Mercedes-Benz vil at EQ-undermerket skal være et helelektrisk motstykke til det nåværende utvalget av bensinluksus biler, og den jobber mot det målet ved å starte i motsatte ender av prisspekteret og jobbe mot midten.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Hvor i EQS sedan og SUV er flaggskipene i lineupen, og EQB fungerer som et tilbud på inngangsnivå, sikter Mercedes-Benz EQE sedan 2023 mot midten av markedet. Det er lagt opp som en elektrisk ekvivalent til Mercedes E-klasse, en av bilprodusentens brød-og-smør-modeller. Og i likhet med E-klassen, vil EQE konkurrere mot sedaner fra Mercedes’ tyske rivaler, som Audi e-tron GT, BMW i4 og Porsche Taycan. Det vil sannsynligvis bli krysskjøpt mot Genesis Electrified G80, Lucid Air og Tesla Model S også.
EQE-sedanen kommer til amerikanske forhandlere sent i 2022 i fire forkledninger: basis bakhjulsdrift EQE 350+, firehjulsdrift EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic, og en AMG EQE ytelsesversjon. Mercedes har ikke avslørt priser for noen av disse modellene, men EQE 350 4Matic vi testet for denne første kjøringen vil sannsynligvis være et trimnivå på mellomnivå. I likhet med EQS-søsken vil også EQE få en SUV-variant, som lanseres en gang etter sedanversjonen.
Design og interiør
EQE har samme sugetablett-lignende form som EQS sedan, som er diktert av aerodynamikk. Appellen til designet er oppe for debatt, men den jevne formen reduserer aerodynamisk luftmotstand, noe som bidrar til å forbedre effektiviteten og rekkevidden. Under huden er EQE også basert på samme EVA2-arkitektur som EQS sedan.
Men mens de to EQ-sedanene ser like ut ved første øyekast, er EQE litt mindre enn søsken. Den er 10,6 tommer kortere enn EQS sedan, med 3,5 tommer kortere akselavstand. Baksetepassasjerer vil kanskje merke forskjellen, men i likhet med bensin E-Klasse-motstykket er EQE mer rettet mot sjåfører enn passasjerer. De ryddigere proporsjonene var også litt mer behagelige for øynene våre, noe som fikk EQE til å se slankere ut enn søsken.
Interiørdesignet er minimalistisk samtidig som funksjonaliteten opprettholdes.
Mercedes har ikke publisert interiørmål, men subjektivt føltes forsetene ganske romslige. Benplassen i baksetet var også grei, men i likhet med EQS sedan kan EQEs lave taklinje få baksetene til å føles litt trange. Den bratt rakede frontruten skapte også et siktproblem. Det virket som om frontrutestolpene alltid var i veien når man snudde.
Interiøret følger samme design som EQS sedan også, noe vi ikke tror er et problem. Designet er minimalistisk samtidig som funksjonaliteten opprettholdes, med kule detaljer som turbinlignende lufteventiler og skjermer, og kontrollpaneler som står stolte av dashbordet og dørpanelene. EQE får også den samme 64-farge omgivelsesbelysningen som andre Mercedes-modeller, noe som gir interiøret en Tron-aktig atmosfære. Den eneste ulempen er massevis av skinnende svart plast som skaper gjenskinn i sollys.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
EQE får en versjon av MBUX (forkortelse for Mercedes-Benz User Experience) fra andre nyere Mercedes-modeller, med en OLED 12,8-tommers portrettorientert berøringsskjerm og 12,3-tommers digitalt instrument klynge. Trådløst Apple CarPlay/Android Auto tilkobling og trådløs smarttelefonlading er også standard.
Mercedes tilbyr også Hyperskjermvisning fra EQS som et alternativ. Dette legger til en berøringsskjerm for passasjerer foran og legger alle tre skjermene under ett stykke glass for en kombinert 56 tommer overflate. Det er den mest forseggjorte skjermen som for tiden er tilgjengelig i en produksjonsbil, og den har sine fordeler, men som vi fant ut fra vår EQE 350 4Matic testbil, er det ikke nødvendig.
EQE 350 4Matic er utstyrt med standard toskjerms infotainmentsystem, og hadde den samme skarpe grafikken som imponerte oss i en Hyperscreen-utstyrt EQS sedan. Versjonen med to skjermer beholder også Hyperscreens "Zero Layer"-konsept, som legger ut alle funksjoner som individuelle fliser på den sentrale berøringsskjermen i stedet for å dele dem mellom flere menyer. Det betyr at du for eksempel kan se navnet på en sang som spilles på radioen mens du holder kartet til navigasjonssystemet synlig.
Mercedes’ utmerkede stemmegjenkjenning gjør nesten andre kontroller overflødige.
Når vi snakker om navigasjon, kan EQE også utstyres med den samme utvidede virkelighetsfunksjonen som andre Mercedes-modeller. Når du drar opp til et veikryss, vises utsikten fra et frontmontert kamera på den sentrale berøringsskjermen med overliggende piler, slik at du vet nøyaktig hvor du skal snu.
Mercedes’ utmerkede stemmegjenkjenning gjør nesten berøringsskjermen og andre kontroller overflødige. Dens evne til å forstå normal tale og en bredde av funksjoner som dekker alt fra velge radiostasjoner for å slå på setemassasjeapparater gjør den mer pålitelig enn de fleste konkurrentene systemer. Sammen gir EQEs ulike infotainmentfunksjoner ikke noe nytt til samtalen, men de fungerer så bra at det egentlig ikke spiller noen rolle.
Standard sjåførassistentteknologi inkluderer blindsoneovervåking, kjørefeltassistent, kollisjonsvarsling fremover og automatisk nødbremsing. Mercedes’ Distronic adaptive cruise control (som inkluderer rutebasert hastighetstilpasning og stopp-og-kjør-funksjonalitet) er kun tilgjengelig som del av en valgfri førerassistansepakke, sammen med aktiv kjørefelt, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound og Pre-Safe Impulse Side. Pre-Safe-funksjonene justerer innstillingene i påvente av en krasj for å minimere skader.
Kjøreopplevelse
Basen EQE 350+ får en enkelt elektrisk motor som sender 288 hestekrefter og 391 pund-fot dreiemoment til bakhjulene, som vil få den fra 0-60 mph på 6,2 sekunder, ifølge Mercedes. Uavhengig av drivverk bruker alle EQE sedan-modeller den samme 90,6 kilowatt-timers batteripakken.
Firehjulsdriften EQE 350 4Matic legger til en ekstra motor for forakselen, men hestekreftene forblir de samme. Dreiemomentet øker imidlertid til 564 lb-ft, og tiden på 0-60 mph faller til 6,0 sekunder. EQE 500 4Matic kan skryte av 402 hk og 633 lb-ft dreiemoment, som vil få den fra 0-60 mph på 4,5 sekunder.
Disse tallene er respektable, men ikke jordskjelvende. BMW i4 M50 kan for eksempel gjøre 0-60 mph på påståtte 3,7 sekunder. AMG ytelsesversjonen av EQE er beregnet til å oppnå opptil 677 hk og 738 lb-ft dreiemoment (med valgfri AMG Dynamic Plus Package), reduserer 0-60 mph-tiden til 3,2 sekunder og muliggjør en topphastighet på 149 mph (ikke-AMG-modeller er begrenset til 130 mph). Men selv det stemmer ikke overens med de raskeste versjonene av Tesla Model S og Lucid Air.
EQE føltes imponerende plantet og stabil i svinger.
Selv om den kanskje ikke kunne vinne et dragrace mot en Tesla, virket akselerasjonen til vår EQE 350 4Matic testbil mer enn tilstrekkelig for vanlig kjøring. Og som i EQS, blandet Mercedes noen sci-fi-lydeffekter som får det til å virke som om du trekker vekk fra et stopplys som om du driver med warp-drift.
EQE kan utstyres med luftfjæring og bakakselstyring, sistnevnte kan dreie bakhjulene 4,5 grader eller 10 grader avhengig av modell og dekkstørrelse. Disse funksjonene overføres fra den større EQS-sedanen, og i likhet med den bilen føltes EQE imponerende plantet og stabil i svinger. EQEs kortere akselavstand gjorde at den også føltes kvikkere og mer livlig enn sine større søsken, men den generelle kjøreopplevelsen var mer avslappet enn åpenlyst sporty elbiler som BMW i4.
Som alle elbiler bruker EQE regenerativ bremsing for å høste energi mens bilen bremser ned. Men mens noen produsenter bruker aggressiv regenerering for å muliggjøre kjøring med én pedal, noe som betyr at sjåføren stort sett kan unngå å bruke bremsepedalen, slår Mercedes tilbake. Etter vår erfaring tillot ikke selv den sterkeste regenereringsinnstillingen kjøring med én pedal. Eiere som kommer fra Mercedes' bensinbiler kan finne dette betryggende kjent, men det vil sannsynligvis ikke vinne over EV-fans.
Rekkevidde, lading og sikkerhet
Offisielle rekkeviddevurderinger for det amerikanske markedet er ikke utgitt ennå, men basert på de andre EQ-modellene virker en maksimal rekkevidde på minst 300 miles ikke utelukket. Vi vet at den grunnleggende enkeltmotoren EQE 350+ vil være versjonen med lengst rekkevidde, siden det er det "+" betyr i Mercedes-nomenklaturen.
EQE kan DC hurtiglade med opptil 170 kilowatt. Det er mye lavere enn maksimalt 350 kW til Audi e-tron GT og Porsche Taycan, for ikke å nevne Genesis Electrified G80, men tillater fortsatt en 10 % til 80 % lading på 32 minutter, ifølge Mercedes. Ved å bruke en 240-volts Level 2 AC-lader tar EQE 9,5 timer å gå fra 10 % til 100 % lading.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke gitt ut kollisjonstester for denne nye modellen.
EQE får samme fireårs, 50 000 mil, nybilgaranti som andre Mercedes-modeller, pluss en 10-års, 155 000 mil batterigaranti som nå er bilprodusentens standardtilbud for elbiler.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Mercedes vil sannsynligvis tilby de viktigste tekniske funksjonene på tvers av EQE-serien, så hvis teknologi er hovedproblemet, bør det være mulig å ta en base EQE 350+ og legge til Hyperscreen og Driver Assistance Package mens du fortsatt får mest mulig område. Men hvis du vil ha ekstra trekkraft med firehjulsdrift, eller raskere akselerasjon, ville det være verdt å oppgradere til modellene EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic eller AMG EQE.
I den testede EQE 350 4Matic-konfigurasjonen, skaper Mercedes sin nyeste elektriske sedan en nisje for seg selv. Den lener seg mer mot luksus enn Audi e-tron GT, BMW i4, og Porsche Taycan, men med en mer moderne estetikk enn den mer tradisjonelle følelsen Genesis Electrified G80.
Selv om prisene ennå ikke er bekreftet, vil EQE sannsynligvis falle innenfor samme område som disse rivalene, om ikke av annen grunn enn at Mercedes trenger å holde den under EQS sedan, som sitter over EQE i bilprodusentens hierarki og starter ca. $100,000. Det betyr også at EQE vil underby Tesla Model S, som også har en sekssifret grunnpris, men den kommende Lucid Air Pure kan gi Mercedesen løp for pengene hvis Lucid når målene på 406 miles rekkevidde og en base på $87.400 pris.
Avhengig av hvordan prisene kommer inn under EQS sedanMen likhetene mellom de to betyr at EQE kan vise seg å være en røverkjøpversjon av den veldig imponerende EV.
Redaktørenes anbefalinger
- Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
- Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
