2023 Toyota bZ4X anmeldelse: overgår lave forventninger

Toyota kan ha vært en pioner innen hybrider, men Japans største bilprodusent har vært tregere til å ta i bruk elektriske kjøretøy. Nå, med prognoser om strengere utslippsstandarder på steder som California og Europa, og mange rivaler som lanserer sine egne elbiler, ser Toyota endelig skriften på veggen.

2023 Toyota bZ4X representerer en ny æra for bilprodusenten. Det er det Toyota hevder vil være den første av mange massemarkedsbiler under sin nye «bZ»-linje, som er forkortelse for «beyond null». Det er et avvik ikke bare fra standarder for store bokstaver, men også fra Toyotas

tidligere fokus på hybrider og hydrogen brenselcellebiler, som bilprodusenten lenge har lagt frem som alternativer til batteridrevne biler.

Som de fleste av sine rivaler, bestemte Toyota at den første massemarkedet EV skulle være en kompakt crossover-SUV, et fornuftig grep gitt den nåværende populariteten til disse kjøretøyene. bZ4X er tilgjengelig i konfigurasjoner med énmotors forhjulsdrift og tomotors firehjulsdrift og XLE eller begrensede trimnivåer. Prisen starter på $43.215, men går til $49.995 (før alternativer) for en firehjulsdrevet begrenset modell som vår testbil, som hadde noen få alternativer som presset prisen som testet opp til $52.468.

Design og interiør

Mye som Ford Mustang Mach-E og Volkswagen ID.4, bZ4X ser mer ut som en høy kombi eller vogn enn en skikkelig SUV. De mørklagte panelene rundt hjulbrønnene virker som om de var ment å referere til SUV-karosseribekledning, men ser bare feilformet ut personlig. bZ4X ligner i det minste vagt på den populære Toyota RAV4 crossoveren i profilvisning, takket være den stående tak og fasetterte overflater, men den hengende, grillfrie frontpanelet gjør at denne elbilen ser ut som den trenger antidepressiva. Det inntrykket blir ikke hjulpet av løpeøyelineren rundt baklysene.

Det kan se uvanlig ut, men beinene til denne Toyota EV er ikke unike. Andre bilprodusenter har utviklet dedikerte kjøretøyarkitekturer for sine elbiler, men Toyota valgte å gjenbruke Toyota New Global Architecture (TNGA) for bZ4X, og dubbet EV-versjonen e-TNGA. Subaru hjalp også til med utvikling, utvidelse et eksisterende partnerskap mellom de to bilprodusentene, og vil selge en nesten identisk versjon av bZ4X som Solterra. Toyotas Lexus luksusmerke vil også få sin egen versjon, kalt RZ 450e.

bZ4X er lengre og lavere enn RAV4, men dette betyr ikke nevneverdig mye innvendig plass. bZ4X har mindre takhøyde enn andre elbiler i prisklassen, og betydelig mindre benplass foran enn Mach-E og den mindre Chevrolet Bolt EUV. Beinplassen i baksetet er rygg, selv om baksetene føltes mer romslige enn de ser ut på papiret.

bZ4X tilbyr en konkurransedyktig mengde lasterom, men mangler en frunk. Oppbevaring foran er ikke gitt blant elbiler som ikke er fra Tesla, riktignok. Baksetene fungerer også overraskende godt som oppbevaringsplass, takket være et relativt flatt gulv som gjør det enkelt å skyve gjenstander fra den ene siden til den andre for avlasting ved kantstein.

I likhet med eksteriøret er interiøret absolutt annerledes, men ikke nødvendigvis attraktivt. Utvalget av svart og grå plast og stoffer føles som en tilbakevending til 1980-tallets bilinteriør, men den skinnende, flekker-utsatte pianosvarte dekoren er frustrerende aktuell. Dashbordet har også en avrundet form som fremhever infotainment-berøringsskjermen og instrumentgruppen, mens midtkonsollen heves for å gi interiøret en mer innelukket, cockpit-aktig følelse.

Denne utformingen førte til noen uvanlige ergonomiske valg. Toyota inkluderte ikke et hanskerom, så i stedet, brukermanualen, registreringen og andre ting du ville vanligvis holdes der live i et hemmelig rom i midtkonsollen der de sannsynligvis vil være glemt. Konsollens høyde vil sannsynligvis gjøre en konvensjonell girspak upraktisk, så i stedet vrir du på en knott for å aktivere kjøring eller revers. Den hevede konsollen gir også plass til en nyttig oppbevaringskrok på gulvnivå som den i Toyota Sienna minivan, i det minste, og setter kontrollene innen rekkevidde.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Ved første øyekast ser det ut til at Toyota har dekket basene når det kommer til teknologi. En 7,0-tommers digital instrumentklynge er standard, sammen med et 12,3-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm som inkluderer trådløst Apple CarPlay og Android Auto tilkobling, talegjenkjenning med naturlig språk og oppdateringsmulighet over luften. En Wi-Fi-hotspot (med tjeneste levert av AT&T) og et JBL-lydsystem med ni høyttalere er også tilgjengelig.

Grensesnittet er imidlertid ikke så fint å bruke. Selv om vi var imponert over at den frittstående instrumentgruppen ikke vasket ut i direkte sollys, vil noen sjåfører oppleve at rattet blokkerer den nedre halvdelen. Dette er ikke et problem i andre markeder, der Toyota utstyrer bZ4X med et styreåk som ser litt ut som en overdimensjonert videospillkontroller, i stedet for et konvensjonelt hjul.

Toyota har gjort en god jobb med å gjøre infotainmentsystemene sine enkle å bruke, om ikke spennende, men her er serien av små berøringsskjermikoner blandes med knappene i samme størrelse nedenfor for en lite attraktiv og forvirrende morass. Selve skjermen var også treg til å starte opp ved start av bilen, og mens varslingen for innkommende tekstmeldinger var panikkfremkallende høy, var selve meldingsavspillingen for svak til å høres.

bZ4X leveres som standard med fire USB-C-ladeporter – to for hver seterad – og en USB-A-port for medieinngang. Trådløs telefonlading er også inkludert, og Toyota satte ladeputen under et ugjennomsiktig deksel slik at du ikke blir fristet til å se på telefonen din. Med bZ4X blir Toyota også den siste bilprodusenten som tilbyr digital nøkkelfunksjonalitet, noe som gjør det mulig brukere av visse smarttelefoner å droppe nøkkelbrikken og bruke telefonene sine til å låse, låse opp og kjøre deres biler.

bZ4X er også den første modellen som får det nyeste Toyota Safety Sense 3.0-systemet, som har forbedret radar- og kameraytelse, ifølge Toyota. Listen over standard førerassistentfunksjoner aktivert av disse sensorene inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking, kryssende trafikk bak. varsling, kjørefeltassistent, kjørefeltsporingsassistent automatisk kjørefeltsentrering og sikker utstigningsassistent, som bruker blindsonesensorene til å varsle om møtende trafikk mens du går ut av bil. Et 360-graders kamerasystem er også tilgjengelig på begrenset trimnivå.

Elbiler har en tendens til å være der bilprodusentene viser frem sine mest avanserte førerassistentfunksjoner, eller i noen tilfeller viser mangel på fremskritt på dette området. Toyota faller inn i sistnevnte kategori. Mens Ford Mustang Mach-E tilbyr det håndfrie BlueCruise-systemet Nissan Ariya kan utføre automatiserte filskifte med sitt ProPilot Assist 2.0-system, og selv den ydmyke Chevy Bolt EUV kan utstyres med General Motors’ Super cruise handsfree-system, Toyota tilbyr kun praktisk adaptiv cruise med den nevnte filsporingsassistentfunksjonen for å holde bilen i kjørefeltet.

Kjøreopplevelse

Forhjulsdrevne bZ4X-modeller drives av en enkelt elektrisk motor som produserer 201 hestekrefter og 196 pund-fot med dreiemoment, matet av en 71,4 kilowatt-timers batteripakke. Modeller med firehjulsdrift får to motorer, en som driver hver aksel, men det øker bare totaleffekten til 214 hk og 248 lb.ft. av dreiemoment. Batterikapasiteten øker til 72,8 kWh.

Toyota sier at forhjulsdrevne versjoner vil kjøre fra null til 60 mph på 7,1 sekunder, mens firehjulsdrevne modeller reduserer det til 6,5 sekunder. Ingen av dem er akkurat raske etter moderne standarder, og Toyota har ikke diskutert planer for en ytelsesversjon som kan sammenlignes med Kia EV6 GT eller Ford Mustang Mach-E GT, men dette er mer enn tilstrekkelig akselerasjon for hverdagskjøring.

bZ4X er resolutt verdslig i håndteringsavdelingen også, men selv om den ikke tilbyr sportsligheten til noen elbiler, fungerer den i det minste bra som daglig sjåfør. Den vil ikke spille med hvis du prøver å stresse den, men vi syntes likevel den nøyaktige følelsen av styringen og kjørekvaliteten var hyggelig. Toyota ga bZ4X en plantet, sammensatt følelse som rivaler liker Hyundai Ioniq 5 og Volkswagen ID.4 kan ikke matche.

Fordi bZ4X ble utviklet sammen med Subaru, får firehjulsdrevne versjoner også den bilprodusentens X-Mode, som inkluderer snø/smuss og snø/slam kjøremoduser for glatte overflater. Bakkekontroll er også inkludert, og bZ4X kan skilte med respektable 8,1 tommer bakkeklaring. Det betyr at Toyotaen skal kunne håndtere grusveier og dyp snø komfortabelt, men fordi den mangler en høy grad av fjæringsartikulasjon og mer presise trekkraftkontroller utover de to X-Mode kjøremodusene, vi vil ikke kalle det en sann offroader.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

bZ4X har en maksimal rekkevidde på 252 miles i base XLE forhjulsdrevet form. Det synker til 242 miles for Limited-karakteren. Firehjulsdrift kommer med en enda større rekkevidde, med karakterer på 228 miles og 222 miles for henholdsvis XLE og Limited trimnivåer.

Toyota inkluderer standard DC hurtiglading, og bZ4Xs Combined Charging Standard (CCS)-kontakt betyr at det ikke burde være vanskelig å finne en kompatibel stasjon. Med maksimal effekt på 150 kilowatt for forhjulsdrevne modeller og 100 kW for firehjulsdrevne modeller, Toyota hevder en lading på 80 % er mulig på 30 minutter, men vi fant ut at det er veldig avhengig av omgivelsene temperatur. Hvis du har en 240-volts nivå 2 AC-ladestasjon hjemme, ser du på 9,5 timer for full opplading med bZ4Xs 6,6 kW innebygde lader, ifølge Toyota.

bZ4X får den samme treårige, 36 000 mile grunngarantien og fem års, 60 000 mils drivlinjegaranti som Toyotas bensinbiler, samt en åtte års garanti på 100 000 mil som dekker batteripakken og annet relatert komponenter. Batterigarantien er konkurransedyktig med andre elbiler, men vi kan ikke sammenligne med sikkerhet fordi Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke publisert kollisjonstester for bZ4X ennå.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Toyota markedsfører kanskje bZ4X som en robust SUV, men den versjonen som er mest fornuftig å skaffe er den grunnleggende forhjulsdrevne XLE. Den er den billigste, har størst rekkevidde og kan til og med skryte av kraftigere DC-hurtiglading enn firehjulsdrevne modeller. Den ekstra trekkraften med firehjulsdrift kan være verdt avhengig av hvor du bor, men de relativt små økningene i hestekrefter og dreiemoment er definitivt ikke det. XLE inkluderer også nesten alle tilgjengelige tekniske funksjoner; the Limited legger kun til digital nøkkelintegrasjon, 360-graders kamerasystemet og muligheten for JBL-lydsystemoppgraderingen.

bZ4X er en kompetent elbil, men de fleste tingene som skiller den ut, som den uortodokse utvendige stilen og interiørlayouten, er mer gimmick enn nyttig. Den samme størrelsen Hyundai Ioniq 5 tilbyr også en særegen styling som etter vår mening er mer attraktiv. Den underbyr også Toyota i pris, og mens den grunnleggende SE Standard Range-modellen bare har en rekkevidde på 220 miles, betyr dens 350 kW DC hurtigladingsevne at bilturlading vil være mindre problem.

Hvis alt du ønsker er grunnleggende nullutslippstransport Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, og Kia Niro EV tilbyr henholdsvis 247 miles, 258 miles og 253 miles rekkevidde for mindre enn base bZ4X XLE. Bolt EUV er også tilgjengelig med General Motors sitt skiftende Super Cruise-sjåførassistansesystem og, i motsetning til Toyota, forventes det å kvalifisere for en føderal skattefradrag på $7.500. Disse elbilene er alle mindre enn bZ4X, noe som er mest tydelig i lasterom.

Tatt i betraktning hvor sent det er til EV-partiet, og hvor ambivalent ledelse har vært om elbiler frem til dette punktet, var det usannsynlig at Toyota ville heve listen med bZ4X. Men Toyotas første seriøse forsøk på en elbil er bedre enn forventet.

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskjellene og likhetene
• Søskenrivalisering: 2019 BMW Z4 tar fatt på 2020 Toyota Supra
• Tesla vil avvikle modell S- og Model X-biler på inngangsnivå med 75 kWh batteri