Chrysler 200S AWD-recensie uit 2015

Geen enkele auto vertegenwoordigde de ondergang van Chrysler beter dan de Sebring, die in 2011 omgedoopt werd tot de eerste generatie 200.

In de eerste generatie was de hoogste prestatie van de 200 het vormen van de ruggengraat van de Amerikaanse verhuurvloot. Nu is de tweede generatie er, en als de oorspronkelijke 200 de ondergang van Chrysler vertegenwoordigde, symboliseert de nieuwe generatie de wedergeboorte ervan. Dankzij een combinatie van charisma, waarde en ronduit plezier is de Chrysler 200S uit 2015 zelfs mijn favoriete geheel nieuwe auto dit jaar.

Glorie achter de vleugels

De kern van deze verbazingwekkende transformatie ligt onder de golvende carrosserie en de slanke Chrysler-vleugels. De vorige 200 was, zoals ik al eerder zei, gebaseerd op de Sebring; een auto die zo oud was dat er een heupprothese nodig was.

De nieuwe 200 is gebaseerd op een Alfa Romeo Giulietta, die je – zoals elke goede Italiaan – je wil kussen of in je gezicht wil slaan.

Nadat er door de beste en slimste Chryslers aan gewerkt is, is een deel van de Alfa-feistiness verdwenen en vervangen door evenwicht. De combinatie van Italiaans vuur en Amerikaanse functionaliteit (dat hebben we toch?) is iets unieks en heel bijzonders.

Onder normale omstandigheden is de 200S volgzaam en comfortabel. Als de chauffeur de hamer neerlegt, verandert alles.

Om te beginnen is er het lawaai. De 3,6-liter Pentastar V6 klinkt als iets uit een oude Maserati: een baritongebrul dat overgaat in een tenorgehuil. De meeste koren klinken niet zo melodieus, en in een middelgrote auto van $ 33.470 is deze soundtrack niet alleen een genot, maar ook een complete verrassing.

De 200S is niet alleen maar blaffen en ook niet bijten. Dat gehuil is het geluid van 295 pk en 262 pond-voet koppel. Ondanks dat hij wordt tegengehouden door een leeggewicht van bijna 4.000 pond in de 200S-gedaante met vierwielaandrijving, voelt de Pentastar eigenlijk krachtiger aan dan deze cijfers suggereren. Chrysler heeft geen 0 tot 60 keer beschikbaar gesteld, maar ik vermoed dat de 200S de sprint in ongeveer 6,0 seconden kan maken, of misschien net iets minder.

Net als een goede kleermaker verbergt de ophanging het gewicht van de 200. De sportief afgestelde ophanging en de superstijve aluminium bevestigingspunten zorgen ervoor dat de auto vlak en wendbaar blijft in de bochten, zonder dat er losse tanden uit de schedels van de passagiers op de hobbels worden geschud. Je zou kunnen zeggen dat de 200S rijdt als een running back: groot maar sierlijk.

De besturing is aangenaam zwaar en biedt een goed gevoel voor de wielpositie, al zou hij in krappe bochten iets communicatiever mogen zijn.

Waar de 200S echt tot leven komt is in de Sport-modus. In tegenstelling tot de sportinstellingen van veel auto's, die de transmissie-efficiëntie alleen maar verlagen, brengt de 200S feitelijk een aantal serieuze veranderingen aan. De koppeling die de voor- en achteras verbindt, zorgt ervoor dat er meer vermogen naar de achterkant wordt gestuurd en de tractiecontrole wordt uitgeschakeld. In deze modus wordt de auto echt levendig en is het mogelijk om de achterkant los te breken.

Net als het kleine broertje van de 200, de Dart ontwijkenvond ik het besturen van deze Italiaanse immigrant een werkelijk lonende ervaring. Er waren genoeg elektronische kindermeisjes om te voorkomen dat ik zelfmoord zou plegen, maar niet zo veel dat ik het gevoel had dat ik uit het rijproces werd verwijderd. Voor wat in wezen een alledaagse middelgrote auto is, rijdt de Chrysler 200S als een sportsedan; het is een geweldige verademing.

Kies een versnelling, verdomme!

Het enige dynamische probleem met de 200S is de transmissie met negen versnellingen. Het hebben van negen versnellingen lijkt een beetje op het hebben van negen vrouwen. In theorie is meer beter. In de praktijk is het resultaat echter alleen maar veel geschreeuw.

Bij rijsnelheden in de stad schakelt de transmissie voortdurend van versnelling. Wanneer hij naar voren probeert te schieten om een ​​gat in het verkeer te dichten, zal de transmissie aarzelen terwijl hij probeert te beslissen of hij twee, drie of zelfs vier versnellingen moet terugschakelen.

De sport- of handmatige schakelmodus lost veel van deze problemen op, maar doet afbreuk aan de kilometerstand, die bij een gecombineerde 22 mpg niet veel bewegingsruimte heeft.

Maar wat de overdracht echt frustrerend maakt, is dat het echt niet nodig lijkt. Gedurende een week en meer dan 800 kilometer rijden in de 200S schat ik dat de auto minder dan 20 minuten in de negende versnelling heeft gestaan.

Zelfs bij een snelheid van 120 km/uur blijft de auto in de achtste versnelling hangen, omdat de motor in de negende in wezen een dutje doet bij 1.500 tpm. Dat is goed voor het brandstofverbruik, maar buiten het koppelbereik. Sterker nog, ik ontdekte dat ik de transmissie in de sportmodus moest zetten en hem in de handmatige schakelmodus moest zetten om op de negende plaats een paar extra mpg eruit te persen.

Uconnect is nog steeds de moeite waard om over te praten

Een van de vloeken van het ontwikkelen van een echt goed infotainmentsysteem is dat nadat journalisten er geen lof meer over uitspreken, het als vanzelfsprekend wordt beschouwd. Maar Chrysler verdient nog steeds de eer voor wat een van de beste systemen op de markt is, en zeker het beste dat niet van een luxe autofabrikant komt.

Het mooie van Uconnect is dat geen enkele functie meer dan drie klikken verwijderd is. Voor het koppelen van een telefoon is het letterlijk twee keer aanraken van het scherm nodig. Welke “app” er ook actief is, het is altijd mogelijk om naar een andere functie onderaan het scherm te gaan. Dit betekent dat u niet hoeft te rommelen om terug te gaan naar een startscherm en vervolgens waar u heen wilt.

Het lijkt eenvoudig, maar veel systemen hebben dit niet door.

Ik werd hieraan herinnerd tijdens een roadtrip naar Seattle. Mijn vrouw bedient vol vertrouwen het 8,4 inch touchscreen binnen tien minuten. Tot haar dagelijkse vervoersmiddelen behoren een motorfiets met drie bewegende delen en een twintig jaar oude Volvo. Geen van beide, zou je terecht kunnen veronderstellen, biedt noch ‘info’, noch ‘tainment’. Het spreekt dus goed van het Uconnect-systeem dat iemand die niet eerder met de installatie is geconfronteerd, het vrijwel onmiddellijk met gemak kan bedienen

Het enige technische nadeel van de 200S is eigenlijk het ontbreken van adaptieve cruisecontrol, die is opgenomen in de meer luxe gerichte 200C.

Een bijzondere plek om te zijn

Van binnen en van buiten is de Chrysler 200 een geweldige auto om er uit te zien. De basisvorm is knap, zo niet bepaald uniek. De sleutel tot het uiterlijk van de Chrysler zijn echter de details. En met de juiste combinatie van kleuren en opties kan het ronduit sinister zijn.

Mijn persdemonstrator had LED-dagrijlichten, sexy maar dure ‘Hyper Black’ 19-inch wielen van $ 695, en een kleur die Chrysler ‘Granite Crystal’ noemt, die ik liefkozend ‘Mafia suit grijs’ noemde. De LED’s helpen het palet van glanzende maar gedempte kleuren en matzwarte randen te accentueren. Het gevolg was dat de auto eruit zag alsof hij voorbijgangers wilde beroven.

Sterker nog: de 200S was een verrassende aandachtstrekker. Terwijl ik de auto fotografeerde op een binnenweggetje in Oregon, zag een kerel eruit als een figurant van de show Zonen der wetteloosheid trok aan de zijne Harley. Hij keek mij en de auto met een intimiderende blik aan, pauzeerde even en stak zijn duimen omhoog voordat hij weg brulde. Het zijn echter niet alleen mensen die je willen vermoorden en je huid willen opeten die van de 200S houden. Terwijl ze door een trendy wijk in Seattle reden, stopten meerdere groepen mensen en wezen naar de Chrysler toen ze de straat overstaken, kennelijk in een poging erachter te komen wat het was.

Het beste deel van de styling van de 200S is echter het interieur. Van de indrukwekkende middenconsole van de straaljager, met zijn futuristische radiale shifter, tot het opvallende instrumentenpaneel: het interieur van de 200S was duidelijk het product van echte ontwerpers. Zelfs de met leer beklede stoffen stoelen zijn bewerkt door iemand met oog voor design. Het resultaat is een interieur dat niet alleen aantrekkelijk en interessant is, maar dankzij luxe voorzieningen als stoelverwarming en stuurwiel ook nog eens verrassend comfortabel is.

Kortom: de 200S is de eerste Chrysler sinds tijden die mij het gevoel geeft dat ik in de aanwezigheid van iets bijzonders was.

Conclusie

Dus wat te denken van de 200S? Ja, het is stijlvol. Ja, het is praktisch. Ja, het is leuk om te rijden. Maar het is ook iets meer. De 200S is een auto met charisma.

Een deel van dat charisma komt voort uit de prijs. Zeker, voor minder dan $ 34.000 is de 200S misschien niet goedkoop, maar hij is van uitstekende waarde. Naast iemand stoppen in zijn of haar Audi A4 of BMW 3-serie, terwijl ik achter het stuur van de 200S zat, had ik het gevoel dat ik een geheim verborg. Dat zijn geweldige auto's, maar als je er één koopt, moet je niet alleen de neus betalen, maar ook alle andere openingen.

De Chrysler doet 95 procent van wat die auto's doen. Het kost niet alleen $ 10.000 minder, maar het is ook een veel interessantere keuze. Niemand zal een A4 aanwijzen, of stoppen om een ​​3 Serie-bestuurder een duim omhoog te geven – hoewel ze misschien wel andere handgebaren zullen maken.

Daarom kan ik zeggen dat ik niet alleen dol ben op de 200S, maar dat ik er misschien ook mijn eigen geld aan uitgeef – maar niet voordat Chrysler twee van die transmissietandwielen heeft verwijderd.

Hoogtepunten

• Krachtige en soepele Pentastar V6
• Charismatische stijl
• Uitstekende waarde
• Eenvoudig te gebruiken Uconnect-infotainment
• Meeslepende rijdynamiek

Dieptepunten

• Frustrerende transmissie met negen versnellingen
• Gebrek aan adaptieve cruisecontrol niet beschikbaar op 200S

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
• 2020 Audi S6 sedan met prestatieverhogende mild-hybride technologie komt naar de VS.