Elon Musk denkt dat misschien waterstofbrandstofcellen zijn belachelijk, maar Toyota’s hoofd R&D, Mitsuhisa Kato, heeft daar een paar dingen over te zeggen. De heer Kato denkt zelfs niet eens dat de technologie om van elektrische voertuigen een levensvatbare vervanging voor interne verbranding te maken, al is uitgevonden.
Kato vertelde het Automobielnieuws dat “de vaarafstand zo kort is voor elektrische voertuigen, en de oplaadtijd zo lang is. Op het huidige technologieniveau moet iemand een Nobelprijswinnende batterij uitvinden.”
Dit kan wel of niet waar zijn, maar Kato heeft een punt als het gaat om de uitdaging van elektrische voertuigen. Hij wijst erop Hoe groter het bereik dat u wilt toevoegen, des te meer batterijen u nodig heeft, waardoor de oplaadtijd, de kosten en de levensduur toenemen gewicht. Deze gewichtstoename kan de batterijbehoefte in een vicieuze cirkel vergroten.
Verwant
- Met EV Live kunt u met GM met EV-experts praten, weg van vervelende dealers
- EV versus PHEV versus hybride: wat is het verschil?
- EV-woordenlijst: al het jargon over elektrische voertuigen dat u moet kennen
Een andere zorg die Kato niet heeft geuit, zijn de hoge milieukosten van de productie van lithium-ionbatterijen, waardoor het milieu wordt verminderd voordelen van elektrische voertuigen ten opzichte van interne verbranding.
Toch hebben Mitsuhisa Kato en Toyota gevestigde belangen in de alternatieven voor batterijtechnologie, omdat ze zich richten op de ontwikkeling van voertuigen die op waterstof-brandstofcellen rijden. De Toyota FCV-brandstofcelauto zal volgend jaar op de markt komen voor consumenten.
Wat zeker is, is dat zowel elektrische voertuigen als brandstofcellen nog een lange weg te gaan hebben voordat ze aan dezelfde soort benchmarks qua actieradius en kosten kunnen voldoen als interne verbranding. Waterstof kan de uitdagingen qua actieradius misschien wel aan, maar de voertuigen en de infrastructuur van waterstoftankstations beloven duur te zijn.
Waterstof is moeilijk en duur om op te slaan, omdat het onder druk moet worden opgeslagen. Dit betekent niet noodzakelijkerwijs dat de technologie niet levensvatbaar is, maar net zoals Kato zegt dat batterijtechnologie ontwikkeling behoeft, geldt dat ook voor waterstof.
Nog steeds zal een van de interessantste verhalen van de komende vijf tot tien jaar zijn welke autofabrikant op welke technologie inzet en wie hierin slaagt. GM, Hyundai en Toyota hebben allemaal zwaar geïnvesteerd in waterstof, terwijl Nissan, BMW, Audi en natuurlijk Tesla allemaal substantiële investeringen in elektrische voertuigen hebben gedaan; er zal dus geen tekort zijn aan investeringen om te zien wie de Nobelprijs krijgt.
Aanbevelingen van de redactie
- De beste niveau 2 EV-laders voor thuis
- Zijn EV’s veilig? Van batterijbranden tot automatische piloot, hier zijn de feiten
- Welke invloed heeft het weer op de levensduur van de EV-batterij?
- 2022 Kia EV6 eerste ritrecensie: een EV die de verwachtingen tart
- 2022 Rivian R1T eerste ritrecensie: de eerste EV-pick-up legt de lat hoog
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
