2015 Ram 1500 EcoDiesel-recensie

Update 11-19-14: Deze recensie had oorspronkelijk betrekking op het modeljaar 2014 van de Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. De Ram 1500 Big Horn EcoDiesel uit 2015 staat nu in de showrooms. Er zijn geen substantiële wijzigingen aangebracht aan de carrosserie of het ontwerp van de auto, maar het nieuwste model vertoont een paar esthetische aanpassingen en veranderingen met betrekking tot brandstofefficiëntie. Hieronder staan ​​alle wijzigingen vermeld.

• 3,0-liter EcoDiesel-motor met een vermogen van 28 mpg
• 240 pk, 420 lb.-ft. koppel en een TorqueFlite achttraps automatische transmissie
• 3,6-liter Pentastar V-6-motor met een vermogen van 25 mpg met standaard achtversnellingsbak
• De 5,7-liter HEMI V-8 met Fuel Saver-technologie en variabele kleptiming (VVT) levert 395 pk, 410 lb.-ft. van koppel
• Eerste-in-segment Fuel Saver-technologie, TorqueFlite achttraps automatische transmissie, stop-start, thermisch managementsysteem, pulsbreedtemodulatie en actieve aerodynamica, inclusief grilleluiken en lucht oponthoud
• De exclusieve luchtvering in deze klasse verbetert het brandstofverbruik, verbetert de rijcontrole en offroad-capaciteiten, samen met in- en uitstappen en laden, en is voorzien van automatische lastnivellering
• Sleepcoëfficiënt (Cd) bij 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-liter V-6 EcoDiesel trekvermogen tot 9.200 pond

Intro

Wanneer de nieuwe Ram 1500 Toen we uitkwamen, waren we, net als alle anderen, onder de indruk van de hightech actieve aerodynamica en het indrukwekkende rijgedrag. Maar nu de nieuwe en enorm efficiënte F-150 op komst is, en GMC op het punt staat zijn baanbrekende Colorado en Canyon, dieselaangedreven middelgrote vrachtwagens uit te brengen, Ram is op de achtergrond... maar niet voor lang.

De Amerikaanse autofabrikant heeft zojuist een primeur voor de vrachtwagenmarkt afgeleverd: een lichte dieselmotor. Hoewel de klant misschien veel geld moet betalen om het te krijgen, is het de moeite waard. De Ram 1500 EcoDiesel is een geweldige motor in een geweldige vrachtwagen.

Een goed hart

Bijna vanaf het eerste moment dat ik de Ram EcoDiesel opstartte, was ik verkocht aan de nieuwe motor. Draai de sleutel om en er klinkt een basso-gerommel door de vloerplanken, als een bus met een probleem met woedebeheersing.

De bron van dit onheilspellende gegrom is een 3,0-liter diesel uitgerust met een turbo met variabele schoepen. Deze molen is misschien maar goed voor 240 pk, maar de belangrijkste cijfers zijn koppel en brandstofverbruik … en deze zijn behoorlijk indrukwekkend. De EcoDiesel levert een koppel van 420 pond-voet en een verrassende 27 mpg op de snelweg en 19 in de stad.

Verbazingwekkend genoeg kan de Ram deze cijfers in de praktijk waarmaken. Gedurende de week heb ik de stadskilometers iets onderschreden, maar gemakkelijk de snelwegwaardering bereikt of overschreden. Niet zo armoedig voor een vrachtwagen die een aardbeving weegt die 6.950 pond veroorzaakt.

Op papier 240 pk en 420 lb-ft. lijkt veel. In de praktijk voelt het echter als nog meer... tenminste, meestal. Vanwege de kleine cilinderinhoud van de EcoDiesel steekt de turbovertraging de kop op. Het is niet verschrikkelijk, maar bij lage toerentallen – en vooral op heuvels – zal de EcoDiesel even aarzelen voordat hij vertrekt met een golf van goederentreinwoede. Ondanks de vertraging is er koppel wanneer dat nodig is, wat betekent dat de 1500 in EcoDiesel-trim 9.000 pond kan trekken – of bijna één hele Ram 2500.

Eenmaal op snelheid is de Ram zowel krachtig als soepel – in veel opzichten meer dan een V8 op gas. Deze soepelheid is deels te danken aan de uitstekende achtversnellingsbak, die snel en intelligent schakelt om de diesel in zijn vermogensbereik te houden.

Het is ook een goede zaak, want de diesel is een optie van $ 4.000. Als het alleen maar om het benzineverbruik zou gaan, zou het het niet waard zijn, maar eerlijk gezegd geef ik de voorkeur aan zijn dynamiek boven een Hemi V8.

Koning van de weg

Maar hoe indrukwekkend de nieuwe motor ook is, hij zou niet zo schitteren als hij niet op een hele goede vrachtwagen was gemonteerd.

De 1500 mag dan de kleinste vrachtwagen van de Chrysler Group zijn, hij heeft nog steeds het formaat van een dreadnought. Het ding is zelfs zo groot dat ik de hele week bang was dat Vladimir Poetin zou proberen het te annexeren.

Om gemiddeld 22 mpg uit deze leviathan te persen, is meer nodig dan een goede aandrijflijn. Om dat aantal te vergroten, hebben de ingenieurs van Ram meer aerodynamische trucs gebruikt dan een gemiddeld commercieel vliegtuig. De Ram maakt gebruik van een diffuser onder de bumper en treeplanken over de volledige lengte om de luchtstroom langs de carrosserie te vergemakkelijken. Luiken sluiten achter de grille om de luchtweerstand te verminderen. En de luchtvering hurkt op de snelweg neer om de baksteenachtige hoogte van de auto te verminderen.

Die luchtvering verbetert ook niet alleen de aerodynamica. Het is slim genoeg om een ​​vrachtwagen die meer dan het dubbele weegt van de meeste gezinsauto's te nemen en er een volgzame, gemakkelijk te besturen snelwegcruiser van te maken. De rit is stevig maar comfortabel en alle bedieningselementen reageren snel en nauwkeurig. Het is misschien geen sportwagen, maar de 1500 rijdt fijner dan de meeste cross-overs. Plus, laad het bed met spullen, en de luchtveren zorgen voor een vlakke rit. Dit verbetert niet alleen de esthetiek, maar zorgt er ook voor dat het brandstofverbruik niet wordt geruïneerd door een vervormde luchtstroom.

Het probleem met al deze techniek op de weg is dat deze zich niet uitstrekt tot ruigere omgevingen. Zeker, er zijn enkele knikjes in die richting, zoals laag bereik, vierwielaandrijving en beschermplaten die de tussenbak en de voorwielophanging beschermen. Maar deze verbeteringen op het gebied van aerodynamische eigenschappen en wegligging zijn een tweesnijdend zwaard.

Neem de splitter die zich onder de bumper bevindt. Het kan een goed idee zijn, maar als de vrachtwagen iets ruws raakt, is het een goed idee om aan de kant van de weg te laten staan. Hetzelfde geldt voor de relatief lage rijhoogte. Het is geweldig voor de aerodynamica, maar het betekent ook verrassend weinig bodemvrijheid. Kortom, deze truck is ontworpen om meer snelwegen dan zijwegen te beheersen.

Maar in mijn boek is dat prima. De meeste vrachtwageneigenaren, waaronder ikzelf, nemen onze voertuigen zelden off-road, en als we dat doen op een boothelling of op een vervelende onverharde weg. De Ram 1500 kan deze dingen nog steeds doen, en hij kan het dagelijkse woon-werkverkeer absoluut verpletteren.

Uconnect maar niet veel ervan

Er zijn ook nog andere kosten verbonden aan al die indrukwekkende technische prestaties: de werkelijke kosten. Dat betekent dat tegen de tijd dat de prijs van $ 48.425 bij elkaar opgeteld is, er niet zoveel ruimte meer is voor autotechnologie.

De 1500 EcoDiesel Big Horn wordt misschien geleverd met een van de beste infotainmentsystemen in de branche, Uconnect, maar op mijn voertuig kon het eigenlijk niet veel doen.

Concreet krijgt het Big Horn Uconnect-pakket Bluetooth-connectiviteit voor telefoon en audio, klimaatbediening met aanraakscherm en een achteruitrijcamera. Al deze functies werken goed en het koppelen van een telefoon duurt slechts twee klikken.

Voor dat bedrag hoopte ik echter op navigatie, satellietradio, adaptieve cruisecontrol en een set-and-vergeet klimaatbeheersing in plaats van de ouderwetse temperatuur- en ventilatorbediening.

De andere functies van de andere Ram zijn vrij minimaal, maar het pakket met de achteruitrijcamera van $ 595 bevat tenminste parkeersensoren.

Een doordacht interieur

Ook al is de Ram 1500 Big Horn voor zijn prijs bepaald geen wondermiddel van technologie, hij is in ieder geval zeer goed doordacht.

Het interieur is overspoeld met oplaadpoorten en connectiviteit. De massieve middenconsole heeft een dubbellaags deksel. De bovenste laag biedt ruimte voor een tablet en twee USB-poorten, waaronder één die alleen wordt opgeladen en niet op de hoofdunit wordt aangesloten. Een leuke functie als de bestuurder iets wil aansluiten zonder de Bluetooth-apparaten te verstoren.

Het dashboard van de Ram 1500 bevat ook iets waar ik dol op ben en waar de autofabrikant graag aan zou willen denken: een echt driepolig stopcontact van 115 volt. Dit betekent geen gedoe met adapters voor sigarettenaanstekers die alleen bij Radio Shack of bij vreselijke vrachtwagenstopplaatsen te koop zijn. Gebruik in plaats daarvan gewoon de stekker die God bedoeld heeft.

Zet er een achterbank bij die zelf zo groot is als een slimme auto, en de Ram is een verrassend praktische, en niet te vergeten comfortabele plek om te vertoeven.

Conclusie

De Ram 1500 EcoDiesel kost misschien veel geld, te veel geld om eerlijk te zijn. Het is echter nog steeds de prijs waard. Het vrachtwagensegment draait, net als veel gebieden in het leven, om compromissen. Als je alles hebt, moet je ervoor betalen.

De Ram 1500 EcoDiesel slaagt erin de belangrijke dingen te leveren, ook al is hij niet helemaal perfect. De nieuwe dieselmotor combineert een lager brandstofverbruik dan alle V6-aanbiedingen van andere autofabrikanten met het koppel en trekvermogen van een V8. En onder de meeste rijomstandigheden blaast de 1500 eenvoudigweg de meeste andere vrachtwagens uit het water.

Het is misschien geen off-roadheld, maar als een praktische vrachtwagen die een boot of een aanhangwagen kan trekken en er vijf kan vervoeren volwassenen in comfort, het is moeilijk te verslaan … ook al hebben ze misschien niet veel knoppen om in te drukken terwijl ze zitten rondom.

Het beste nieuws moet echter nog komen: Ram zal niet lang de enige zijn op de markt voor lichte diesels. Nissan brengt dit najaar zijn eigen lichte diesel op de markt, en GM heeft zijn diesel Colorados en de Canyons. Dat betekent concurrentie – en hopelijk overal een lagere prijs.

Hoogtepunten

• Verbazingwekkend goede kilometerstand
• Soepel hoog koppelvermogen van de dieselmotor
• Gemakkelijk en wendbaar om te rijden
• Praktisch en comfortabel interieur

Dieptepunten

• Hoge vanafprijs
• Er zijn weinig functies standaard beschikbaar

Aanbevelingen van de redactie

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel bewijst dat grote vrachtwagens geen benzineslurpers hoeven te zijn
• 2019 Ram 1500 richt zich op GMC Sierra met nieuwe ‘multifunctionele’ achterklep