2023 Cadillac Lyriq første kjøregjennomgang: GMs EV-manifest

2023 Cadillac Lyriq føles som om det har tatt en evighet før den kommer, og ikke bare fordi Cadillac først viste den for nesten to år siden. Denne elektriske SUV-en er også et stort skritt mot å oppfylle General Motors' EV-potensial.

GM viste at det kunne være ledende innen elektrifisering med Chevrolet Bolt EV, men virket aldri selvsikker nok i den lille elektriske kombikupeen til å markedsføre den aggressivt. De GMC Hummer EV debuterte GMs neste generasjons Ultium-teknologi, men i form av et firehjuls forfengelighetsprosjekt rettet mot en liten markedsnisje.

Lyriq (uttales "lyrisk") er fortsatt en luksusmodell, men det er uten tvil den første GM EV som virkelig vil gå head-to-head med forbrenningskjøretøyer. SUV-er er nå brødet til Cadillac og andre luksusmerker, i den grad Lyriq allerede har noen få helelektriske konkurrenter. Cadillac må ikke bare overbevise potensielle kjøpere av bensin-SUV-er, men også kunder som ser på Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace og Tesla Model X. Den har allerede gjort en ganske god jobb, ettersom hele produksjonen av 2023-modellåret allerede er utsolgt.

Mens noen kjøpere kanskje bare vil være de første på blokken med noe nytt, ser Cadillacs første helelektriske modell også sterk ut ved første øyekast. Grunnpriser på $62.990 for versjoner med én motor bakhjulsdrift og $64.990 for tomotors firehjulsdrevne modeller er konkurransedyktige. Cadillac bringer også seriøs teknologi til kampen, inkludert det nevnte Ultium batterisystem og en 33-tommers infotainmentskjerm. Når det gjelder salg av elbiler, tar GM endelig av seg hanskene.

Design og interiør

Cadillac har kommet med dristige designuttalelser i 20 år. Fra vinkelen første generasjon CTS sedan til den frekke nåværende generasjonen Escalade forventes det praktisk talt oppmerksomhetsfengende styling fra GMs luksusmerke. Men selv sammenlignet med tidligere innsats, skiller Lyriq seg ut.

Lyriq ser ut som en konseptbil, ikke noe du faktisk kan kjøpe. Det er en fullstendig nyvurdering av hvordan Cadillacs – og SUV-er generelt – kan se ut. Uten behov for en tradisjonell grill, omorganiserte designere frontpanelet rundt et opplyst panel, flankert av femkantede trimstykker og vertikale lyselementer, mens bakdelen får et uvanlig kurvhåndtak behandling. Mens den fortsatt kjører høyt, har Lyriq også en mye slankere profil enn tradisjonelle SUV-er, uten å se ut som en amorf blob. Alle disse designelementene fungerer sammen som en sammenhengende helhet, og er ikke bare forskjellige for å være annerledes.

Det motemote eksteriøret ødelegger heller ikke innvendig emballasje. Headroom er ikke veldig sjenerøs, men Lyriq tilbyr betydelig mer benplass enn Audi E-Tron, BMW iX og Jaguar I-Pace (Tesla publiserer ikke fullstendige interiørmål for sine kjøretøy). Cadillacs 28,0 kubikkfot med bagasjerom med baksetene på plass og 60,8 kubikkfot med andre rad foldet er også respektable, men mindre enn du får i BMW iX.

Interiøret er både stilig og praktisk. I motsetning til andre Cadillac SUV-er, deler ikke Lyriq materialer eller deler med mindre General Motors-modeller. Cadillac inkluderte også kule detaljer som pikselerte utskjæringer i trekanten, med synlig metall under. Det obligatoriske skinntrekket er inkludert, det samme er et massivt glasstak som dekker begge rader (med uttrekkbar skjerm for varme dager). En flytende midtkonsoll rommer koppholdere og en infotainmentkontrollknapp, og etterlater rikelig med nyttig lagringsplass under. Det eneste problemet vi hadde var med den lyse metallpaneldekselet, som hadde en tendens til å generere gjenskinn i direkte sollys.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Ved første øyekast ser Lyriqs 33-tommers dashbordskjerm ut lik den 38-tommers skjermen i Cadillac Escalade. Men i tillegg til å være mindre, er Lyriqs versjon bare standard LED i stedet for OLED, og ​​er faktisk en kontinuerlig skjerm i stedet for tre mindre skjermer som er nestet sammen.

Oppsettet er stort sett det samme som Escalades. Skjermen er delt inn i tredjedeler, inkludert en sentral berøringsskjerm, en instrumentklynge for føreren og en mindre del ytterst til venstre som styrer frontlysene, displayinnstillinger for instrumentgruppen og en håndfull andre funksjoner.

Selv om vi hadde vanskelig for å venne oss til å trykke på en skjerm for å slå på frontlysene, likte vi generelt dette grensesnittet. Den buede skjermen holder alt nær førerens siktelinje, samtidig som berøringsskjermen er lett synlig for passasjeren foran. Grafikken var veldig skarp til tross for ikke-OLED-skjermene, men manglet de mer fantasifulle designene til BMW iX.

Infotainmentsystemet inkluderer også trådløst Apple CarPlay og Android Auto tilkobling, sammen med Googles innebygde funksjoner, inkludert Google Assistant, Google Maps og Google Play. Et 19-høyttalers AKG-lydsystem er også tilgjengelig, med hodestøttehøyttalere og adaptivt volum.

Lyriq vil også få GM-er Super cruise håndfri førerassistentsystem, men ikke ved lansering. Biler leveres med all maskinvaren for Super Cruise, som kontrollerer akselerasjon, bremsing og styring på forhåndskartlagte deler av motorveien, men programvaren vil bli presset senere via en over-the-air Oppdater.

Forsinkelsen skyldes at GM planlegger å tilby en oppgradert versjon av Super Cruise med flere funksjoner på Lyriq. Systemet og kjøretøyet skulle være klare samtidig, men GM trakk lanseringen av Lyriq fremover og forlot ikke nok tid til å fullføre den nye versjonen av Super Cruise, forklarte Keith Badgley, ledende utviklingsingeniør for Lyriq, til Digitale trender. I mellomtiden har bilene fortsatt mer grunnleggende førerhjelpemidler som adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent.

Kjøreopplevelse

Den enmotoriserte bakhjulsdrevne lanseringsversjonen produserer 340 hestekrefter og 325 pund-fot med dreiemoment. Cadillac forventer at versjonen med to motorer med firehjulsdrift skal ha minst 500 hk, sammen med en slepekapasitet på 3500 pund, men spesifikasjonene er ikke ferdigstilt. Begge versjonene har en 100 kilowatt-timers batteripakke.

Øyeblikkelig dreiemoment gjør at hver elbil føles unormalt rask, og det er fortsatt tilfelle her. Lyriq satte ikke nye standarder for akselerasjonskraft, men følte likevel at den hadde mer enn nok kraft. Den kommende 500-hk firehjulsdrevne versjonen vil sannsynligvis være underholdende, men i det minste når det kommer kraft, vil det ikke være nødvendig.

Lyriq er uansett ikke en ytelses-SUV. Den kjører som en remasteret versjon av en klassisk Cadillac, og beholder de gode sidene ved kjøreopplevelsen samtidig som den tar tak i det dårlige. Lyriq kjørte på femleddet foran og bak fjæring, og var beundringsverdig jevn, men uten den vannsenglignende spretten en gang assosiert med Cadillacs. Og selv om håndtering ikke var den høyeste prioriteten for ingeniørarbeid, ble vi imponert over styringens presisjon og mangel på kroppsrulling, noe som gjorde svinger rolige og dramafrie.

Cadillac tok også en smart tilnærming til regenerativ bremsing, som lar elbiler og hybrider bremse uten å bruke friksjonsbremsene mens de gjenvinner energi. Lyriq-drivere kan velge mellom lave eller høye innstillinger, eller slå av regenerering helt. I tillegg gir en rattpadle regenerering ved behov, en følelse som ligner på motorbremsing i forbrenningsbiler. Samlet sett får sjåførene mer kontroll, noe vi foretrekker fremfor for eksempel det mer ugjennomsiktige adaptive regenereringssystemet som brukes av BMW i iX.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Cadillac anslår 312 miles rekkevidde for enmotors bakhjulsdrift Lyriq. Rekkeviddeanslag for versjonen med to motorer med firehjulsdrift vil bli publisert nærmere lanseringen.

Cadillac tilbyr noen få ladealternativer, men oppgir bare miles av rekkevidde lagt til i stedet for fulle ladetider. En standard ladeledning med to nivåer lar eiere koble til et 240-volts uttak uten en dedikert ladestasjon. Denne lades med relativt lave 7,7 kilowatt, og legger til 21 miles rekkevidde per time for bakhjulsdrevne modeller, og 19 miles rekkevidde per time for firehjulsdrevne modeller.

Med en dedikert 11,5 kW Level 2 AC-ladestasjon, kan Lyriq legge til en rekkevidde på 37 miles per time med begge drivlinjene. Maksimal strømhastighet for DC hurtiglading er 190 kW, og gjenvinner 76 miles rekkevidde på 10 minutters lading. Det setter Lyriq i litt av et ingenmannsland, ettersom de fleste offentlige stasjoner er enten 150 kW eller 350 kW. Lyriq-sjåfører vil ikke kunne dra nytte av de kraftigste stasjonene, men kan fortsatt finne noen som ikke lar bilen lade med maksimal hastighet.

Lyriq får en fire års, 50 000 mil, støtfanger-til-støtfanger begrenset garanti og en åtte års garanti på 100 000 mil som dekker batteripakken og drivverkkomponentene. Dette er ganske typiske garantivilkår for en elbil i det nåværende markedet.

Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet. Det er ofte tilfellet med nye modeller.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Foreløpig tilbyr Cadillac kun et utvalg av bakhjulsdrift med én motor og firehjulsdrift med to motorer. Forvent et komplett utvalg av trimnivåer og tilleggspakker lenger inn i Lyriqs produksjonsløp.

Selv om vi ikke fikk prøve den firehjulsdrevne versjonen, ga den bakhjulsdrevne modellen oss ikke lyst. Den hadde mer enn nok kraft, og rekkevidden på 312 mil er rimelig for denne typen kjøretøy. Den firehjulsdrevne versjonen vil ha mer kraft og bedre trekkraft for dårlig vær, men den er også dyrere, og det er ingen garanti for at den vil tilby større rekkevidde.

Hovedproblemet er imidlertid ikke å velge en konfigurasjon == det får en Lyriq i det hele tatt. Med 2023-modellåret utsolgt, tar GM for øyeblikket inn forhåndsbestillinger for 2024-modeller. Men den planlegger ikke å starte leveranser av 2023 Lyriqs før tidligst om omtrent et år fra nå. Det er synd, for Lyriq er definitivt noe som kjøpere av luksuriøse elbiler bør vurdere.

Vår oppfatning

Lyriq viser hvordan en elbil kan forvandle et eksisterende bilmerke. Det er lysår foran Cadillac XT6 og bilprodusentens andre crossover-SUV-er, samtidig som de tilbyr et mer sofistikert inntrykk av luksus enn de brutale Escalade.

Lyriq er også en sterk rival til andre elektriske luksus-SUV-er. Tesla Model X kan tilby mer rekkevidde og raskere akselerasjon, men det er også mye dyrere og ser noe datert ut sammenlignet med Cadillac.

Hvor i Audi E-Tron har som mål å gjenskape opplevelsen til en bensin-SUV, og BMW iX prøver å være så rar som mulig, Lyriq oppnår en tilfredsstillende mellomting. Det er annerledes, men ikke gimmicky. Og i motsetning til Jaguar I-Pace, tilbyr Cadillac ekte SUV-verktøy. Den eneste tingen disse konkurrentene har som Lyriq ikke har, er standard firehjulsdrift. Den funksjonen er grunnen til at mange kjøpere velger SUV-er i utgangspunktet.

Flere potensielle rivaler er også på vei. De Rivian R1S er planlagt å starte leveranser senere i år, og kan skryte av ekte terrengkapasitet og sitteplasser på tredje rad. Lenger ute er Mercedes-Benz EQE SUV. Den har ikke blitt vist ennå, men forvent den blendende Hyperscreen-skjermen fra EQS sedan, blant andre tekniske funksjoner. Foreløpig har imidlertid Cadillac levert en imponerende første elbil.

Bør du få en?

Ja. Lyriq viser hva General Motors kan gjøre når den prøver.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• De beste elbilene du kan kjøpe i 2023
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hva er de forskjellige typene elbilladere?