De Porsche Macan uit 2015 beweert een sportwagen te zijn in het segment van de compacte crossovers. En in veel opzichten is dat ook zo. Chauffeurs zullen de sportieve prestaties gewoon niet kunnen herkennen buiten het racecircuit.
“Doe hierin niets dat je ook niet zou doen in een RAV4 of CR-V”, herinnerde de Porsche-vertegenwoordiger me voorzichtig vanaf de passagiersstoel, toen ik achter het stuur van de Macan S klom op het Horse Thief-circuit in Willow Springs, buiten Los Angeles, Californië.
“Deze is het basismodel van $ 50.000, dus hij kan niet de dingen doen die de anderen wel kunnen. Hij heeft geen Torque Vectoring Plus, luchtvering of Sport Chrono”, voegde hij eraan toe.
Verwant
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- 2023 Kia Niro EV eerste ritrecensie: praktisch hoeft je niet tot tranen toe te vervelen
“Porsche zou geen auto maken – zelfs niet in basisvorm – die het circuit niet aankan.”
“Dit is een Porsche”, dacht ik. “Porsche zou geen auto maken – zelfs niet in basisvorm – die het circuit niet aankan.”
Even later kwam ik er echter achter dat ik acht had moeten slaan op de waarschuwing van de vertegenwoordiger. Terwijl hij de eerste heuvel afdaalde met een snelheid van 120 km/uur, die een lichte bocht naar links maakte, wat leidde tot een scherpe bocht naar links, begon de Macan op vier wielen naar de rand van de baan en een grote betonnen muur te drijven. Ik liet meteen het gas los en liet de compacte crossover weer tot rust komen.
Hoewel we niet vertrokken, bleek het incident om twee redenen nuttig: A.) Het bracht de angst voor God bij mij terug. En B.) Het gaf me een bredere waardering voor mijn ervaring met de compacte crossover.
Kortom, ik had de Porsche Macan uit 2015 enorm overschat.
Engineering
Het inmiddels beruchte merk Porsche werd opgericht als ingenieursbureau en hoewel het nu auto's maakt, beschouwt het zichzelf nog steeds als een toevluchtsoord voor technische innovaties. En dat zou terecht moeten. Op papier is de Macan een wonder.
Op basis van een platform dat zijn oorsprong deelt met de geheel nieuwe Golf, heeft Porsche een compacte crossover met serieuze circuitcapaciteiten gecreëerd. Het hart van deze gezinswagen wordt gevormd door twee motoren: een 3,0-liter V6 met dubbele turbocompressor, die 340 pk en 339 Nm levert. koppel, dat de Macan S aandrijft, en een 3,6-liter V6 met dubbele turbo die 400 pk en 406 lb-ft levert, vastgeschroefd onder de motorkap van de Macan Turbo.
Beide V6’s zijn gekoppeld aan Porsche’s PDK-zevenversnellingsbak met dubbele koppeling, die via een ingewikkeld vierwielaandrijvingssysteem het vermogen naar alle vier de wielen stuurt.
Alles bij elkaar sprint de Macan S in 5,2 seconden vanuit stilstand naar 60 (5,0 met Sport Chrono) en naar de top snelheid van 250 km/uur, terwijl de Macan Turbo de 100 in 4,6 seconden (4,4 met Sport Chrono) accelereert en een topsnelheid bereikt van 164 km/u.
Het simpelweg kiezen van de motorgrootte is – in echte Porsche-vorm – verre van de laatste beslissing die bij de dealer moet worden genomen. Van alle bekledingen en accessoires die kunnen worden gespecificeerd, veranderen drie opties voor altijd de manier waarop de Macan wordt gebruikt voor de rest van zijn levensduur: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono en drie chassisopstellingen.
Op basis van een platform dat zijn oorsprong deelt met de geheel nieuwe Golf, heeft Porsche een compacte crossover met serieuze circuitcapaciteiten gecreëerd.
Sport Chrono is niet alleen snel te herkennen aan het gevoel in de zitting van je broek, maar ook aan de toevoeging van de “Sport Plus” op de middenconsole en ook door de analoge stopwatch bovenaan in het midden streepje. In Sport Plus worden de versnellingen langer vastgehouden en klinkt de uitlaat wat luider, wat rasperig. Naast de twee nieuwe interieurkenmerken voegt Sport Chrono Launch Control toe, waardoor de tijd van 0 naar 60 met 0,2 seconden wordt verlaagd.
Ten slotte hebben we de drie chassisopties. Onderaan hebben we de standaard vijfarmige ophanging met stalen veren, zoals we eerder bespraken. Dan hebben we het tweede niveau, wederom met stalen veren maar de toevoeging van Porsche Active Suspension Management (PASM). De PASM bevat elektronisch gestuurde schokdempers die samenwerken met het eerder genoemde Sport Chrono-systeem. De standaardinstelling is Comfort. Van daaruit kan de stijfheid van de ophanging worden opgevoerd naar Sport of Sport Plus.
Eindelijk hebben we de opstelling van de luchtvering. De luchtvering is een exclusieve optie voor dit segment en zit 0,59 inch lager dan bij de vorige twee chassisconfiguraties. Het systeem maakt niet alleen het dagelijkse rijden een stuk comfortabeler, het verbetert ook de offroad-intenties van de Macan. Druk op de offroad-knop en de luchtvering klimt naar 1,58 inch boven het ‘normale niveau’, met een maximale bodemvrijheid van 9,06 inch.
Het echte voordeel van de luchtvering vind je echter op het circuit. Daar, in Sport Plus, zakt de luchtvering 0,39 inch naar beneden, waardoor het zwaartepunt wordt verlaagd, waardoor bochten op hoge snelheid een veel beheerster escapade wordt.
Sportwagen-DNA
Nu we uit het technische onkruid zijn, kunnen we het wat breder hebben over de Macan en zijn zogenaamde ‘sportwagen-DNA’.
Ik heb het al eerder gezegd: Porsche maakt geen slechte auto. Dat is gewoon niet het geval. En hoewel de Macan op geen enkele manier slecht is, is hij ook niet bijzonder goed. Laat het me uitleggen.
Ik heb het al eerder gezegd: Porsche maakt geen slechte auto. Dat is gewoon niet het geval.
De 918 Spider inspireerde zijn lampen, motorkap en andere elementen. De bestuurder zit in de Macan 7,5 cm dichter bij de grond dan in de Cayenne. Zelfs de achterbanden zijn breder dan de voorbanden – een waar teken van sportieve bedoelingen.
In de echte wereld leek dat alles echter niet samen te komen. Nul tot 60 voelde zich plebejer; het ontbrak aan enige opwinding of energie. Het nemen van bochten voelde een beetje wentelend aan en de besturing was volkomen dood, zonder enig gevoel. Ik voelde dat de auto goed op de weg stond, maar vanaf mijn stoel had ik daar geen indicatie van. Als klap op de vuurpijl bestonden de uitlaat- en motorgeluiden vrijwel niet.
Op de baan was het verhaal anders. In topspecificaties kwam de Macan Turbo met Sport Chrono, luchtvering en PVT tot leven. Terwijl ik een 911 Turbo S achtervolgde, dreef ik op vier wielen als een gek in het nauw, waarbij elke zweem van onderstuur snel werd onderdrukt door de elektronica. Op Willow Springs reed de Macan als geen andere cross-over ter wereld, tegen welke prijs dan ook.
Conclusie
De circuitmogelijkheden van de Macan zijn echter vrijwel niet relevant. Van de duizenden Macans Porsche die de komende jaren verkocht zullen worden, schat ik dat er misschien zes ooit het circuit zullen zien. En die zullen waarschijnlijk nooit meer dan twee keer een nummer zien.
Dit roept de vraag op: waarom zou je meer dan 80.000 dollar uitgeven aan een compacte Porsche-crossover, als deze nooit wordt gebruikt zoals bedoeld?
Ik denk dat je dat niet zou moeten doen.
Dus hoe moeilijk het ook voor mij is om het te zeggen: koop niet de Sport Chrono, of de luchtvering, of de PVT. Toeschouwers zullen het verschil nooit weten. Uw passagiers zullen het verschil nooit merken. En jij ook niet. Tenzij je ermee op de rand van gezond verstand op een racecircuit rijdt of over rotsen op een berg kruipt, komen die dingen nooit echt van pas.
Spaar de $20.000 en koop een Macan S met stalen veren, de standaard achteras, en verdien het met alleen een Sport-knop. En rijd ermee zoals u zou doen met een verstandige compacte crossover-familiedumper, zoals een RAV4 of CR-V. Dat is tenslotte de reden waarom u het in de eerste plaats koopt.
Hoogtepunten
- Prachtige exterieurstijl
- Been- en hoofdruimte voor de passagier op de achterbank
- Wegligging en prestaties op het circuit
Dieptepunten
- Gevoelloze elektrische stuurbekrachtiging
- Plebejiaanse rijdynamiek op de weg
Aanbevelingen van de redactie
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
- Jeep lanceert in 2024 zijn eerste twee elektrische SUV’s in de VS
- 2022 Volkswagen ID. Buzz eerste ritrecensie: de iconische hippie-dumper gaat elektrisch
