Mercedes-Benz S-Klasse Coupé uit 2015

Als ik aan Mercedes-Benz denk, denk ik niet aan statige SUV’s of kleine sportwagens, ook al heeft het bedrijf een grote expertise in het maken van beide. Nee, de auto’s die Mercedes-Benz echt vertegenwoordigen – in mijn ogen – zijn de kolossale coupés.

De afstamming van het ras gaat terug tot de 300 S Coupé uit 1952. Door de jaren heen zijn de full-size Benz-coupés veel genoemd. De meest recente versie is de CL-Klasse, die in 1992 debuteerde.

De CL was ondanks zijn naam net als zijn voorgangers; de tweedeursvarianten van het vlaggenschip van de S-Klasse sedan.

Voor mij zijn deze highfalutin runabouts een perfecte samenvatting van het ras. Ze combineren de zwaartekracht, technologie, kracht en verfijning van de S-Klasse met lange wielbasis in een kortere, sportievere vorm.

De S-Klasse is bedoeld om geweldige mensen met groot gemak te vervoeren. De S-Klasse Coupé doet het echter met veel stijl.

Achtergrond

De huidige CL is ronduit oud. Het werd voor het laatst vernieuwd in 2006, wat het in autotermen ouderwets maakt, vooral naast de geheel nieuwe S-Klasse uit 2014.

De CL heeft altijd de modelcyclus van de S-Klasse gevolgd. En aangezien er een nieuwe vierdeurs S-Klasse is, moet er ook een nieuwe Coupé komen. En daar is. Maar deze keer heet hij niet de CL, maar de S-Klasse Coupé. En zoals je op de bovenstaande afbeeldingen kunt zien, is het werkelijk iets van verbluffende schoonheid.

Ontwerp

Bij het ontwerpen van de S Coupé hebben de ontwerpers van Mercedes gewerkt aan een perfecte weergave van de designtaal van het merk: ‘sensuele puurheid’. Daarnaast ontwerpers streefde naar ‘moderniteit en avant-garde’. Hoewel deze geweldig klinken, is het duidelijk Duitse buzz-taal die alleen een man genaamd Lothar zou denken suggestief.

Aan de voorkant grijnst de S Coupé helder met een nieuwe diamanten radiatorgrille, die het iconische Mercedes-logo accentueert en omringt met ‘verchroomde elementen’.

Aan weerszijden van de elegante grille bevinden zich volledige LED-koplampen. Op Edition 1 S550 zullen de koplampen zijn voorzien van “unieke koplampen met maar liefst 47 Swarovski-kristallen. Zeventien hoekige kristallen vormen de flare-vormige dagrijlichten, terwijl dertig ronde kristallen de richtingaanwijzers vormen.”

Als we langs de S-Klasse Coupé lopen, zien we een zeer sterke schouderlijn, die doet denken aan andere nieuwe Mercedessen, die uitmondt in een spier over de achteras, waardoor de auto een lichte en wendbare uitstraling krijgt.

Achterin ziet de S-Klasse Coupé er – voor mij – uit als een zwaardere SLS. De tweedelige achterbumper zorgt ervoor dat hij er sportief uitziet en tegelijkertijd onmiskenbaar luxueus oogt.

Als ik moest muggenziften, zou ik zeggen dat de backend er naar mijn smaak een beetje te plat uitziet. Ik begrijp het ontwerp met dubbele bumper, maar het schreeuwt ook om een ​​intern ontwerpconflict. Ik kan me voorstellen dat er enkele zeer beknopte maar nauwkeurig geformuleerde e-mails worden uitgewisseld tussen de ontwerpmedewerkers van de Mercedes S Coupé.

Stroom

Mercedes zal de S Coupé in eerste instantie in slechts één model in de VS aanbieden: een S550 4MATIC, aangedreven door een 4,7-liter Biturbo V8 die 449 pk en 516 Nm koppel produceert. Het vermogen wordt via een zeventrapsautomaat naar alle vier de wielen gestuurd via het Mercedes-vierwielaandrijvingssysteem 4MATIC.

Gelukkig zal de S Coupé niet zomaar een luxe tweedeurscoupé zijn die door het landschap zweeft. Mercedes heeft hem voorzien van een uitlaatsysteem met kleppen die opengaan bij hogere toerentallen en bij ontsteking. Zo maak je kinderen niet bang als ze stationair door de stad lopen, maar zie je er ook extra sportief uit als je je Duitse tweedeurs landjacht afvuurt.

Wat betreft 0 tot 60 keer of brandstofefficiëntiecijfers: Mercedes heeft die cijfers nog niet vrijgegeven. Acceleratie in rechte lijn is echter niet echt het doel van de S550. De S63 Coupé daarentegen…

Behandeling

Eerlijk gezegd zijn de vermogenscijfers van de S Coupé niet zo opwindend. Wat echter echt intrigerend is, is de geheel nieuwe ‘actieve curve-kantelfunctie’. Het nieuwe systeem, die debuteert op de S Coupé, zorgt ervoor dat de auto in bochten kan leunen, net als een motorrijder of een skiër.

Het doel van het systeem, zo benadrukt Mercedes, is niet om sneller bochten te maken, maar om eerder de krachten in de bochten op de passagiers te beperken, wat zorgt voor een soepeler en comfortabeler rijgedrag.

Hoe werkt het? Het is in wezen een nieuwe functie van Active Body Control, die debuteerde op de S-Klasse van 2014. Het maakt gebruik van stereocamera's om onvolkomenheden in het wegdek te detecteren en de ophanging dienovereenkomstig aan te passen. Met behulp van de hydraulische cilinderplunjers van Active Body Control kan actief bochtenkantelen één kant van de auto in een bocht in een fractie van een seconde tot 2,5 graden omhoog brengen.

Mijn gevoel wil zeggen dat het een heel vreemde sensatie zal zijn. Ik betwijfel echter ten zeerste of je het ooit zult kunnen voelen, en dat is – helaas – juist het punt.

Interieur

Als laatste en allerbelangrijkste komen we bij het interieur, dat is wat echt het belangrijkst is aan de S Coupé. Ik hoef je niet te vertellen waarom. Je weet al waarom.

Rode interieurs verdwenen een tijdje. Nadat je de Ford Aerostar minivan met een rood interieur hebt verkocht, is het niet langer cool. Gelukkig zijn Amerikaanse autofabrikanten vergeten hoe rood leer eruit ziet, en mogen we weer sensuele ‘Bengaalse rode’ interieurs van de Duitsers hebben.

Mercedes gebruikt woorden als ‘wrap-around’ en ‘zweven’ om het interieur van de S Coupé te beschrijven. Ik noem het gewoon ‘toppers’.

Exclusief nappaleer van Designo baadt de voor- en achterpassagiers. De schouderlijnen lopen naadloos van voren naar achteren dankzij frameloze ramen en veiligheidsgordels die laag zijn ingebed op de plek waar normaal gesproken de B-stijl te vinden is.

De bestuurder kan vrijwel elke voertuigfunctie en -functie bedienen via het tweedelige, en simpelweg enorme TFT-scherm in het dashboard, dat wordt geaccentueerd door een oplichtende corona.

Aan de onderkant van de middenarmsteun kan de bestuurder het COMAND-infotainmentsysteem bedienen met een touchpad. Naast knijp- en veegbewegingen zoals die op een smartphone, kan de gebruiker met het touchpad ook letters tekenen voor het invoeren van adressen en zoekopdrachten.

Het geluid komt uit een standaard Burmester surround sound-systeem, of kopers kunnen een optioneel Burmester High-End 3D surround sound-systeem bestellen voor een betere geluidskwaliteit.

Als de enorme TFT-schermen in het dashboard nog niet genoeg zijn, biedt Mercedes ook een optioneel Head Up Display (HUD) aan, waardoor de bestuurder zijn of haar ogen op de weg kan houden terwijl hij belangrijke gegevens in de gaten kan houden.

Aanbevelingen van de redactie

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
• Mercedes brengt eindelijk een elektrische bestelwagen naar de VS.
• Mercedes-Benz GLC-Klasse hanteert een subtiele benadering van technologie
• Eerste ritrecensie van de Mercedes-Benz S-Klasse 2021: Titan of tech
• Het nieuwe ‘Hyperscreen’-dashboard van Mercedes-Benz is een oogverblindend 56-inch OLED-paneel