (for eksempel i svinger). i motsetning til McLaren P1, det er ingen kun elektrisk modus. I stedet innstilte Ferrari bensinmotoren til å gå på høye turtall, slik at den elektriske motoren dekket den lave enden for jevn kraftlevering.
Andre F1-påvirkninger er tydelige i designet. Det futuristiske kanalkarosseriet vil sannsynligvis ikke vinne noen skjønnhetskonkurranser, men karbonfiberhuden er produsert ved å bruke prosessen Ferrari bruker for sine F1-biler. Det er også mange splittere, diffusorer og til og med en undervogns ledevinge for å dirigere luftstrømmen.
Hele LaFerraris chassis er laget av karbonfiber, noe som betyr at V12 og elektrisk motor ikke vil ha mye vekt å skyve rundt. Ferrari var i stand til å oppnå en nesten perfekt 41/59 prosent vektfordeling foran/bak. Batteripakkens posisjon gir også LaFerrari et lavt tyngdepunkt.
På innsiden skal F1-sjåførene Fernando Alonso og Felipe Massa ha hjulpet til med å legge ut førerposisjonen. Siden det er trangt om plass i cockpiten, vil hver bil bli skreddersydd til eieren, og beveger pedalene og rattet for riktig passform.
Det hele høres imponerende ut, men hva med tallene? Er denne hybriden virkelig en superbil? På papiret er svaret ja. Ferrari sier at LaFerrari vil nå 62 mph (100 km/t) på mindre enn tre sekunder og formørke 200 mph-merket.
LaFerrari er også den nye rekordholderen på Ferraris Fiorano testbane. Runden på 1:20 slo Enzo med fem sekunder og den forrige rekordholderen, F12berlinetta, med tre sekunder.
Produksjonen vil være begrenset til 499 enheter, som alle har blitt talt for allerede, til tross for en prislapp på omtrent 1 million dollar.
Fra den høyteknologiske drivlinjen til den vanvittige prisen, presser LaFerrari grensene for adjektiver, men hva annet ville du forvente av Ferrari? Likevel, er det for sent å endre navn?
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
