2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: Retro Modern

2022 Hyundai Ioniq 5, bilprodusentens nyeste elbil, beviser at elbiler handler om mer enn en drivlinje.

Hyundai har lansert elbiler før, men de ble avledet fra bensin- eller hybridmodeller. Ioniq 5 er en ren design som debuterer Hyundais EV-spesifikke Elektrisk-global modulær plattform (E-GMP) og dra nytte av designfriheten det medfører. Det gjør Ioniq 5 til en sterkere konkurrent til Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E og Tesla Model Y.

Hyundai stopper ikke der. Ioniq 5 er den første i en serie Ioniq-modeller deler E-GMP-plattformen og generelt designtema. En Ioniq 6 sedan og Ioniq 7 SUV er også på vei. Merk at Ioniq-undermerket er atskilt fra den nåværende Hyundai Ioniq kombi, en ikke-relatert modell som selges med hybrid, plug-in hybrid og helelektriske drivlinjer.

På salg senere i desember, lanseres Ioniq 5 i SE, SEL og begrensede trimnivåer med standard bakhjulsdrift eller tilgjengelig firehjulsdrift. Lanseringspriser starter på $44 875 for en bakhjulsdrevet SE-modell, mens utvalget vårt topper firehjulsdrevet begrenset testbil hadde en grunnpris på $55.725 (alle priser inkluderer obligatoriske $1.225 destinasjonsavgift). En SE Standard Range-modell med en mindre batteripakke kommer våren 2022, med start på $40 925.

Ioniq 5 kvalifiserer for $7500 føderal EV-skattefradrag og kan kvalifisere for ytterligere statlige eller lokale insentiver avhengig av hvor du bor.

Design og interiør

Ioniq 5 blander retro og moderne stylingelementer for et design som er mye mer særegent enn den generiske futurismen til mange andre elbiler. Tofarget karosseri og skarpe linjer, spesielt en nebblignende konvergens ved støtfangeren foran, gir Ioniq 5 en unik se. Frontlykter og baklykter med piksellignende elementer gir en retro-touch, mens tilgjengelige aerodesignede 20-tommers hjul og flate dørhåndtak bidrar til å redusere aerodynamisk luftmotstand, sier Hyundai. Der mange elbiler er avhengige av en eller to designfunksjoner for å skille seg ut, kombineres disse mange unike elementene for å få Ioniq 5 til å se ut som ingenting annet på veien.

I likhet med eksteriøret er interiøret forfriskende annerledes. I stedet for å dekke til ting med ekstra trim, holdt Hyundai ting enkelt. Den horisontale skjermen sitter stolt over dashbordet, og dørpanelene buer utover og skaper mer albuerom. Det flate gulvet skaper også en større romfølelse, og ga plass til en rekke praktiske oppbevaringskroker. Hyundai inkluderte til og med et tilbakelent førersete som løfter bena, slik at du kan ta en lur mens du lader.

Hyundai kaller Ioniq 5 en crossover, men det er bare markedsføringsspinn. Crossover-begrepet innebærer høyere kjørehøyde og kjøreposisjon til en SUV, men på begge punkter virket Ioniq 5 omtrent det samme som en vanlig bil. Ioniq 5s styling er også basert på Hyundai 45 konsept, som igjen var inspirert av Hyundai Pony fra 1975. Den første bilen designet internt av Hyundai, ponnien var en kombi som gikk før crossover-trenden i flere tiår. Likevel er crossovers det hotteste kjøretøysegmentet i USA akkurat nå, så Hyundai gjør bare det de trenger for å flytte mer metall.

Et uvanlig resultat av Ioniq 5s E-GMP-plattform er en superlang akselavstand. Ioniq 5 er omtrent på størrelse med en vanlig kompaktbil, men Hyundai sier at 118,1-tommers akselavstand er lengre enn dens Palisade trerads SUV-er. Vi forventer normalt at det gir utbytte i passasjerplass, men Ioniq 5 har ikke en klar fordel fremfor sine rivaler.

Hyundai har mer benplass på første rad og andre rad enn VW ID.4, men den Ford Mustang Mach-E gir mer plass foran, mens Tesla Model Y tilbyr mer plass i begge rader. Takhøyde er baksiden i de fleste tilfeller, selv om passasjerene på andre rad får litt mer enn i VW. Hyundais største fordel er skulderrom, så passasjerene får i det minste en større følelse av plass.

Med 27,2 kubikkfot lasterom med baksetene på plass, følger Ioniq 5 Mach-E og ID.4 (Tesla publiserer ikke et sammenlignbart tall for Model Y).

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer et par 12,3-tommers skjermer plassert side ved side. Den ene fungerer som instrumentgruppen, den andre som hovedberøringsskjerm. Kablet Apple CarPlay og Android Auto er standard, sammen med Amazon Alexa og Google Assistant-kompatibilitet. En fornyet Hyundai Blue Link-app lar også sjåfører fjernplanlegge lading, sjekke rekkevidde eller forhåndsinnstille klimakontrollen. Disse funksjonene er gratis gjennom de tre første årene av eierskap.

Som med andre nyere Hyundai-modeller, fant vi infotainmentsystemet enkelt å bruke og ble imponert over berøringsskjermens menyoppsett og grafikk. En ekstra bonus her er den Mercedes-lignende augmented reality head-up-skjermen som projiserer navigasjonspiler på frontruten, og sikrer at du ikke går glipp av noen svinger.

Ioniq 5 får også Digital Key-funksjonen som debuterte på Hyundai Sonata sedan, som lar sjåførene bruke en smarttelefon i stedet for en nøkkelbrikke. Mens noen bilprodusenters eksterne apper kan låse eller låse opp dører, lar Digital Key deg starte bilen og kjøre avgårde uten fjernkontroll. Ford tilbyr imidlertid en lignende funksjon på Mustang Mach-E.

Listen over standard førerassistentfunksjoner inkluderer Forward Collision Avoidance Assist, som i hovedsak kombinerer kollisjonsvarsling fremover og automatisk nødbremsing foran. Grunnversjonen kan oppdage møtende kjøretøy, fotgjengere og syklister og sette på bremsene om nødvendig, ifølge Hyundai. SEL- og Limited-modellene får en mer avansert versjon som kan oppdage kjøretøyer som nærmer seg fra siden i kryss og i tilstøtende kjørefelt, sammen med unnvikende styreassistent.

Standard er også et Blind-Spot Collision Avoidance Assist-system som kombinerer blindsoneovervåking med en automatisk bremsefunksjon designet for å trekke bilen tilbake i kjørefeltet hvis det er et annet kjøretøy oppdaget. Begrensede modeller får også Hyundais smarte Blind-Spot View Monitor, som viser en kameravisning av blindsonen i instrumentgruppen når blinklysene aktiveres. Hyundais Remote Smart Parking Assist er også tilgjengelig.

Highway Driving Assist, som kombinerer adaptiv cruisekontroll med automatisert kjørefeltsentrering, er standard på basis SE-trimnivå. SEL og Limited får Highway Driving Assist 2, som legger til en filskifteassistentfunksjon, en filplasseringsfunksjon som kan flytte bilen innenfor kjørefeltet til unngå hindringer som et kjøretøy parkert på skulderen, og en maskinlæringsfunksjon som kan skreddersy systemet til eierens kjørestil, sa Hyundai.

Vi brukte ikke nok tid med bilen til å teste det ut, og vi var ikke imponert over systemet totalt sett. Den kjørefeltsentrerte funksjonen brakte oss nervepirrende nær andre biler, og dette er ikke et hands-off-system som Chevrolet Bolt EUV Super Cruise, eller BlueCruise system som legges til Ford Mustang Mach-E via programvareoppdatering.

Kjøreopplevelse

Ved lansering får Ioniq 5 en 77,4 kilowatt-timers litiumionbatteripakke og enmotors bakhjulsdrift eller tomotors firehjulsdrevne drivlinjer. Bakhjulsdrevne modeller har 225 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment, mens firehjulsdrevne modeller produserer 320 hk og 446 lb-ft dreiemoment. Den nevnte SE Standard Range-modellen vil ha en 58 kWh-pakke og 168 hk enmotors bakhjulsdrevet drivlinje når den blir med i utvalget våren 2022.

Hyundai sier at vår firehjulsdrevne testbil vil kjøre fra null til 60 mph på 5,1 sekunder. Det ser ganske bra ut på papiret, og det er 0,3 sekunder raskere enn en firehjulsdrevet VW ID.4, men det er ikke nok til å virkelig skille seg ut. Sjåfører som kommer fra bensinbiler vil få en godbit, men de som krysshandler Ioniq 5 med andre elbiler vil bli vant til den kraftige akselerasjonen som tilbys av elektriske drivlinjers umiddelbare dreiemoment leveranse.

Resten av kjøreopplevelsen fulgte det mønsteret. Ioniq 5 var rimelig stillegående og komfortabel og gjorde seg ikke flau i svingene, men ingenting med måten den kjørte på skilte seg virkelig ut. Denne Hyundai manglet VW ID.4 følelse av soliditet, sportsligheten til Ford Mustang Mach-E og raffinementet til Volvo XC40 Recharge vår Ioniq 5 Limited-testbil matchet nesten i pris.

EN Hyundai Kona Electric vi kjørte nylig virket ute av stand til å kjøre én pedal, men Hyundai har tatt tak i det med Ioniq 5s i-Pedal-system. Regenereringsnivået var høyt nok til at vi unngikk å bruke bremsepedalen mesteparten av tiden. Den kan til og med få bilen til å stoppe, men ikke på kort nok avstand til daglig bruk, erfarer vi.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Ioniq 5 får en EPA-klassifisert rekkevidde på 303 miles med bakhjulsdrift og den større 77,4 kWh batteripakken, med effektivitetsvurderinger på 114 MPGe kombinert (132 MPGe by, 98 MPGe motorvei). Den firehjulsdrevne versjonen er vurdert til 256 miles rekkevidde og 98 MPGe kombinert (110 MPGe by, 87 MPGe motorvei). Med sin mindre batteripakke på 58 kWh er den bakhjulsdrevne SE Standard Range vurdert til 220 miles rekkevidde og 110 MPGe kombinert (127 MPGe by, 94 MPGe motorvei).

Hyundai hevder at Ioniq 5s viktigste konkurransefortrinn vil være lading. Ioniq 5 har en 800-volts ladearkitektur som tillater DC-hurtiglading fra 10 % til 80 % lading på 18 minutter, ifølge Hyundai. Det er imidlertid bare mulig på stasjoner som kan lade med 250 kilowatt eller mer. De er ganske sjeldne, men på de mer vanlige 150-kW-stasjonene sier Hyundai at Ioniq 5 kan lade fra 10 % til 80 % på fortsatt respektable 25 minutter. Hyundai inkluderer også to år med ubegrenset gratis 30-minutters ladeøkter på Electrify America-nettverket.

Med 240-volts nivå 2 AC-ladestasjoner som vanligvis brukes til hjemmelading, sier Hyundai at en 10 % til 100 % lading vil ta seks timer og 43 minutter. Ioniq 5 har også det Hyundai kaller kjøretøy-til-last, slik at bilen kan drive elektronikk, eller til og med lade andre elbiler.

Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet. Det er ikke uvanlig for nye modeller.

Ioniq 5 får samme femårs, 60 000 mil, nybilgaranti og 10 års, 100 000 mil, drivverksgaranti som bensin Hyundai-modeller, som er blant de beste garantivilkårene i virksomhet. Hyundai EV-er får også en 10-års, 100 000 mil, batterigaranti, som er konkurransedyktig med andre EV-batterigarantier.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Maksimering av teknologi betyr å gå for det øverste begrensede trimnivået. Ioniq 5 Limited får en head-up-skjerm, Bose-lydsystem, kamerasystemer med surround-visning og blindsonevisning, og Remote Smart Parking Assist. Den får også tekniske funksjoner fra de lavere trimnivåene, inkludert Highway Driving Assist 2 og de doble 12,3-tommers skjermene.

Limited-modellen er tilgjengelig med både bakhjulsdrift og firehjulsdrift. Selv om den ofrer kraft, vil vi være tilbøyelige til å gå med bakhjulsdrift fordi den gir 303 miles rekkevidde og sparer rundt $4000 MSRP i forhold til en sammenlignbar firehjulsdrevet modell. Imidlertid vil sjåfører i snørikere klima fortsatt vurdere den tomotorede firehjulsdrevne drivlinjen.

Vår oppfatning

2022 Hyundai Ioniq 5 er fin å kjøre og har mye teknologi, men elbilmarkedet blir mer konkurransedyktig.

Med en basispris på 41 190 dollar og en rekkevidde på 260 mil, er den grunnleggende bakhjulsdrevne Volkswagen ID.4 Pro underbyr Ioniq 5 SE-langdistansemodellen i pris og vil tilby mer rekkevidde enn Ioniq 5 SE Standard-serien når denne modellen lanseres våren 2022. VW kjører også litt penere enn Hyundai, etter vår mening, men dens berøringsbaserte kontroller er vanskeligere å bruke, og Hyundai tilbyr mer sofistikert førerassistentteknologi.

De Ford Mustang Mach-E bringer sporty kjøredynamikk og en massiv 15,5-tommers berøringsskjerm til bordet. Kjøpere kan også spesifisere BlueCruise som, i motsetning til Hyundais Highway Driving Assist 2, tillater hands-off kjøring i visse situasjoner. Hyundai tilbyr imidlertid mer rekkevidde for pengene.

High-end Ioniq 5 Limited trimnivå er også priset nær premium-merke EV-er som Polestar 2 og Volvo XC40 Lading, men Hyundais liste med førerhjelpemidler og dens 800-volts lademaskinvare gir den en fordel på verdi. En nylig prisøkning betyr at Tesla Model Y starter nå på rundt $60 000 - vesentlig mer enn noe annet som er diskutert her.

Så selv om Ioniq 5 ikke slår sine rivaler på matten på rekkevidde og pris, er den fortsatt konkurransedyktig. Det er også verdt å vurdere Hyundais sjenerøse garantivilkår og 800-volts ladekapasitet, selv om sistnevnte er avhengig av spredningen av kraftigere DC hurtigladestasjoner.

Bør du få en?

Ja. Ioniq 5 er en utmerket blanding av stil og teknologi.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Se Hyundais Ioniq 5 EV utføre en krabbevandring