2013 Ford Shelby Mustang GT500 anmeldelse

2013 Ford Shelby Mustang GT500

Scoredetaljer

"Dette er den typen bil som kan gjøre mer enn bare å få deg i trøbbel med Johnny Law."

Fordeler

• Muskelbilstil med sportsbilhåndtering
• Skamløs kraft og fart
• Superbil-ytelse for trailerpark-priser (vent, har jeg lov til å si det? Kall det ‘kupp’)

Ulemper

• Bremser er ikke bygget for utholdenhet
• Trekkraft er ikke lett å få tak i
• Gjennomsnittlig innvendig passform og finish

Den som kom på uttrykket "less is more" satte seg tydeligvis aldri ned med ingeniørene hos Ford. Eller kanskje de Ford-gutta bare var barndomsstjerner på King of the Hill, men uansett har 2013 Shelby GT500 det meste.

Med 662 hestekrefter har den den kraftigste produksjons-V8-en i hele bransjen. Med 202 miles i timen har den den høyeste toppfarten av alle Mustang som har kommet før den. Og hei, med en grunnpris som lander under $55 000, tilbyr den også den rimeligste måten å kjøpe en hel ranch med ponnier på, punktum.

Som den eksisterende Ford Raptor og den gamle Ford GT, er Shelby GT500 et produkt fra Fords skunkworks, Special Vehicle Team eller SVT-divisjonen. For bedre å forstå hva som gjør disse bilene spesielle, kastet Ford oss ​​nøklene og foreslo at vi holdt oss unna våte veier. Notert.

Hva er nytt

2013 Shelby GT500 ser litt annerledes ut enn fjorårets modell, men ikke mye. Den har LED-kjørelys, pistolmetallhjul, og stilen er lett massert. Det er ikke det som virkelig gjør 2013 til et spesielt år for GT500. Denne bilen handler om kraft: hedonistisk, uforfalsket kraft. Med sine 662 hester har 2013-modellen 112 flere hestekrefter enn fjorårets modell, og har fått ryktet for å produsere kraftigere enn noen annen produksjons V8 på markedet … noensinne.

Det er en 5,8-liters V8 med en superlader som gir ut et enormt dreiemoment på 631 lb-ft, og det er nesten umulig å hindre bakhjulene i å snurre. Hvor lander 662 hk og så mye dreiemoment i riket av ytelsesbiler? Opp med de dyreste Porschene og Ferrariene – og over rivaler som Corvette, Camaro ZL1 og Challenger SRT8. Er den like raffinert som en Ferrari eller Carrera 4? Nei, men det er ikke (pris)poenget, og det vil sannsynligvis vise de fleste av disse bilene at det er baklykter ved dragstripen. Rosa slip, takk.

Superbillignende muskler er imidlertid ikke verdt mye hvis du ikke kan holde den på veien, og SVT-ingeniørene har også gitt Shelby mer enn bare noen få fjæring og programvareoppgraderinger for å gjøre dette muskelmonsteret noe kvikk. Med SVT-pakken får GT500 justerbare dempere og et race-tunet fjæring, og hver bil kommer med Mustang Track Apps, Brembo-bremser og et lanseringskontrollsystem innebygd. Fordi du trenger dem.

Så selv om 2013 Shelby GT500 kan se ut som pårørende til 2012-modellen, er det egentlig et helt annet beist under, og vi liker det enda mer på denne måten.

Mellomamerikansk kongelig

Det er en interessant opplevelse å kjøre rundt i en GT500. Denne spesielle forfatteren bor midt i byen, og det tok mindre enn fem minutter å innse at denne bilen ikke satte pris på nabolaget, og at naboene ikke satte pris på bilen. Det er høyt. Den dype, sprudlende eksosen er en ting av muskelbilens skjønnhet, men det er ingen måte å skru den ned. Naboer klaget over at de kunne høre det våkne til liv i garasjen, høre det ekko mellom bygninger som den kjørte nedover gaten, og de kunne høre dekkene kvitre da den trakk seg ut av oppkjørselen i morgen. De fikk bare ikke den mekaniske herligheten til Mustang, hva med deres nesten sterile 328i og SLK.

Mer enn det, de ødelagte veiene og trafikken fra støtfanger til støtfanger var heller ikke venner for Mustang. Med sine gateglatte dekk og ekstra faste fjæring ble det mer nødvendig å unnvike jettegryter enn et spill, som lar andre sjåfører svinge og skyte meg morderiske blikk mer enn bare noen få ganger.

Det var derfor jeg tok det sør for Atlanta til Georgias jordbruksland.

Der fant vi åpne veier der Shelbyen kunne galoppere og et publikum av folk som drømte om å eie en bil som denne en dag. Der byens folk ganske enkelt kalte det en "Mustang", visste våre venner utenfor metroområdet nøyaktig hva dette var.

Her var "Shelby" et ord med arv, og "GT500" var kongen på ranchen. Selv på bensinstasjoner, som denne tørste bilen vil se mye av, stoppet folk for å dele historiene sine (eller historier de hadde hørt) om Mustangs som vant løp mot Camaros, eller hvordan en nevø ble oppkalt etter Carroll Shelby. Med det er GT500 sannsynligvis det raskeste jeg noen gang har kjørt som har blitt så varmt mottatt. Kanskje det er fordi det er en patriotisk bil, eller kanskje det er fordi du kan sette deg inn i en for det som virker som oppnåelige penger, men uansett er GT500 den typen bil som ikke lar folk gjøre antagelser om hvordan du ser deg selv – det er mer en følelse av «good ole boy who made it», og som føltes som hjemme for meg.

Bak rattet

Å ringe bilen fort ville være et underdrivelse. En alvorlig en. Shelby GT500 tilbyr farlige hastighetsegenskaper som virkelig krever litt finesse for å kjøre med ekstra lovlige hastigheter. Men det er heller ikke gårsdagens muskelbil - denne Mustangen er smartere enn det. Når du først har blitt vant til det enorme dreiemomentet og lærer at selv fjæring av gasspedalen gir mer fart enn du vil sannsynligvis noen gang virkelig trenger, finner du ut at fjæringen virkelig er raffinert og vekten på bilen gjør det til en veldig forutsigbar maskin.

Ja, den liker å gå ut i svinger, men den vil ikke løsne helt med mindre du bare ikke er oppmerksom. Trykk pedalen til gulvet fra et stopp, og bakenden vil svinge, men den finner sin rette linje. Etter hvert. Det er som om James Bond dro på en Halloween-fest som NASCAR-sjåfør i smoking. Den er raffinert, et lite land, og deretter raffinert igjen under, noe som gir en djevelsk rask bil som har bevegelsene og smartene til å overleve til neste oppdrag.

Bremser er sterke og føles bra på korte kjøreturer, men kontinuerlig aggressiv bruk fører til betydelig falming. Dessverre fikk jeg ikke sjansen til å ta bilen til banen, så jeg kunne ikke utnytte rundetidtakerne og andre teknologier innebygd med Track Apps-teknologipakken. Vi kan imidlertid se hvor de vil være nyttige for ytelsestesting - eller bare forbedre rundetidene dine. Appene er i stand til å time 0-60, 0-100, 1/8^th og kvart mil, mål tyngdekraften din når du akselererer, bremser og svinger, og mål bremseytelsen også. Vi har sett verktøy som disse i andre, dyrere ytelseskjøretøyer før, det er flott å se at eiere av Mustang GT vil like dem også.

Verdt det?

2013 Shelby GT500 gir et interessant verditilbud. Hvis du er den typen fyr eller jente som alltid har elsket Mustangs, er det for deg. Og hvis du er typen som liker showmanship, er dette en relativt budsjettvennlig måte å avverge noen mye mer eksotiske biler i dragrace. Når det er sagt, vil jeg oppfordre alle som kjøper GT500 til å ta noen ytelseskurs før (eller kort tid etter) de kjøper. Dette er den typen bil som kan gjøre mer enn bare å få deg i trøbbel med Johnny Law. På grunn av dens enorme kraft, kan den være en farlig bil når den kjøres uten dyktighet eller tilbakeholdenhet, og mer enn de fleste.

Men igjen, det er det som gjør Shelby Mustang GT500 så gøy. Det er en ekte muskelbil, og foreløpig er den også den mest muskuløse i sin klasse.

Poeng: 8 Den er kraftig og overraskende smidig, men mangler fortsatt noe raffinement.

Høyere

• Muskelbilstil med sportsbilhåndtering
• Skamløs kraft og fart
• Superbil-ytelse for trailerpark-priser (vent, har jeg lov til å si det? Kall det ‘kupp’)

Lavere

• Bremser er ikke bygget for utholdenhet
• Trekkraft er ikke lett å få tak i
• Gjennomsnittlig innvendig passform og finish

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• 2021 Ford Mustang Mach-E vil tilby Active Drive Assist håndfri kjøreteknologi
• De fleste Ford Mustang Mach-E-reservasjonsholdere går for batteri med utvidet rekkevidde
• Ford kunne bygge sin neste Mustang-inspirerte elbil på Volkswagen-bein