2016 Cadillac CT6 First Drive

Den vil ikke velte Europas beste, men Cadillacs teknologispekkede CT6 er et skikkelig flaggskip som krever respekt.

I marine termer betegner ordet "flaggskip" fartøyet med flest våpen, høyest hastighet og det mest utmerkede mannskapet i flåten. Det får en litt annen tone i bilsammenheng, men betydningen forblir den samme. Et flaggskip symboliserer et selskap på sitt beste. Og med CT6 får Cadillac en ny fanebærer.

CT6 er ikke bare viktig på grunn av sin mesterstatus. Sedanen representerer en ny tilnærming for Cadillac, som historisk sett har tatt Europa på topp når det gjelder ytelse, dimensjoner, klistremerkepris og til og med motorvolum. Mens bilen har BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-Klasse i sikte, startprisen på $53.495 gjør den mye mer tilgjengelig. Den er også lettere, kortere, men nesten like romslig innvendig som konkurrentene, noe som gjør CT6 til et hardt kjøretøy å hake.

Så i stedet for å være en direkte utfordrer til de over dammen, er CT6s oppdrag enkel: børste bort kategorisering og bli den beste Cadillac den kan være. Hev merkevaren som helhet, og bekymre deg for resten senere.

Ser på delen

Jeg anmeldte 2016 CTS sent i fjor, og da jeg først åpnet døren, ble jeg møtt av et av de beste Cadillac-interiørene jeg noen gang hadde sett. CT6 er enda bedre.

Alle tre-, metall-, skinn- og karbonfiberaksentene du ser er autentiske, og selv om den generelle designen har ikke wow-faktoren til en Mercedes-Benz S-klasse, det er en betydelig forbedring i forhold til Cadillacs tidligere forsøk. Setene er like myke og støttende, med tilgjengelige liggeenheter bak og fem forskjellige massasjeprogrammer å velge mellom. Under kjøretøyets First Drive-arrangement i Los Angeles beskrev en kollega det som "en amerikansk tolkning av tysk stil", som jeg synes passer perfekt.

Fra utsiden ser CT6 kjekk og verdig ut, med merkets vertikale LED-lyssignatur og klassiske skarpe linjer som fremhever foran og bak. Det er en ekte head-turner fra de fleste vinkler, og den lange panseret, det dramatisk korte overhenget foran og den brede stillingen gir CT6 en imponerende tilstedeværelse selv når du sitter stille.

Kutte fettet

Det er ett ord som Cadillac vil at du skal huske om CT6, og det begynner med "dy-" og slutter med "-namic." Begrepet ble brukt åtte ganger i sedanens initial pressemelding (og noen flere under vår presentasjon på stedet), men etter å ha kjørt bilen begynte det å gi mening.

Luksuscruiseren kjører på en aluminiumsintensiv plattform kalt Omega, som lener seg tungt på strukturelle lim og høytrykksstøpegods for å spare vekt. Til tross for at den bare er 2,5 tommer kortere enn en S-klasse, veier CT6 på inngangsnivå bare 3657 pund, rundt 1000 pund mindre enn sin store tyske motpart. Nei, det er ikke en skrivefeil.

For å være tydelig, hvis du begynner å pakke på funksjonene, blir Cadillac like heftig som Merc, men dens lille bilfotavtrykk blir tydelig når den skyves. Base 2,0-liters CT6 er kvikk og responsiv til tross for at den sender bare 265 hestekrefter og 295 pund-fot med dreiemoment til bakhjulene, og dens betydelige størrelse blir bare tydelig i sakte, trange svinger. Mellomklasse 3,6-liters V6 var faktisk min minst favorittmotor av partiet (den dreiemomentrike 2,0-literen er mye morsommere å ringe ut), noe som betyr at 3,0-liters twin-turbo V6 får et blått bånd fra meg. 404 hk og 400 pund-fot er rikelig med juice for å få de kantete firedørsene i bevegelse, men enda bedre, topptrim-modeller drar nytte av ekstra elektronisk assistanse.

Den aktive-on-demand firehjulsdriften – kun tilgjengelig på V6-modeller – bruker en kontinuerlig variabel clutch som kan sende en massiv 959 lb-ft støt av kraft til forhjulene når det er nødvendig, slik at du kan trekke deg ut av svingene med balanse og holde deg stabil hvis ting blir vanskelig. Videre tilbyr kjøretøyet Active Rear Steer og Magnetic Ride Control med valgbare kjøremoduser, som betyr at du kan skreddersy den åtte-trinns girkassens girmodus, styrefølelse og gassprogresjon til din liker.

Kanskje de var på trynet med all denne "dynamiske" praten.

Firehjuls leketøyskrin

Utenom å utvide toppen av Cadillacs utvalg, fungerer CT6 også som en lanseringsrampe for flere industri-første teknologier. Du har kanskje hørt om GM Bakre kameraspeil nå, som bruker et av kjøretøyets mange kameraer til å streame video direkte på speilhuset. Dette er en fin funksjon som også er i Caddys helelektriske fetter, Chevrolet Bolt. Det er en merkelig opplevelse i begynnelsen, siden du ikke kan se refleksjonen din med mindre feeden er slått av (det fungerer som et vanlig speil når du gjør det), men økt synsfelt, redusert gjenskinn, mangel på hindringer fra passasjerer og bagasje gjør det til en av de beste enkle dingsene jeg har sett i en bil på lenge tid. CT6 kan også skryte av 360-graders trigget videoopptak som automatisk aktiveres i tilfelle en krasj eller en innkjøring, og den 3,0-liters motoren med topp rekkevidde er den første twin-turbo-motoren i sitt slag som tilbyr sylinder deaktivering.

Men hvis vi snakker om bilteknologi, ville jeg vært ettergivende hvis jeg ikke nevnte det Bose Panaray stereo. Det er utrolig. Det mest avanserte billydsystemet noensinne fra Bose, Panaray bruker 34 forskjellige høyttalere og en spesielt designet forsterkerplattform å presentere noe av den klareste, mest omsluttende lyden jeg noen gang har hørt i et kjøretøy, en opplevelse forsterket av CT6s hviskende stille hytte.

For å gjøre det enklere å velge låter, tilbyr CT6 Apple CarPlay og Android Automatisk tilkobling. Fordelene med disse systemene er mange, men de skiller seg enda mer ut sammenlignet med Cadillacs beryktede CUE infotainmentsystem. Til tross for alle fremskritt er plattformen bare ikke intuitiv, den er fortsatt for treg, og mangelen på ekte knapper vil sannsynligvis frustrere alle som er født før årtusenskiftet. Imidlertid kan standard 10,2-tommers skjerm nå styres med en pekeplate plassert på midten konsoll, og selv om den ikke er like responsiv som noe du finner på en bærbar datamaskin, er den et fint tillegg likevel.

Den siste og siste feilen jeg vil nevne kommer i ryggen. Cadillac nevnte 7-serien og S-klassen som konkurransedyktige mål for CT6-er i toppklassen, men hvis vi sammenligner bakseteopplevelser mellom de tre, Cadillac - til og med $83 465 Platinum-modellen - faller ganske kort. De doble 10-tommers skjermene tillater Google Chromecast-strømming og tilkobling til mobilenheter gjennom ulike porter, men utenom noen få massasjefunksjoner fungerer de uttrekkbare enhetene hovedsakelig som skjermer. Trenger du et mobilt kontor? Ta heller med datamaskinen.

Konklusjon

Til tross for disse ulempene er Cadillac CT6 uten tvil en engasjerende, utviklet, godt designet og godt bygget maskin. Men som tilfellet er med mange First Drives, fikk jeg bare en smak av luksusbilens potensial. En plug-in hybridvariant er på vei, men kommer ikke før neste år, og General Motors Super cruise system – en autopilotlignende funksjon som lar sjåfører kjøre håndfri på motorveien – vil ikke være tilgjengelig før i 2017 også. Sedanen vil også legge til et twin-turbo V8-alternativ etter hvert. Så selv om jeg ikke fikk flikke på alt CT6 har å tilby, tilbyr 2016-modellen fortsatt en teknisk fullpakket opplevelse med stil og underholdning, både som passasjer og sjåfør.

Cadillac sier at et annet flaggskip plassert over CT6 vil ankomme rundt 2020 for å utvide merkets rekkevidde ytterligere oppover. Men inntil da har vi en kjempegod forrett.

Høyere

• Aggressiv startpris
• Lang, nydelig skulpturert kropp
• «Stille bankhvelv»-hytte lever nesten opp til navnet sitt
• 34-høyttalere Panaray stereo er sublimt
• Føles mye mindre enn det er

Lavere

• Bakseteopplevelsen kommer til kort konkurranse i toppklassen
• CUE infotainmentsystem føles fortsatt tregt

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Cadillac forbereder sin dyreste bil til dags dato, og den er elektrisk
• Cadillacs 2020 CT4 lille sedan starter på $33.990, sporty V-modell topper $40.000
• Regissørene av Avengers: Endgame har laget en reklamefilm for Cadillacs XT6