Het omarmen van de toekomst hoeft niet te betekenen dat je het verleden moet opgeven. Een van de mooie dingen van auto’s is dat ze aangepast kunnen worden, en dat ze steeds populairder worden Een modificatie voor klassieke auto's is het vervangen van de oude verbrandingsmotor door een moderne elektrische motor aandrijflijn. Met een klassiek uiterlijk en nuluitstoot biedt hij het beste van twee werelden. Hier zijn enkele van onze favoriete elektrische conversies van klassieke auto's.
Laad auto's Ford Mustang op
Vintage Ford Mustangs staan niet bekend om hun rijgedrag, maar dat is iets wat Charge Cars probeerde te veranderen met zijn elektrische conversie. Het Britse bedrijf gebruikte een elektromotor en een lithium-ionbatterijpakket die het zwaartepunt van de auto verlagen in vergelijking met de standaard zescilinder of achtcilinder benzinemotor. De Mustang van Charge Cars heeft ook vierwielaandrijving, in plaats van de standaard achterwielaandrijving. Maar als een emissievrije, hoekige Mustang je goed in de oren klinkt, zul je snel veel geld moeten verdienen. Het bedrijf rekent (geen woordspeling bedoeld) ongeveer $ 380.000, en de productie is beperkt tot 499 auto's.
Jaguar E-type nul
Knoeien met een auto die zo iconisch is als de E-Type is een groot risico, maar deze elektrische conversie komt rechtstreeks van de bron. Na de onthulling van een eenmalig prototype dat beroemd werd toen het opdook op de Royal Wedding, is Jaguar van plan een beperkte serie elektrische E-Types te bouwen. Een batterijpakket van 40 kilowattuur neemt de plaats in van de originele zes-in-lijn-motor onder de motorkap, terwijl de elektromotor op de plek zit waar de transmissie normaal gesproken zou komen. Jag beweert dat de elektrische E-Type feitelijk 1,0 seconde sneller is van 0 naar 100 km/uur dan de standaardversie. De elektrische conversie is ook volledig omkeerbaar, om de waarde van de auto te helpen beschermen. Verzamelaars waarderen originaliteit nog steeds boven alles.
Kreisel Evex 910e
Het Oostenrijkse bedrijf Kreisel Electric, opgericht door een groep broers, wil zijn bekwaamheid demonstreren elektrische aandrijflijnen ontwikkelen door ze in elk voertuig te stoppen dat de broers te pakken kunnen krijgen op. Deze Evex is een replica van de Porsche 910, een raceauto die de Duitse autofabrikant oorspronkelijk in 1966 lanceerde. Maar de prestaties van deze auto zijn volledig modern. Kreisel beweert dat deze “910e” in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u zal sprinten en een topsnelheid van ruim 300 km/u zal bereiken. De actieradius wordt geschat op 350 kilometer en de auto kan bidirectioneel opladen, zodat hij tijdens stroomuitval als noodstroombron kan fungeren. Als je iets ruimers, maar minder retro wilt, heeft Kreisel ook een elektrische Mercedes-Benz G-Klasse omgebouwd voor Arnold Schwarzenegger.
Moke Amerika e-Moke
De originele Mini Moke (rijmt op 'kerel') was een meer praktische versie van de iconische Britse auto en kreeg onlangs een nieuw leven ingeblazen. Moke America bouwt Mini Moke-replica's met elektrische aandrijflijnen. Als je je afvraagt hoe een auto zonder dak of deuren, zo groot als een moderne ATV, de crashtests kan doorstaan, weet dan dat Moke America daar wel eens over heeft nagedacht. De moderne e-Moke is geclassificeerd als een elektrisch voertuig met lage snelheid. Wat de overheid betreft is het een te grote golfkar. Dat betekent dat de topsnelheid beperkt is tot 40 km/uur, en dat de Moke in sommige staten niet straatlegaal is. Maar het was in de eerste plaats ontworpen voor gebruik op privéterrein, zoals resorts of universiteitscampussen.
Voitures Extravert Quintessenza
De oprichters van het Nederlandse bedrijf Voitures Extravert waren bezorgd dat steeds strengere emissienormen klassieke auto's uit de straten van Europese steden zouden verdrijven. Het bedrijf is gespecialiseerd in elektrische Porsche 911-ombouwingen en biedt styling uit de jaren zestig of tachtig. Een batterijpakket van 58 kilowattuur biedt een geclaimd bereik van 400 km. De prestaties zijn naar moderne maatstaven wat matig, met 0 tot 100 km/uur in ongeveer 6,0 seconden en een topsnelheid van 200 km/uur, aldus het bedrijf. Voitures Extravert beweert de traditionele gewichtsverdeling tussen de achterkant en het zware gewicht van de 911 te hebben verbeterd, door een perfecte 50/50 balans tussen voor en achter te bereiken door de accucellen over de auto te verdelen. Maar de conversie is niet goedkoop: de prijzen beginnen bij ongeveer $330.000, exclusief de kosten van een donorauto.
Volkswagen e-Kever
Nadat Volkswagen zag hoe aftermarket-bedrijven elektrische conversies aanboden voor zijn klassieke Kever, besloot Volkswagen mee te doen aan de actie. VW’s e-Kever maakt gebruik van componenten uit de e-Up!, een elektrische versie van de Up! stadsauto, die niet in de Verenigde Staten wordt verkocht. Dankzij de donoronderdelen krijgt de e-Kever 81 pk en een topsnelheid van 150 km/uur – indrukwekkende cijfers voor een Kever. De actieradius wordt geschat op 200 km, en de e-Kever is voorzien van DC-snelladen, waardoor volgens VW in ongeveer een uur 75% kan worden opgeladen. Het Duitse bedrijf eClassics zal de daadwerkelijke bouw verzorgen, en Volkswagen heeft gezegd dat het de e-Kever mogelijk zal opvolgen met een elektrische Porsche 356 sportwagen.
Volkswagen Type 20-concept
Naast de Kever heeft VW nog een klassiek model geëlektrificeerd, zij het niet voor serieproductie. De Type 20 is een eenmalig conceptvoertuig dat is gebouwd om de twintigste verjaardag van Volkswagen’s onderzoekscentrum in Silicon Valley te vieren. Gebaseerd op een Type 2 Microbus met 11 ramen uit 1962, had een elektromotor van 120 pk en actieve luchtvering ontworpen door VW-zustermerk Porsche. In plaats van deursloten gebruikt de Type 20 gezichtsherkenningsscans om toegang te verlenen. Ingenieurs gebruikten ook baanbrekend ‘generatief ontwerp’ om onderdelen zoals de wielen en spiegelsteunen te maken. De buitenaards ogende onderdelen zijn geïnspireerd op natuurlijke vormen, om de sterkte te maximaliseren en het gewicht te minimaliseren. Volkswagen is van plan om in 2022 een nieuw elektrisch productiemodel te lanceren met een styling geïnspireerd op de Microbus.
Zero Labs Ford Bronco
Deze gemodificeerde Ford Bronco uit de jaren 60 is een robuustere kijk op elektrische energie. Hij is gebouwd door een bedrijf genaamd Zero Labs en beschikt over een krachtig vierwielaandrijvingssysteem en verbeterde schokdempers voor offroad-rijden, iets wat een Bronco naar verwachting aankan. De actieradius wordt geschat op 300 km en de elektromotor produceert een stevige 369 pk. Aan de binnenkant kunnen kopers kiezen voor een afwerking van bamboe en, in overeenstemming met de milieuvriendelijke uitstraling, veganistisch leer. Ford zal de Bronco in 2020 opnieuw lanceren, maar verwacht niet dat de nieuwe versie elektrisch zal zijn.
Zombie 222 Ford Mustang
Deze Ford Mustang uit 1968 is een van de snelste auto's die je ooit zult zien. De maker, genaamd Zombie 222, beweert dat de auto in 1,7 seconden van nul naar 100 km/u zal rijden. Dat maakt hem sneller dan welke huidige supercar dan ook, en ook de twee snelste auto’s aan de horizon: de Tesla Roadster en Rimac Concept Two (die toevallig allebei elektrisch zijn). De Zombie 222 heeft twee elektromotoren die samen 800 pk produceren – meer dan een Shelby GT500 Mustang uit 2020. Dit is een zombie die meer dan een hoofdschot nodig heeft om neer te halen.
De Toyota Celica van Adam Lansing
Je hebt geen chique winkel en veel geld nodig om je eigen elektrische auto te maken. Toen hij zag hoe zijn oudere broer hun ouders om benzinegeld smeekte, overtuigde hij de 12-jarige Adam Lansing ervan zijn eigen elektrische auto te bouwen. Maar de droomauto van Lansing – een Toyota Celica uit 1980 – zou pas voltooid zijn toen de bouwer 18 werd. Lansing moest de Celica, die zo lang had stilgestaan dat er een boomtak door de achterbumper groeide, reviseren en de elektrische aandrijflijn met vallen en opstaan ontwerpen. Lansing schatte dat hij de Celica 52 keer had herbouwd voordat hij het goed had gedaan. De inwoner van Texas heeft sindsdien zijn eigen bedrijf opgericht, Hawkeye Innovations LLC, en hoopt meer conversies van benzine naar elektriciteit te doen.
Elektrische scooters worden aangeprezen als een milieuvriendelijke manier om door de stad te reizen, maar een nieuwe studie suggereert dat ze mogelijk slechter zijn voor de klimaatverandering dan de transportmethoden die ze zijn vervangen.
Hoewel de e-scooters geen koolstof uitstoten, en daarom vaak als groener worden beschouwd dan andere vervoerswijzen, worden ze doorgaans ook in China gemaakt. Het maken en verplaatsen van deze scooters naar de Verenigde Staten zorgt voor een ecologische voetafdruk, net als het verplaatsen ervan in de steden waar ze actief zijn. Binnen steden worden scooters vaak verplaatst met auto's op benzine. De gegevens komen uit een nieuw rapport van de North Carolina State University dat vrijdag werd gepubliceerd in het tijdschrift Environmental Research Letters.
Het rapport zegt dat hoewel gedeelde e-scooters zonder dok worden aangeprezen als een last-mile-probleem om het verkeer en de opstoppingen te helpen verminderen, ze dat doel technisch gezien ook niet bereiken. Volgens het onderzoek zou de helft van de e-scooterrijders die laatste kilometer hebben gelopen of gefietst als ze de scooter hadden gebruikt was niet beschikbaar, waardoor de e-scooters het congestieprobleem feitelijk vergroten in plaats van het helpen. Slechts een derde van de respondenten in het onderzoek van de groep zei dat ze voor de laatste kilometer van hun reis een auto zouden hebben gebruikt als de scooter niet beschikbaar was.
Het nieuws is niet alleen maar slecht. Uit het onderzoek blijkt dat de impact van een scooter op de opwarming van de aarde grofweg de helft bedraagt van die van een auto op benzine, waarbij rekening wordt gehouden met het ontstaan van zowel de auto als de scooter. Dus hoewel die scooter niet zo goed is als lopen of fietsen naar je bestemming, is het beter dan achter het stuur te kruipen van een traditionele auto op benzine.
Het kan ook beter worden, zegt de studie:
“Alternatieve benaderingen voor het inzamelen en distribueren van e-scooters kunnen de negatieve gevolgen voor het milieu aanzienlijk verminderen. Het terugbrengen van de gemiddelde rijafstand voor inzameling en distributie tot 1 km per scooter verkort de gemiddelde levenscyclus wereldwijd de opwarming heeft een impact van 27%, terwijl het exclusieve gebruik van zuinige voertuigen voor de inzameling resulteert in een reductie van 12%”, luidt de rapport. “Het beperken van de inzameling van scooters tot scooters met een lage batterijlading zou een verandering in het beleid vereisen scooters 's nachts in de openbare ruimte mogen laten staan, maar dit zou een netto vermindering van de gevolgen van de opwarming van de aarde kunnen opleveren 19%."
