Vi har alle sett mennesker sykler på e-sykler. Og det er til og med en god sjanse for at du har tatt en tur, hvis du bor i en by med et sykkeldelingsprogram. Frem til forrige uke var det min eneste eksponering for e-sykler. Jeg hadde aldri vært på en seriøs e-sykkel, og jeg hadde heller ikke egentlig vurdert å kjøpe en eller forstått hvor mye de koster. Tenk bruktbilpenger.
Innhold
- Å rive opp bygatene
- En rask pendling
- Nøyaktig
Jeg hadde en mulighet til å tilbringe en morgen med å sykle på to nye e-sykkelmodeller fra serie 1, et selskap støttet av – og fylt med talent fra – Harley Davidson. Nå forstår jeg helt hvorfor noen ville betale oppover $5000 for en sykkel.
Å rive opp bygatene
Jeg startet med den rimeligste og enkleste modellen: MOSH/CTY (heretter kjent som Mosh). Den fanget meg umiddelbart med sin elegante design og flate svarte maling. "Mosh" er et perfekt navn, fordi sykkelen er muskuløs og virker klar til å rive opp terreng. Den har ingen fendere eller kåper, og til og med strømkontrolleren er et enkelt sett med lysdioder i stedet for en skjerm. Det handler om å bare hoppe på og sykle - og ha det bra.
Anbefalte videoer
Å rippe rundt i gatene i 20 mph - uten å svette - er avhengighetsskapende.
Og det gjorde jeg. Jeg kjørte umiddelbart rundt i gatene i Upper East Side og gjennom Central Park, og feide lett etter andre sykler i sykkelfeltene med en toppfart på 20 mph. Mosh får deg virkelig til å sykle raskt og aggressivt, fordi den bare har ett gir. Og siden det er en pedalassisterende sykkel, får du bare kraft når du tråkker - så når du er over 15 mph, må du virkelig tråkke aggressivt for å holde motoren i bevegelse og hastigheten konstant.
Du har fire kraftmoduser – øko, tur, sport og boost – som justerer kraften i forhold til tråkkingen din. Boost er nok til å få deg til å slå biler av linjen i bytrafikk uten engang å stå opp, men tur er nok til å hjelpe deg med å holde tritt med andre sykler eller klare bakker uten mye belastning. Jeg ville ikke bli overrasket om den gjennomsnittlige Mosh-rytteren holdt seg til å "booste" 100 % av tiden; at makt er avhengighetsskapende.
Det er rett og slett morsomt, og du begynner raskt å nyte finurlighetene til drivverket. Men på grunn av dette er Mosh ikke så mye en pendlersykkel - det er mer et leketøy på $ 3400 for kortere turer og sporadiske kamper med skitten. Den kan rive opp byterreng, men ikke for lange turer - selv om laderekkevidden lett når 75 miles. Den andre Serial 1 jeg syklet umiddelbart etter Mosh er det stikk motsatte, og jeg elsket den enda mer.
En rask pendling
RUSH/CTY SPEED (vi vil referere til den som Rush Speed fremover) er en generell, ærendløpende, pendlerfokusert sykkel, og den presenterer seg selv og kjører nøyaktig innenfor disse parameterne. Smalere dekk, skjermer i full lengde, bagasjehyller, blank maling og en styrekontroll med liten skjerm peker på denne sykkelens formål.
Men her er tingen: Den har mer hastighet og mer kapasitet enn Mosh. Du får en topphastighet på 28 mph - maksimalt tillatt før denne sykkelen blir til en moped når det gjelder myndighetsregulering. Det er et 33 % større batteri på 706 Wh. Og her er det vanskelige: Det er en CVT (kontinuerlig variabel girkasse) i bakhjulsnavet. Jeg avsky CVT i biler, men søknaden er perfekt her.
Jeg skal spare deg for de tekniske detaljene, men i utgangspunktet er en CVT en girkasse som ikke har individuelle "gir", men den kan fortsatt endre et effektivt girforhold ved å bruke justerbare ruller. Rush Speeds CVT kan gi alt fra 1:1 til 3:1 pluss-forhold, og den styres elektronisk av en app på telefonen din. Du setter den ideelle giringen for hvor mye arbeid du vil gjøre og hvor raskt du vil akselerere, og det justeres intelligent avhengig av hastighetsmodus og pedalkraft for å holde deg i riktig girforhold i det hele tatt ganger.
Effekten er fantastisk. Fra et stopp tråkker du veldig lett, og sykkelen beveger seg forsiktig, men når du øker litt fart, starter motorassistansen og overføringen endres for å bruke mer av den kraften til bakken. Resultatet er jevn og sømløs akselerasjon, selv opp til hele 28 mph. Og fordi CVT kan maks ut med et høyt forhold, kan du faktisk cruise i 20 pluss mph uten massevis av tråkking, i motsetning til på Mosh. Det øker også den effektive kraften du får ut av hver av de samme fire modusene du finner på Mosh.
Motoren og giret passer perfekt for å gi akselerasjon og hastighet.
jeg var cruising etter middag på Manhattan biltrafikk, og slo alt i Central Park med flere km/t. Fullt sittende, med liten innsats, cruiset jeg opp Queensboro Bridge i over 15 mph - og jeg er ikke en liten person. Da jeg snudde meg og satte vekten på 59 pund (10 pund tyngre enn Mosh) i bevegelse, gikk jeg 30 km/t tilbake nedover spennet. Det er de gal tall for en e-sykkel, og jeg kan se nøyaktig hvordan noen kunne pendle et godt stykke på denne sykkelen - alt uten å svette.
Avhengig av hvor mye tid du bruker i "boost"-modus og hvordan terrenget ditt er, kan rekkevidden variere dramatisk, fra 25 til 115 miles. Rekkevidden i den virkelige verden med litt livlig kjøring kommer sannsynligvis til å være rundt 70 miles, noe som betyr at mange mennesker kan komme seg gjennom en arbeidsuke fra en lading. Batteriet er enkelt å ta av for lading hvis du ikke vil slepe hele sykkelen opp til en leilighet. Den går fra 0 til 75 % på 3,5 timer og topper på 100 % på ytterligere tre timer.
Nøyaktig
Uansett hvilken modell du velger, får du fordelen av Serial 1s flotte design. Du kan umiddelbart se at disse syklene ble spesialbygd fra grunnen av for å være e-sykler basert på den strålende oppmerksomheten på detaljer. I motsetning til de fleste billige e-sykler, har Serial 1s et tilpasset batteri innebygd i det lavest mulige punktet på sykkelen, nede ved pedalenheten. Det holder syklene stabile i høye hastigheter og i svinger, noe du merker med en gang. Det er også noe unikt at motoren er plassert på linje med pedalenheten, i stedet for ute ved hjulnav, som igjen holder vekten på rett plass og dramatisk senker den roterende massen til hjul.
Nå forstår jeg hvorfor du bruker $5000 på en e-sykkel.
I tillegg til en motor av høy kvalitet, bruker syklene en karbonfiberremdrift, som er mer stillegående, renere og vedlikeholdsfri. Hver bit av kabling er ført gjennom rammen, så ingenting er løst eller rotete. Det er elegante LED-bremselys integrert i baksiden av rammen, og en kraftig LED-frontlykt foran. (Pluss, Serie 1-merket øverst på gaffelen lyser.) Absolutt ingenting om syklene roper "Harley-Davidson," men du kan se at folkene på Serial 1 har samme mobilitetsarv og omhyggelige fokus.
Serie 1 sier at et overveldende flertall av forhåndsbestillingene har vært for den toppspesifiserte Rush Speed-modellen, noe som gir full mening etter å ha kjørt den. Mosh har ikke nødvendigvis like mye appell, til tross for at den er billigere, og Rush Speed er bare $500 mer enn base Rush. Du vil ha den kraften og større batteri. Den eneste grunnen til å få en base Rush er å få "step-through"-modellen, som er lettere å hoppe av og på.
Det er ikke mulig for mange å vurdere å bruke $3400 på en e-sykkel, enn si $5000. Men for alle som ønsker å ha en e-sykkel som et primært transportmiddel rundt en by, er det verdt ser på de betydelige fordelene ved å velge en som er bygget fra grunnen av for å gi den beste e-sykkelen erfaring. Når du begynner å sammenligne, ser på spesifikasjoner og funksjoner, vil du finne at Serial 1 faktisk er konkurransedyktig. Jada, det er prisen på en bruktbil, men det betyr ikke at den er overpriset.
Redaktørenes anbefalinger
- Harley-Davidson kjører inn i e-sykkelsegmentet med Serial 1-undermerket
