Biler utvikler seg raskt, og det virker som om alt ved dem blir digitalt. Selvfølgelig, for det meste, er det en god ting. Det gir mer fjernkontroll over bilen, et renere utseende på bilens dashbord og mer.
Innhold
- Bilselskaper er programvareselskaper?
- Det kan godt gjøres, men er det sjelden
- Sikkerhet er nøkkelen
Dessverre virker det også som bilselskaper går litt … for langt. Det er én ting for ting som lydavspillingskontroller, stemningsbelysningskontroller og andre dyttet inn i en skjerm. Men av en eller annen grunn føles det som en helt annen ting for for eksempel klimakontroller å styres utelukkende digitalt.
Anbefalte videoer
Men digitale kontroller kan gjøres bra - og nylig kjøring med Lucid Air beviste det for meg.
Bilselskaper er programvareselskaper?
Det er en enkel forklaring på hvorfor digitale kontroller i biler kan være, og ofte er, dårlige. De er utrygge. Når du skal se på veien, er det rett og slett farlig å jakte rundt et grensesnitt bare fordi du er litt kald.
Den enkle sannheten er at bilselskaper vil ha oppmerksomheten din på grensesnittet deres - ikke CarPlay eller Android Auto. Jada, de inkluderer disse grensesnittene fordi kundene krever dem, men det er en krig på den skjermen din. Hvis bilselskaper kan overbevise deg om å holde deg innenfor grensesnittene deres, kan de til slutt overbevise deg om å abonnere på flere funksjoner, betale for ting i programvaren deres, og så videre.
Resultatet av alt dette? Bilselskaper er programvareselskaper nå. Vel, det er de aspirerende programvareselskaper. Bilselskaper har bygget programvare i årevis, men for det meste har det vært uvesentlig - dårlig programvare med få konsekvenser. Slike som Apple og Google har imidlertid blitt tvunget til å utvikle brukervennlig programvare i over to tiår nå. Og selskaper som Tesla og Lucid har dratt nytte av arbeidet deres, ikke bare tjuvjaget mange av de ansatte som foredlet disse programvaresystemene, men også tatt leksjonene.
For det meste er tradisjonelle bilselskaper det starter for å få peiling på dette, men de har helt klart en lang vei å gå. De fleste av de store bilprodusentene har lagt stor vekt på programvaren deres de siste årene, men selv de store, som Ford, sliter fortsatt. Jeg har ikke noe imot det generelle grensesnittet på Mach-E, for eksempel, men det er forfulgt av underparisk prosessorkraft som betyr at det tar dyrebare sekunder før knappen trykker for å faktisk gjøre hva som helst, og i en fartsfylt situasjon som å kjøre, kan de dyrebare sekundene være svært viktig.
Det kan godt gjøres, men er det sjelden
Alt dette tar meg til Lucid Air-opplevelsen, som burde tjene som et eksempel for resten. I Lucid Air er det faktisk veldig enkelt å finjustere klimakontrollene rett fra programvaren. Det er en hel fane dedikert til klimakontroller, og for til og med å navigere til den fanen får du en gigantisk knapp som jeg faktisk ble vant til å trykke på uten å se innen en uke etter at jeg kjørte bilen (lånene våre for bilanmeldelser er vanligvis en uke). Fra den kategorien kan du enkelt skru opp og ned både temperatur og viftehastighet.
Men Lucid har et annet triks i ermet. Til tross for at Lucid er et av de fancy teknologitunge nye bilselskapene, har Lucid nok bevissthet til å vite at fysiske kontroller er viktige. Både sjåføren og passasjeren har sine egne fysiske viftehastighets- og temperaturkontroller som er taktile og enkle å bruke med ikke mer enn et blikk på et brøkdel av et sekund.
Det er ikke som om Lucid faktisk trengte å gjøre dette. Som nevnt er programvarekontrollene faktisk ikke dårlige. Og selv om de ikke var de beste, har bilselskaper begynt å ta i bruk bedre taktil tilbakemelding, som smarttelefon produsenter har gjort det i årevis, og sørget for at sjåfører vet at de trykker på en knapp uten å måtte se på skjermen.
Sikkerhet er nøkkelen
Lucid Air beviser at det virkelig kan være en god balanse mellom fysisk og digital kontroll, og andre selskaper bør merke seg.
Her er reglene, eksplisitt fastsatt. Innstillinger som du vil kontrollere hver gang du kjører, som lydavspilling og klimainnstillinger, bør være umiddelbart tilgjengelige fra hvilken skjerm du er på i programvaregrensesnittet. Hvis det er kontroller av denne typen som ikke har tilsvarende fysiske kontroller, bør tilbakemelding av noe slag inkluderes (enten det er haptisk eller lyd), slik at sjåførene vet at de trykker på knappene når de trykker på skjerm.
Og det sier seg selv at knappetrykk skal skje øyeblikkelig. Bilen din bør ha nok prosessorkraft til å håndtere programvaren både slik den er fra fabrikken, og som den vil være år fra nå. Ellers bør du ikke påstå at bilen din gjør det tilbyr OTA-oppdateringer, og ja, det betyr at du vil ligge bak konkurrentene.
Dette er egentlig minimum. Bilselskaper som vil utgi seg for å være programvareselskaper bør gjøre det i det minste prioriter sikkerhet – og det betyr å sikre at sjåfører ikke trenger å stirre på en skjerm for å unngå å bli iskald midt på vinteren. Tross alt, noen tid brukt på å ikke se på veien setter sjåførene i fare. Inntil bilselskaper kan bygge helt selvkjørende biler (ikke fake full selvkjøring som Tesla), burde de gjøre det bedre.
