2022 Hyundai Ioniq 5 anmeldelse: mer enn et pent ansikt

Hyundai har kommet langt de siste tiårene. Den sørkoreanske bilprodusenten har gått fra å være et verdiorientert merke med rimelige kjøretøy til å tilby biler med dristig design og semi-luksuriøse detaljer. Nå har Hyundai satt sikte på å bli en kraft i den helelektriske scenen med elbiler som bruker Elektrisk-global modulær plattform (E-GMP). Den første elbilen på denne plattformen er Helt ny 2022 Ioniq 5, som har kommet for å konkurrere med tungvektere fra Tesla, Ford, Chevrolet og Volkswagen.

Ioniq 5 kan være den første, men den vil ikke være den siste. Det er bare begynnelsen på det nye Ioniq-undermerket som vil inkludere flere SUV-er og noen sedaner. De kommer senere, men Ioniq 5 er her nå, og den skaper bølger i det voksende elektriske SUV-segmentet. Den har allerede vunnet en rekke priser og blitt kåret til Årets bil av flere organisasjoner.

Det er tre forskjellige trimnivåer for Ioniq 5: SE, SEL og Limited. Antall elektriske motorer og batteripakkestørrelse skiller hver modell ytterligere. Prisene varierer fra $41.245 (inkludert den obligatoriske destinasjonsavgiften) til $52 395 for begrenset trim. Testkjøretøyet vårt var en lastet Limited med matt maling og teppebelagte gulvmatter, noe som brakte prisen opp til $56.920. På grunn av endringer i den føderale skattefradraget, Ioniq 5 kvalifiserer ikke for det lenger, selv om kjøpere fortsatt kan kvalifisere for statlig skattefradrag.

Design og interiør

For å være futuristiske kjøretøy som er ment å kikke inn i fremtiden, er moderne elbiler ganske kjedelige. Tesla Model Y er en snooze-fest, den Volkswagen ID.4 har et trist design, og Subaru Solterra ser ikke så spesiell ut. Vi er fortsatt 40 år unna tidsperioden Jetsons, så bilprodusentene har fortsatt tid til å lage de radikale flyvemaskinene som vi ble lovet. Men hvorfor tyr nåværende bilprodusenter til å designe elbiler som er så dagligdagse? Hyundais designere må ha følt det på samme måte, fordi de tydelig så en åpning og utnyttet den med en fantastisk design som er unik.

De boksede proporsjonene, den spisse fronten, skarpe karosserilinjer og pikselinspirerte lys gir Ioniq 5 et retrodesign som ser ut som om det er en bil fra et videospill fra 80-tallet. Mens noen elbiler har ett eller to unike designelementer som hjelper dem å skille seg ut, er Ioniq 5 en av få elbiler som skiller seg ut fordi den er så annerledes. I et hav av biler som alle ser like ut, føles Ioniq 5 som å finne en ny art.

Mens det ytre designet på Ioniq 5 er radikalt, er kabinen mer tradisjonell. Det er ikke et lite mot EV, siden det er mange sære interiørdesignelementer, men de er ikke på langt nær så i-ditt-ansiktet som Ioniq 5s nebblignende frontend. Den enkle to-eikers rattet føles elegant, mens den sentrale berøringsskjermen og digital instrumentklynge er integrert i en enkelt off-color trim stykke er en morsom ta på ting som er vanligvis kjedelig. Krumningen til dørpanelene og pikseldesignet spredt over hele kabinen hjelper Ioniq 5s interiør til å føles spesielt.

Det ser ikke bare futuristisk ut; det er pragmatisk. Midtkonsollen kan skyves opptil fem tommer for ekstra lagringsplass, det er en benstøtte for førersete for å la sjåføren slappe av mens han lader, og baksetene glir forover og bakover og også lene. Med Ioniq 5s funksjonsfylte interiør og massive kabin (den er større enn Hyundais mellomstore Palisade), gir den et flott familievennlig kjøretøy. Sammenlignet med sine nærmeste konkurrenter har Ioniq 5 mer innvendig plass enn alternativer som Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E — og føles som det i den virkelige verden. Dessverre er det nede på lastekapasiteten, med 27,2 kubikkfot plass bak baksetene.

Ioniq 5s seter er komfortable og tilbyr rikelig med justering, mens materialkvaliteten stort sett er utmerket, som er det vi har forventet fra Hyundai. Dette er den typen seter du kan sitte komfortabelt i hele dagen - du må stoppe for å lade før du må stoppe for å strekke deg. I tillegg resulterer den helelektriske drivlinjen og en liberal mengde lyddempende i et interiør som er uhyggelig stille. Du må få Ioniq 5 opp til tresifret hastighet før vindstøy kommer inn i kabinen.

For det meste er det lite å klage på inne i Ioniq 5 takket være dens blanding av smart design med miljøvennlige og eksklusive materialer. De fleste kontrollene er enkle å bruke, bortsett fra den inverterte radiosøkeknappen, som av en eller annen grunn krever et trykk oppover for lavere kanaler og et trykk nedover for høyere kanaler. Det er irriterende. For å sette Ioniq 5 i bevegelse, må du vri den midtkonsollmonterte stangen, som kan være en tøff bryter for førere som er vant til mer tradisjonelle girskiftere. I motsetning til de fleste elbiler, er Ioniq 5s frunk egentlig ikke en plass for ekstra last. Det er et bitte lite oppbevaringsrom som knapt er stort nok for et par halvlitere iskrem, noe som får deg til å spørre hvorfor den eksisterer.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Hyundai bringer litt alvorlig varme med Ioniq 5s liste over standard tekniske funksjoner. EV har to 12,3-tommers skjermer som er integrert i en enkelt enhet. Den sentrale skjermen er en berøringsskjerm, mens skjermen som er plassert rett foran føreren fungerer som en digital instrumentklynge. I motsetning til de fleste elbiler har Ioniq 5 et separat digitalt display for HVAC-kontrollene, slik at du ikke trenger å søke gjennom menyene for å gjøre endringer. Men ting som oppvarmede seter, smarttelefonapplikasjoner og radio krever fortsatt at du går gjennom noen menyskjermer for å få tilgang.

Begge 12,3-tommers skjermene er nydelige, med skarp grafikk. Hyundai har blitt et enestående merke for sitt infotainmentsystem, og det er hyggelig å se at bilprodusenten ikke rotet med et velprøvd system med Ioniq 5. Den begrensede trimmen vi testet kom med alle tenkelige funksjoner, inkludert Apple CarPlay og Android Auto, et Bose-lydsystem med åtte høyttalere, en trådløs ladepute og Hyundai Digital Key. Sistnevnte lar eiere bruke smarttelefonen sin til å låse, låse opp og til og med kjøre kjøretøyet uten en tradisjonell nøkkelbrikke.

En av de kulere funksjonene som er tilgjengelige på Ioniq 5 er dens head-up display. Den er tilgjengelig med en utvidet virkelighet navigasjonssystem som ligner på det som finnes i Mercedes-Benz sine kjøretøyer, men som er forskjellig i måten det viser piler på for å hindre deg i å svinge feil. Det er glatt og fungerer utrolig bra. Som man kan forvente av en elbil, gir navigasjonssystemet mye informasjon om nærliggende ladestasjoner i tilfelle du går tom for juice. En oppdatert versjon av Hyundai Blue Link applikasjonen er også inkludert for de tre første årene av eierskapet, som lar eiere fjernplanlegge lading for kjøretøyet sitt, forhåndsinnstille klimakontroller eller sjekke hvor stor rekkevidde som er igjen.

Sjåførene vil også finne nesten alle tenkelige sikkerhetsfunksjoner som standard. Funksjoner som Forward Collision Avoidance Assist, som er en kombinasjon av automatisk nødbremsing og kollisjonsvarsling fremover, kommer som standard. I tillegg til å oppdage møtende kjøretøy, kan systemet også oppdage fotgjengere, syklister og møtende kjøretøy, og deretter sette på bremsene hvis det forutser en ulykke. Høyere trim, som SEL og Limited, kommer med en mer avansert versjon av systemet som kan oppdage kjøretøy som nærmer seg fra siden. En annen viktig standardfunksjon er Blind-Spot Collision Avoidance Assist, som kombinerer blindsoneovervåking og bremseassistent for å hindre deg i å kjøre inn i et kjøretøy som er i en tilstøtende kjørebane. Den begrensede trim får Hyundais blindsoneskjerm system, som gir en sanntidsvisning i instrumentgruppen av hva som er ved siden av Ioniq 5 når bilens blinklys er på.

Adaptiv cruisekontroll med automatisk kjørefeltsentrering er inkludert med Highway Driving Assist, som er standard på hver Ioniq 5. Flytt opp til SEL-trim og over, så får du Motorveikjøringsassistent 2. Det er et mer avansert system som legger til filskifteassistent, en maskinlæringsfunksjon som lærer hvordan sjåføren kjører og prøver å etterligne det, og en kjørefeltsentrert funksjon for å holde bilen innenfor sin kjørefelt. Highway Driving Assist 2 fungerer utrolig bra, og filskifteassistentfunksjonen er en av de kulere, men merkeligere tingene vi har møtt i et kjøretøy. Den dirigerer sakte hjulet til kjørefeltet du har signalisert, men endrer ikke helt. Utover lett ping-pong på motorveishjørner, fungerte systemet feilfritt.

Mens Hyundais sikkerhetssystemer er imponerende, har andre bilprodusenter virkelig trappet opp spillet med håndfrisystemer. Kjøretøy som Mach-E og Chevrolet Bolt EUV er tilgjengelig med håndfrie systemer som fungerer utrolig bra. For de fleste er Hyundais Highway Driving Assist 2-system alt autonomi de noen gang vil trenge i en bil, men for noen kan det å vite at det finnes mer avanserte systemer på markedet være nok til å svinge dem til et annet kjøretøy.

Kjøreopplevelse

Ioniq 5 gir avkall på behovet for å matche rivaler med en altfor sporty trim eller en firemotorskonfigurasjon med nakkeknipsende akselerasjon. I stedet er utvalget mye mer jordnært, og langt mer orientert mot folk som ønsker å kjøre bilen hver dag enn de som føler behov for å samle likes på Instagram.

Den beskjedne Ioniq 5 SE standardserien kommer med en enkelt elektrisk motor som gir 168 hestekrefter og en 58 kWh batteripakke. Dette er ikke de mest prangende tallene, men de resulterer i en elbil med 220 miles rekkevidde. SE, SEL og Limited trapper opp med en elektrisk motor på 225 hestekrefter og en større 77,4 kWh batteripakke som gir en rekkevidde på 303 miles. Drivere som leter etter størst mulig rekkevidde av Ioniq 5, vil utforske denne konfigurasjonen. Ioniq 5-trimmer med 77,4 kWh-batteripakkene er tilgjengelige med en andre motor som gir firehjulsdrift og en vurdering på 320 hestekrefter for mellom $3500 til $3900, avhengig av trim. Rekkevidden topper på 256 miles. Dette er et godt avrundet utvalg av drivlinjer med et alternativ for nesten alle tenkelige kjøpere.

Den begrensede trimmen som vi testet kom med dobbelmotorkonfigurasjonen og batteripakken på 77,4 kWh. Det er den dyreste drivlinjekonfigurasjonen som er tilgjengelig, men den er garantert det mest populære valget på grunn av ytelsen og tilgjengeligheten til firehjulsdriften.

Det er mye å like med den doble motoren Ioniq 5. Med en tid fra 0 til 60 mph på 5,1 sekunder, har den elektriske SUV-en sterk akselerasjon og følelsen av å sette deg fast i setet som elektriske SUV-er er kjent for. Tallene til Ioniq 5 stemmer også godt overens med konkurrenter som ID.4 og Mach-E, selv om sistnevnte er litt mer ytelsesorientert og har både høyere hestekrefter og raskere akselerasjon ganger. Selv om Ioniq 5 ikke har så imponerende figurer som noen av sine rivaler eller den samme limt-på-veien-følelsen, er EV-en mye kapabel og morsom å kjøre. Dessuten er dette ikke en ytelsesorientert elbil. Fjæringen er rettet mot komfort enn ytelse, og styringen gir ikke mye tilbakemelding.

I uken med Ioniq 5 dro vi på noen lange turer og mange korte urbane utflukter. Med temperaturer som svever rundt 40 grader, tok en 62-mils reise faktisk 165 miles ut av Ioniq 5s elektriske tank. Dette var i hastigheter litt høyere enn den oppgitte grensen ved 65 mph og med at vi syklet varmen av og på. Det oppvarmede setet var på for sjåføren det meste av turen. Å ha varmen på på beskjedne 72 til 74 grader falt rekkevidden med omtrent 33 miles i begynnelsen av turen.

i motsetning til Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 er tilgjengelig med flere regenereringsmoduser. Den sterkeste, i-Pedal, kan få elbilen til å stoppe helt uten å berøre bremsepedalen for ekte enpedalkjøring. Hvis det er litt for sterkt, er det tre andre forskjellige nivåer av regenerering å velge mellom, samt en Auto-modus for sjåfører som ikke vil bekymre seg for regenerering.

Mange elbiler lider av for mange kjøremoduser, for aggressive sportsmoduser eller en frakoblet kjøreopplevelse. Ioniq 5 skiller seg ikke ut på noen måte, men den er komfortabel, stillegående, raffinert og morsom. Det er mer enn nok for de fleste sjåfører.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Ioniq 5-modeller med tilgjengelig 77,4 kWh batteripakke og bakhjulsdrift er vurdert av Environmental Protection Agency (EPA) for å komme opp til 303 miles rekkevidde. Drivstofføkonomi er vurdert til 114 MPGe kombinert (132 MPGe by, 98 MPGe motorvei). Å velge firehjulsdrift gir 256 miles rekkevidde og litt lavere drivstofføkonomi på 98 MPGe kombinert (110 MPGe by, 87 MPGe motorvei). SE Standard-serien er den eneste trimmen i serien som kommer med en 58 kWh batteripakke og en enkelt elektrisk motor på bakhjulene. Den har en rekkevidde på 220 miles og kan få opptil 110 MPGe kombinert (127 MPGe by, 94 MPGe motorvei).

Enhver elbil som får over 300 miles rekkevidde er imponerende, men Ioniq 5 følger Mach-E (314 miles), Model Y (330 miles), og Kia EV6 (310 miles). Den tilbyr mer rekkevidde enn ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X og Kia Niro EV. Hyundai øker rekkevidden til Ioniq 5 også for 2023, så enkelte trimmer vil komme med mer rekkevidde for det nye årsmodellen.

En ting som skiller Ioniq 5 fra konkurrentene er ladeevnen. Det elektriske kjøretøyet bruker en 800-volts arkitektur som lar det gå fra 10 % til 80 % lading på bare 18 minutter når det er koblet til en likestrømshurtiglader som gir opptil 250 kilowatt strøm. Vi klarte ikke å finne en lader som leverte denne typen strøm, men selv lett tilgjengelige ladere kan zappe Ioniq 5 fra 10 % til 80 % lading på 25 minutter. Disse tallene stemmer i den virkelige verden og gjør underverker for å lette rekkeviddeangst. En annen kul funksjon ved Ioniq 5 er at når du kobler kjøretøyet til en lader og begynner å lade, forteller den deg at ladingen har startet med en buldrende stemme. Jeg kan ikke fortelle deg hvor fint dette er, spesielt for nye elbiler.

Hvis du heller vil lade hjemme, anbefaler vi å kjøpe en nivå 2, 240-volts ladestasjon, som vil få deg fra 10 % til 100 % på seks timer og 43 minutter. Ioniq 5 har også et pent partytriks kalt kjøretøy-til-last, som kan drive små elektronikk eller andre elektriske kjøretøy, om enn i sakte tempo. Dette kan virkelig komme godt med når du er bakluke eller midt i en blackout, siden Ioniq 5 kan lade et kjøleskap eller en TV.

De National Highway Traffic Safety Administration har kun kollisjonstestet den firehjulsdrevne versjonen av 2022 Ioniq 5. Den modellen fikk en samlet sikkerhetsvurdering på fem stjerner. I Forsikringsinstituttet for motorveisikkerhet kollisjonstester gjorde den elektriske SUV-en det bra nok til å tjene en "Top Safety Pick+"-prisen. Den fikk vurderingen "God" i alle seks kollisjonstestene, kommer med frontlykter som får vurderingen "Akseptabel" som standard, og har et kollisjonsforebyggende system foran som fikk vurderingen "Superior".

Hyundai tilbyr samme garanti på Ioniq 5 som på sine gassdrevne biler. Den elektriske SUV-en er støttet av en fem-års, 60 000 mils nybilgaranti og en 10-års, 100 000 mils drivlinjegaranti. Hyundais elektriske kjøretøy kommer også med en 10-års batterigaranti på 100 000 mil. Dette er utmerkede garantier for segmentet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Å gå rett til toppen av stigen til den begrensede trimmen gir deg ikke bare de mest høyteknologiske funksjonene, men også den mest praktiske funksjoner som glidende midtkonsoll, kjøretøy-til-last-funksjonalitet, panoramasoltak, ventilerte forseter og en Bose med åtte høyttalere lydanlegg. Automatisk parkeringsassistent, Highway Driving Assist 2, Blind Spot View Monitor og en head-up-skjerm er også inkludert.

Mens den firehjulsdrevne modellen gir forbedret akselerasjon, anbefaler vi den bakhjulsdrevne modellen, siden den har 303 miles rekkevidde og sparer 3900 dollar av regningen for den begrensede trim. Sjåfører som bor i områder som får dårlig vær bør se på å få firehjulsdrift.

EV å slå

2022 Hyundai Ioniq 5 er en av de beste kjøretøy på markedet, punktum. Det tilfeldigvis er en EV. Med sine superraske ladetider, innovative funksjoner, komfortabel kjøreopplevelse og høyteknologiske funksjoner, er Ioniq 5 gir en spennende opplevelse som garantert vil trekke forbrukere til elbiler. Og det er før du vurderer det radikalt design.

Ford Mustang Mach-E er en av de mer åpenbare konkurrentene til Ioniq 5. Bruken av det ikoniske Mustang-navnet oversetter til en sporty kjøreopplevelse, skarp styling og pigg akselerasjon. Det er også en høyteknologisk elektrisk SUV med Fords håndfrie BlueCruise-system og en stor 15,5-tommers berøringsskjerm. Konfigurer Mach-E riktig, og du vil få 314 miles rekkevidde med priser som starter på $44,995.

For sjåfører som ønsker noe litt mer tradisjonelt, er det Volkswagen ID.4. Prisen for den elektriske SUV-en starter på 42 525 dollar, mens rekkevidden topper ved 280 miles per lading. ID.4 er ikke på langt nær så kraftig, teknologivennlig eller brukbar som Ioniq 5, men den har større lastekapasitet og en mer rolig tur. Det er valget for sjåfører som ønsker en enkel elektrisk SUV.

I et av de høyere utstyrsnivåene er Ioniq 5 priset på samme måte som noen luksusmodeller, noe som bringer den nærmere konkurrenter som Tesla Model Y. De fleste ser selvsagt på en Tesla som et statussymbol og ikke bare som en bil. Den er fullpakket med høyteknologiske funksjoner, er tilgjengelig med tre seterader og har en fremtredende design. Model Y Performance-trimmen har en voldsom akselerasjon, mens Long Range-trimmen kan kjøre opptil 530 miles. Tesla øker prisene for kjøretøyene sine når den vil, og etter det siste settet med oppdateringer starter Model Y nå på $67.190.

Bør du få en?

Ja, ja, ja. Hyundai har laget et elektrisk kjøretøy som ikke er for oppmerksomhetssøkere, men for folk som vil ha en elbil som kan erstatter faktisk en gassdrevet bil til daglig bruk og er solid forankret i nåtiden, til tross for sin rad retro design.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Sony kan gå inn på elbilmarkedet med sine Vision-S-biler
• Ekstra rekkevidde gjør Hyundai Ioniq Electric til en mer konkurransedyktig elbil
• Maryland bensinstasjon blir den første i USA som dropper olje for 100 % lading av elbiler