Rivian slo slike som Ford, General Motors og Tesla på markedet med en elektrisk pickup, men nå er det tid for akt to.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
2022 Rivian R1S deler det meste av sitt DNA med Rivian R1T pickup utgitt sent i fjor, men i stedet for en seng har den en trerads hytte med sitteplasser til syv. Den beholder R1Ts karakteristiske stil, imponerende terrengegenskaper og usannsynlige akselerasjon, men i en pakke for sjåfører som trenger å frakte folk i stedet for ting.
Rivian avduket R1S avduket sammen med R1T på Los Angeles Auto Show i 2018, men begynner akkurat nå å øke produksjonen ved sin Illinois-fabrikk. Mens noen kjøretøy har blitt levert til ansatte, er de første kundeleveransene ikke planlagt å starte før i september i år.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Rivian legger til Snow Mode gjennom programvareoppdatering akkurat i tide til vinteren
- Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
Vi brukte en dag på å kjøre R1S Launch Edition på svingete veier i New Yorks Catskill Mountains, og over en kort terrengbane satt opp av Rivian. Launch Edition starter på $90 000 før destinasjon, men er allerede utsolgt. Rivian tar imidlertid forbehold om Adventure (starter på $78.000) og Explore ($72.500)-modeller.
Design og interiør
R1S er egentlig en SUV-versjon av R1T. De to kjøretøyene deler Rivians "skateboard-plattform", som rommer drivverket, batteripakken og løpeutstyret, i tillegg til de fleste utvendige metallplater. R1S har den samme karakteristiske, firkantede frontenden som R1T, med Rivians iøynefallende frontlyssignatur og en skarp rektangulær profil bak. Det ser ut som en moderne tolkning av klassiske 4x4 som International Scout eller Jeep Wagoneer.
Interiøret bærer i stor grad over fra R1T også, og opprettholder pickupens minimalistiske design. Dashbordet er bart bortsett fra et par skjermer som består av instrumentpanelet og infotainmentberøringsskjermen. Vegansk skinn og tilgjengelig asketre (bærekraftig hentet, hevder Rivian) rettferdiggjør R1S’ høye startpris samtidig som det gir interiøret et mer robust utseende enn tradisjonelle luksus-SUV-kabiner. Og i motsetning til enhver tradisjonell luksus-SUV, har R1S en innebygd luftkompressor som kan brukes til å blåse opp luftmadrasser. Den har også et panoramaglasstak og en flyttbar Bluetooth-høyttaler.
Vegansk skinn og tilgjengelig asketre rettferdiggjør R1S sin høye startpris.
R1S mangler R1Ts Gear Tunnel - et rørformet oppbevaringsområde under lastebilen - men har fortsatt rikelig med lagringsplass, inkludert en stor 11-kubikkfots frunk som utklasser andre elektriske SUV-er. Rivian bryter ikke ned lagringsplass med syvseters R1S andre og tredje rad foldet, og viser bare 105 kubikkfot totalt lasterom med alle baksetene foldet. Men det så ut til å være mer lasterom bak den tredje raden enn den smale hyllen du får i de fleste kjøretøyer med tre rader. Den tredje raden foldes imidlertid ikke flatt, siden det fortsatt er en leppe mellom de nedfelte setene og bagasjerommet bak.
Rivian har mer benplass foran enn andre nåværende elektriske luksus-SUV-er, men BMW iX har litt mer takhøyde. R1S slår Bimmer med en brøkdel i takhøyde på andre rad, men benplassen i den raden er mer begrenset.
Bortsett fra R1S, tilbyr bare den mye dyrere Tesla Model X en tredje rad, som føles klaustrofobisk på grunn av Teslaens skråtak. Rivian har ikke det problemet, men benplassen er fortsatt på topp. Samlet sett er den tredje raden sannsynligvis best reservert for barn, men fortsatt imponerende brukbar for et kjøretøy av denne størrelsen. R1S har fortsatt mer takhøyde og benplass på tredje rad enn en Lincoln Aviator, for eksempel.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Som resten av interiøret bærer R1S’ infotainmentsystem over fra R1T. Den inkluderer en 12,3-tommers digital instrumentklynge og en 15,6-tommers sentral berøringsskjerm. Rivian inkluderer et AT&T-nettverk 4G Wi-Fi hotspot og Bluetooth, men har foreløpig ingen planer om å tilby Apple CarPlay eller Android Auto i sine kjøretøy.
Heldigvis tilbyr Rivians opprinnelige grensesnitt imponerende grafikk og en svært responsiv berøringsskjerm. Det er viktig, fordi nesten alle kontroller rutes gjennom skjermen. Til og med justering av ventilene krever å trekke opp en meny og dra ikoner. For å flytte rattet eller speilene, må du trykke på et ikon på skjermen som aktiverer tommelkontrollene på rattet. Mens eliminering av knapper og knotter gjør dashbordet mindre rotete, kommer det med en læringskurve. Etter å ha prøvd det i både R1S og R1T-søsken, har dette grensesnittet ikke blitt mer intuitivt.
Rivian-kjøretøyer har også over-the-air (OTA) oppdateringsmuligheter, og bilprodusenten har allerede lagt til noen funksjoner siden den begynte å sende kjøretøy til kunder i slutten av 2021. Noen av de nye funksjonene inkluderer en Pet Comfort-modus, en kjøremodus for myk sand, Car Wash Mode og Show and Tell-modus, som holder de utvendige lysene og skjermene på når kjøretøyet er parkert.
Rivians opprinnelige grensesnitt er bra, med imponerende grafikk og en responsiv berøringsskjerm.
I tillegg til nye funksjoner har Rivian nylig laget programvarejusteringer for å forbedre DC hurtiglading og infotainmentsystemet. Den la også til noen få funksjoner som allerede var tilgjengelige i mange andre kjøretøy, inkludert en garasjeportåpnerkobling, kamera i fugleperspektiv og batterikondisjonering.
Rivians Driver+-system inkluderer det forventede utvalget av førerassistentfunksjoner, som adaptiv cruisekontroll, kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, automatisk fjernlys, kjørefeltassistent, filskiftevarsling, blindsoneovervåking og kryssende trafikk bak. varsling. En funksjon kalt Highway Assist kombinerer adaptiv cruisekontroll med automatisert kjørefeltsentrering for motorveiskjøring. Vi fikk ikke tatt R1S ut på motorveien for en test av dette systemet, men det ser ikke ut til å flytte grensene for kapasitet uansett.
Kjøreopplevelse
R1S lanseres med den samme firemotoriske drivlinjen som R1T, og sender 835 hestekrefter og 908 pund-fot dreiemoment til alle fire hjulene. Det vil få deg og seks av vennene dine fra null til 60 mph på 3,0 sekunder, ifølge Rivian. Det er 1,0 sekund raskere enn en Porsche 911 Carrera. En versjon med to motorer med rundt 600 hk og et dreiemoment på 600 lb-ft, som beholder firehjulsdriften, skal etter planen starte i 2024.
De fleste bilprodusenter tilbyr flere kjøremoduser på dette tidspunktet, men i R1S er de virkelig integrert i måten kjøretøyet presterer på - og dekker flere situasjoner enn de fleste. R1S har All Purpose, Sport, Conserve og Towing-moduser rettet mot kjøring på vei, pluss fem terrengmoduser: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift og Sand. Hver modus påvirker gasskartlegging, kjørehøyde og fjæringsfasthet. Du kan også endre kjørehøyden (som har fem innstillinger), fjæringsfasthet og nivået på regenerativ bremsing individuelt. I sin mest aggressive innstilling tillater den regenerative bremsingen kjøring med én pedal, mens den fortsatt blander seg fint med friksjonsbremsene.
Vi var imponert over hvor lett R1S var å kjøre over ulendt terreng.
En kortere akselavstand enn R1T betyr bedre tilnærmings-, avgangs- og bruddvinkler som gjør det mindre sannsynlig at du setter deg fast eller skader kjøretøyet mens du kjører offroad. Selv om den også er kortere enn R1T, kan R1S skryte av 15 tommer bakkeklaring med fjæringen helt oppjekket, noe som gjorde at vi bare kunne kjøre over steiner og annet flotsam. Rivian hevder også at R1S kan vasse inn i opptil 3 fot vann. Vi ble det ganske vått under et par bekkekryssinger, men gikk ikke så dypt.
Som med R1T, ble vi imponert ikke bare over R1S’ offroad-evne, men også over hvor lett det var å kjøre over ulendt terreng. Uten mekanisk firehjulsdrift eller differensiallåser å forholde seg til, velger du ganske enkelt en kjøremodus på berøringsskjermen og går.
Og mens tradisjonelle terrengkjørere kan være et ork å kjøre på veien, gir den samme programvaren R1S kjøreegenskaper som matcher dens sportsbillignende akselerasjon. Til tross for sin betydelige vekt og høye tyngdepunkt, føltes R1S oppriktig kvikk på svingete veier, og sportsdekkalternativet vi testet ga mye grep. På en fjellvei vil baksetepassasjerene dine miste fatningen før R1S gjør det.
Mens vi var imponert over håndteringen, var det noen feil. R1S føltes godt dempet, absorberte ujevnheter fint, men hadde fortsatt en betydelig mengde kroppsbevegelser som fikk den til å vippe side til side når vekten endret seg. Og selv om denne SUV-en kunne ta svinger som en sportsbil, var opplevelsen ikke mye moro. Rivian som selskap virker mye mer fokusert på ren kapasitet enn følelsene en sjåfør føler.
Rivian siterer en maksimal slepekapasitet på 7700 pund, som er mindre enn R1T pickupens maksimale 11.000 pund, men fortsatt respektabel.
Rekkevidde, lading og sikkerhet
I lanseringstrim har R1S en offisielt rangert rekkevidde på 316 mil, med effektivitetsvurderinger på 69 MPGe kombinert (73 MPGe by, 65 MPGe motorvei). Rivian forventer imidlertid en reduksjon på 40 mil med valgfrie 20-tommers felger og terrengdekk, og en straff på 21 mil med kombinasjonen 22-tommers sportshjul/dekk. Som med alle elbiler, forvent at rekkevidden også blir betydelig redusert ved tauing.
Disse tallene gjelder for firemotors drivlinje med den store batteripakken. Etter lanseringen planlegger Rivian å gi ut en firehjulsdrevet versjon med to motorer med samme pakke, bra for en estimert 320 miles rekkevidde, samt en dobbelmotormodell med en mindre standardpakke som tar sikte på 260 miles av område.
Ladealternativer samsvarer med R1T: Rivian anslår at R1S kan gjenopprette 25 miles av rekkevidde per time med lading fra en 11,5 kilowatt AC-kilde, eller 140 miles på 20 minutter når DC hurtiglading med maksimal hastighet på rundt 200 kW. Rivian bygger sin egen Eventyrnettverk av DC-hurtigladestasjoner, sammen med et nettverk AC-ladere kalt Waypoints, men bare en håndfull av DC-hurtigladeplassene har åpnet så langt.
Rivian tilbyr en fem-års, 60.000 mil, nybilgaranti og åtte-års, 175.000 mil, garantier for batteripakken og drivverket. Batterigarantien garanterer at pakken vil beholde minst 70 % kapasitet i åtteårsperioden, og inkluderer mest mulig kjørelengde av gjeldende elbilbatterigaranti. Åtte års korrosjonsgaranti med ubegrenset kjørelengde er også inkludert.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke gitt ut sikkerhetsvurderinger for R1S på publiseringstidspunktet. Det er forventet, siden Rivian ikke har fullført produksjonen ennå.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Med Launch Edition utsolgt, forlater det Explore- og Adventure-versjonene. Sistnevnte får noen ekstra funksjoner, inkludert et Meridian-lydsystem, ventilerte seter, asketre og slepekroker foran, noe som vil rettferdiggjøre pristillegget på $5 500 fra vårt perspektiv. Det er et ganske lite beløp med tanke på den totale prisen på kjøretøyet.
Det er imidlertid viktig å merke seg at både Explore og Adventure bare får den doble motoren og den mindre standardbatteripakken som standardutstyr. Oppgradering til firemotors drivverk gir 6000 dollar til klistremerkeprisen. Det krever også å velge den store batteripakken, som koster ytterligere $6 000 (den større pakken kan også legges til modeller med to motorer).
Large pack er sannsynligvis en god idé hvis du planlegger å taue regelmessig, men standardpakken bør være tilstrekkelig ellers. Men fordi den pakken bare er tilgjengelig med den doble motoren, og kjøretøyer med den drivverket starter ikke produksjonen før i 2024, å velge det alternativet betyr lengre ventetid på deg SUV.
Vår oppfatning
De fleste nye biler kommer med et forhåndsbestemt konkurransesett, men R1S er ganske mye i en klasse av én. Ingen annen SUV tilbyr sin kombinasjon av offroad-evne og slepeevne med elektrisk drivlinje og seter på tredje rad.
En Land Rover Discovery eller Range Rover vil bringe deg ganske langt ut i villmarken med stil, men Land Rover har ikke lansert en elbil ennå. Og ingen av de nåværende elektriske luksus-SUV-ene - inkludert Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace og Tesla Model X — tilbyr ekte terrengegenskaper. Teslaen har i det minste en tredje rad, men den er priset mye høyere enn Rivian, med start på $126.490.
En direkte R1S-rival ser heller ikke ut til å være i horisonten. Mercedes-Benz EQS SUV vil tilby sitteplasser på tredje rad, men vil fokusere på komfort og raffinement i stedet for gjørme-slengende robusthet. Jeep forbereder seg på å lansere en hel serie med elbiler, men de vil ikke være her om noen år. Foreløpig Jeep Grand Cherokee 4xe plug-in hybrid muliggjør en del elektrisk terrengkjøring men er fortsatt avhengig av en bensinmotor.
Bør du få en?
Ja. Hvis du vil ha en robust elektrisk SUV, er R1S bokstavelig talt det eneste valget.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
