Met meer interieurtechnologie dan een Porsche of meer kracht dan een Lamborghini schittert de Dodge Challenger SRT Hellcat uit 2015 verrassend zowel op als naast de baan.
Als vervoermiddel is de Dodge Challenger SRT Hellcat uit 2015 niet erg goed. Hij weegt evenveel als een SUV met zeven zitplaatsen, heeft een brandstofverbruik van een vrachtschip en ziet eruit als een midlifecrisis op wielen.
Om het nog erger te maken: de Hellcat kost meer dan twee keer zoveel als de standaard Challenger en is nog steeds gebaseerd op een platform dat oorspronkelijk werd ontworpen voordat ik leerde mijn eigen schoenen te strikken.
Verwant
- Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat is misschien wel de ultieme politieauto
We zijn het er dus allemaal over eens dat de Hellcat een jammerlijke manier is om van punt A naar punt B te komen. Het blijkt echter dat het heel erg goed is als antidepressivum. Want – en ik ben er vrij zeker van dat dit in de brochure staat – als je een SRT Hellcat koopt, zul je nooit meer ongelukkig zijn.
Videorecensie
De hel kent geen woede
De hel kent geen woede zoals de SRT Hellcat.
Voor het geval je thuis de score bijhoudt: de Hellcat is een van de krachtigste productieauto’s voor 2015 modeljaar, dat alleen werd uitgevoerd door de Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari en F12 Berlinetta.
De 6,2-liter Hellcat-motor zou meer soorten met uitsterven kunnen doen verdwijnen dan tijdens de laatste ijstijd.
Aan die kracht hangt echter een prijskaartje – en dan heb ik het niet alleen over het prijskaartje van $ 59.995. Bij volgas verbrandt de Hellcat al zijn 18,5 liter benzine met een octaangehalte van 91 in iets meer dan 12 minuten... en EV-eigenaren dachten zij had bereikangst. In dat tempo mag hij niet de Challenger worden genoemd; het zou de ‘Endangerer’ moeten worden genoemd, omdat de 6,2-liter Hellcat-motor mogelijk meer soorten met uitsterven bedreigt dan tijdens de laatste ijstijd.
1971 helemaal opnieuw
Ongetrainde ogen zullen het misschien niet zeggen, maar de Dodge Challenger is vernieuwd voor 2015. Het exterieur, hoewel grotendeels hetzelfde, is enigszins aangepast om op de Challenger uit 1971 te lijken, met zijn gedeelde grille aan de voorkant en een grotere uitstulping van de motorkap. Om een klassieke look te moderniseren, hebben de ontwerpers van Dodge LED-kop- en achterlichten toegevoegd.
De veranderingen in het interieur zijn iets ingrijpender. Hoewel de Challenger de laatste was die de ‘nieuwe’ Chrysler-behandeling kreeg, is hij voor 2015 gezegend met een van de beste inspanningen die het merk ooit heeft geleverd. Net als de buitenkant is de cabine zo vormgegeven dat hij lijkt op het interieur van de – je raadt het al – Challenger uit 1971. Dodge combineert nieuw met oud en biedt 14 interieuropties in kleur en bekleding, waaronder mijn persoonlijke favoriet: Houndstooth-stof.
In het midden van de hoge middenconsole bevindt zich een 5-inch Uconnect of het optionele 8,4-inch kleurenaanraakscherm. Zelfs als kopers de Challenger niet voorzien van alle technische opties, is een zeven-inch TFT-kleurendisplay in het midden van het instrumentenpaneel standaard.
In SRT-gedaante doet Uconnect veel meer dan radio, navigatie en klimaatbeheersing. Het is de thuisbasis van letterlijk tientallen op prestaties geïnspireerde apps. Vanaf het 8,4-inch Uconnect-scherm kunnen bestuurders de kwartmijltijden, g-krachten, realtime vermogens- en koppeluitlezingen volgen, en nog veel meer.
Qua comfort en gebruiksgemak is de Challenger in het midden verdeeld. De stoelen zijn uiterst comfortabel en bieden goede steun in de hoeken. Hoewel de footprint van de Challenger grofweg gelijk is aan die van een vierdeurs sedan uit het middensegment, biedt hij slechts plaats aan twee mensen van Amerikaans formaat. En als die Amerikanen eenmaal binnen zijn, kunnen ze niet meer naar buiten kijken, omdat de Challenger het uiterlijk – en de zichtlijnen – heeft van een nucleaire onderzeeër.
Wat de nieuwe middenconsole met hoge dorpels betreft, deze is prachtig om naar te kijken, maar zodra de bekerhouders dat hebben gedaan, nou ja, Door de cups erin maken ze het schakelen – vooral bij de handgeschakelde versnellingsbak – een karwei dat tunnels veroorzaakt.
Achter het stuur
Terwijl ik achter het stuur van de Hellcat klom, werd ik bijna duizelig van opwinding. Om de een of andere reden gaf iets aan American Leviathan mij het gevoel dat ik een schooljongen was. Met de rode sleutelhanger – degene die alle 707 pony's vrijgeeft, vergeleken met de zwarte sleutelhanger, die er slechts 500 ontgrendelt – drukte ik op de startknop. Ik verwachtte een wereldschokkend kabaal.
De SRT Hellcat accelereert zo snel dat de kans groot is dat hij uw vasectomie ongedaan maakt.
Omdat ik auto's had gereden met ergens tussen de 50 en 650 pk, verwachtte ik dat de SRT Hellcat met achterwielaandrijving vrijwel niet bestuurbaar zou zijn. Om met enige precisie ongeveer 700 pk op de weg te zetten, gebruiken bedrijven als Lamborghini immers alle vier de wielen. Tot mijn verbazing was de Hellcat echter uitzonderlijk bestuurbaar.
Ja, als je bij vrijwel elke snelheid tot en met de vierde versnelling het gaspedaal indrukt – zelfs in de achttrapsautomaat – verbrandt de Hellcat het rubber. In tegenstelling tot andere bandenbranders waarmee ik heb gereden, blijft de Hellcat gewoon rechtdoor rijden. Tenminste, als de tractiecontrole nog ingeschakeld is.
Maar bij rechte lijnprestaties verwachten we allemaal dat de Hellcat zal schitteren. Maar hoe zit het met de hoeken? Weet je, de dingen die Europeanen zich graag voorstellen, hebben we hier in de Verenigde Staten niet. Verrassend genoeg ging de Hellcat daar ook met precisie mee om.
De standaard, niet-SRT Challenger is een groot, wentelend ding met zachte, gemakkelijk te overweldigen remmen en een roly-poly-ophanging. De Hellcat kan met zijn elektronisch verstelbare vering echter net zo slap of raceauto-achtig stijf zijn. Schakel de SRT-modus in op de Uconnect en de Hellcat en het wordt een baandynamo. Het was echt verrassend.
Elke Challenger uit 2015 heeft nu elektronische stuurbekrachtiging … behalve de Hellcat. Zoals je zou verwachten, is de hydraulische stuurbekrachtiging zwaar en informatief, zo niet een beetje te zacht. Wat de remmen betreft, worden de Brembo-remmen, in tegenstelling tot de standaard Challenger, niet gemakkelijk overweldigd door de enorme massa van de Hellcat.
Ik kreeg niet veel tijd achter het stuur van de Hellcat – slechts vier ronden op de baan en een paar minuten onderweg. Maar wat ik voelde was enorm indrukwekkend. De ontwerpers van Dodge zijn erin geslaagd een belachelijke hoeveelheid kracht te gebruiken en deze tussen de framerails van een grote, oude, slappe muscle car en maak er geen auto van die bij elke bocht wil doden, maar eerder een auto die je veilig op de been kan houden jouw tenen.
Dus is de Hellcat zijn vraagprijs van $ 60.000 waard? Ja, duizend keer ja. Voor het geld krijgen kopers Porsche-niveaus van technologie, Ferrari-niveaus van kracht en carrosserielijnen die Steve McQueen zwak in de knieën zouden maken. Zeker, de Dodge Challenger SRT Hellcat uit 2015 is niet perfect. Maar niets dat de moeite waard is om lief te hebben, is dat ooit.
Hoogtepunten
- Acceleratie in rechte lijn
- Stijf en toch vergevingsgezind in bochten
- Interieur techniek
- Het lawaai, o, het lawaai
- Relatief spotgoedkoop prijskaartje
Dieptepunten
- Brandstofverbruik van een vrachtschip
Aanbevelingen van de redactie
- Dodge wordt patriottisch met de Stars & Stripes-edities van Challenger en Charger
