De BMW i8 combineert een milieuvriendelijke en lichtgewicht constructie, een prachtige carrosserie en rijdynamiek om een auto te creëren die een kijkje biedt in de toekomst van auto's voor de 21e eeuw.
Over het algemeen is het moeten ‘doen alsof’ een indicatie van een mislukking of tekortkoming.
Kinderen zullen een ziekte veinzen om onder een test te komen waarvoor ze weigerden te studeren. Mensen kopen nepdiamanten om er rijker uit te zien dan ze in werkelijkheid zijn. En bedrijven maken nepkaas voor degenen die lactose niet kunnen verteren.
Verwant
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: welke EV-sedan is beter?
- De volledig elektrische BMW i7 is een thuisbioscoop op wielen
- BMW pronkt op CES 2022 met een elektrische auto met van kleur veranderende lak
Maar het vervalsen dat de BMW-ingenieurs in de i8 deden, duidt niet op een fout of gebrek, maar eerder op het omgekeerde.
Kopers zullen de BMW-i-ingenieurs waarschijnlijk een bedankbrief sturen.
Waar verwijs ik naar? De suggestieve, losbandige motorgeluiden die in de cabine van de i8 te horen zijn, zijn volledig nep en volledig vervaardigd. De kabbelende, sportieve geluiden in de i8 zijn eenvoudigweg vooraf opgenomen geluiden van de motor die door sommige luidsprekers worden geleid.
In feite komt het gebrul van de motor niet eens noodzakelijkerwijs overeen met het motortoerental; de geluiden worden gewoon doorgesluisd om de bestuurder te vermaken en te verrassen.
Laat dit niet verstoren; de i8 is zo goed, zo soepel en stil, en zenuwachtig en levend, dat bestuurders zich geen moment zorgen zullen maken over kunstmatige motorgeluiden. Kopers zullen de BMW-i-ingenieurs waarschijnlijk een bedankbrief sturen.
Plug-in hybride
Ja, de i8 is een plug-in hybride, maar hij is als niets anders op de weg vandaag de dag. Het is niet zomaar een plug-in hybride; het is ook een sportwagen met vierwielaandrijving.
Onder de motorkap, die is vastgeschroefd, bevindt zich een elektromotor die is gekoppeld aan een automatische transmissie met twee versnellingen. De kleine elektromotor produceert 129 pk en 184 pond-voet koppel en drijft de voorwielen aan.
Middenachter in de auto ligt een dwarsgeplaatste 1,5-liter driecilinder benzinemotor met turbocompressor, die zowel een motorgenerator heeft (gebruikt voor lopende accessoires en de eBoost-functie) als een automatische zesversnellingsbak ernaar. Met een vermogen van 228 pk (152 pk per liter) en een koppel van 236 lb-ft is deze kleine drieknaller verantwoordelijk voor de aandrijving van de achterwielen.
Deze twee onafhankelijke krachtbronnen worden ondersteund door een aluminium framesysteem, gecentraliseerd door een afgedichte en gekoelde 7.1 kWh lithium-ionbatterijpakket dat in het midden van de auto rust, waar een conventionele aandrijfas zou zijn gelegen.
Bovenop dat frame bevindt zich de koolstofvezelbehuizing van de i8. En als je thuis het overzicht houdt: ja, de i8 is een body-on-frame sportwagen. Maar het lijkt in niets op Gran Torino van je opa.
Deze lichaamsarchitectuur is slim ‘LifeDrive’ genoemd. Bovenop verblijven de inzittenden in de carrosserie van koolstofvezel. En het frame eronder herbergt de aandrijfbits. Klinkt logisch, toch?
Een modus voor elke stemming
Als je op de startknop drukt, komt de i8 tot leven met een computergestuurd geluid waarvan het geluid, gezien de ernst van de rest van het voertuig, vreemd sci-fi-cartoonachtig is. Het klinkt als een Fazer-pistool dat wordt opgeladen.
De i8 voelt niet als een raket, maar als een ruimteschip.
De standaard rij-instelling heet “Comfort”. In Comfort wordt het TFT-instrumentenpaneel ondersteund door een grijze tint. In deze modus wordt de auto bestuurd in een intelligente hybride modus, die voor de aandrijving voornamelijk afhankelijk is van de voorste elektromotor, maar de driecilinder staat in een mum van tijd klaar om te helpen.
Daarboven – of eronder, afhankelijk van je instelling – zijn de EcoPro- en eDrive-modi. EcoPro zorgt voor comfort en vertraagt het vermogen van de aandrijflijn en de elektrische belasting, namelijk de klimaatregelingsfuncties. In deze modus krijgt het instrumentenpaneel een blauwe tint.
eDrive transformeert de i8 in een EV, uitsluitend aangedreven door de elektromotor voorin. De auto heeft voldoende energie aan boord om tot 35 km in eDrive af te leggen tot snelheden van 120 km/uur.
Dan hebben we eindelijk de Sport-modus, weergegeven door fel oranje gloeiende instrumenten op het TFT-scherm. De Sportmodus maakt het chassis stijver, versnelt het schakelen, perfectioneert de stuurdirectheid en maximaliseert eBoost. Dit is de minst efficiënte modus van de i8, maar misschien wel waar hij zich het meest thuis voelt.
eBoost is een functie van de motor-generator die met bouten aan de driecilindermotor is bevestigd. Om het koppel in het lage en middenbereik op te vullen totdat de turbocompressor opspoelt, klapt de motorgenerator letterlijk om van zijn accessoire-aandrijfpositie en levert hij extra vermogen aan de gasmotor.
Rekening houdend met de hele zintuiglijke ervaring voelt de i8 niet als een raket, maar als een ruimteschip.
Kunstmatig geluid, echte prestaties
Vergeet alles wat u weet over de rijdynamiek van plug-in hybrides. De i8 maakt ze kapot.
Bij vol gas kan de BMW i8 – dankzij zijn 357 pk en 420 koppels – in 4,2 seconden naar 100 km/u sprinten. En hoewel de sensatie absoluut bedwelmend is, is het het geluid dat verrukt.
Het geluid is bijna niet te beschrijven. Je hebt het gebrul, zij het kunstmatig, van de stevig klinkende driecilinder achter je en het gejank/fluit van de elektromotor voor je. Samen is het een geluid rechtstreeks uit de Jetsons. Eerlijk gezegd is dit het geluid dat de nieuwe Formule 1-auto’s moeten maken.
Sommigen hebben de spot gedreven met de pk’s van de i8, gezien de verwachte stickerprijs. Het is echter het koppel dat de show maakt. 420 pond-voet is zeker niet astronomisch.
Dankzij de twee elektromotoren, de snel draaiende driecilinder en de grote turbo is het koppel bij alle snelheden en toerentallen beschikbaar en onverzadigbaar. Rekening houdend met het leeggewicht van 3.285 pond en de koppels van 420 is dit meer dan voldoende.
Onmerkbaar complex
Gezien wat ik door de jaren heen heb gevoeld van andere hybrides met sportieve bedoelingen, verwachtte ik niet veel van de i8. Maar al na een paar minuten achter het stuur was ik gevloerd.
Andere sporthybriden waren weliswaar onmiskenbaar snel, maar misten nog steeds verfijning. Ze voelden klonterig en veel te klinisch aan. Tot nu toe zuigen autofabrikanten bij het maken van een sportieve hybride al het leven en levenslust uit een auto. En hoewel de Duitsers bekend staan om hun liefde voor precisie, ontbreekt het de i8 niet aan persoonlijkheid of enthousiasme.
De i8 heeft geen gebrek aan persoonlijkheid of enthousiasme.
De aandrijflijn van de i8 is onmerkbaar complex.
Door naar het scherm voor de vermogensafgifte van de aandrijflijn op de iDrive aan boord te kijken, krijgen passagiers een simplistisch kijkje in de complexiteit van het aandrijflijnsysteem. De auto verplaatst de vermogensafgifte en energieregeneratie voortdurend en naadloos van voren naar achteren. Op elk gegeven moment kan de acceleratie 100 procent vooraan of 100 procent achteraan zijn, of een combinatie daartussenin.
Al dit positieve en negatieve koppel – en het laagste zwaartepunt van alle BMW’s in productie – zorgen ervoor dat de i8 een nauwkeurigheid hanteert die nog nooit eerder in een plug-in hybride is waargenomen. Gezien de smalheid en de lage rolweerstand van de banden van de i8 en het rijgedrag is dat verbazingwekkend.
De besturing is – vooral in de Sport-modus – perfect gewogen en ongelooflijk direct. Hard inleveren en u weet precies waar de auto heen gaat en wat hij gaat doen. Voeg daar de geluiden van de twee krachtbronnen aan toe en de i8 is een echte giechelende auto van een milieuvriendelijke rijder.
Ik kwam wel wat onderstuur tegen in scherpe bochten, maar ik laat de i8 passeren. Als hij niet precies op de lijn rijdt, presteert de i8 met een nauwkeurigheid die ik nog nooit onder de $ 200.000 heb gevoeld. De auto wil hard gereden worden; het houdt ervan. Het voelt als Border Collie; het is prima om rond te hangen, maar het voelt zich het meest thuis – en het gelukkigst – op volle toeren met 1000 taken die in één keer moeten worden uitgevoerd.
Het punt
Negeer de gerecyclede materialen, de koolstofvezel die wordt geproduceerd met behulp van hydro-elektrische energie en het gelooide leer niet met formaldehyde maar met olijfbladextracten, en de milieuvriendelijke pretenties van de i8 komen tot hun recht vraag.
BMW schat dat de i8 op de Europese rijcyclus 94 mpg haalt. Tijdens mijn tijd met de auto behaalde ik 23,8 mpg.
Na mijn drive vroeg ik me af: “Wat is het nut van de i8 als hij niet zo beheerst of zo efficiënt is als: zeg maar, een Lotus Elise?” Nadat ik er een paar dagen over had nagedacht, besefte ik dat ik de essentie van de auto miste door zo'n houding aan te nemen vraag.
Niet één kenmerk, of het nu de rijdynamiek, de complexe aandrijflijn, de verbluffende carrosserie of de milieuvriendelijke en lichtgewicht constructie is, definieert de i8 – het is het hele pakket. Het zijn alle bits gecombineerd die de i8 maken.
BMW had net zo goed een cool ogende plug-in hybride coupé kunnen maken en daarmee een einde kunnen maken. Of het had een prestatieauto van koolstofvezel kunnen produceren. In plaats daarvan keek het naar de toekomst en deed het allemaal.
Dus nee, de i8 is niet perfect. Dat had nooit kunnen gebeuren. Maar het is een gedurfde stap in de toekomst, naar waar auto’s in de 21 zullen staanst eeuw zal onvermijdelijk voorbijgaan – en dat moet ook gebeuren om te overleven.
Hoogtepunten
- Prachtig exterieurontwerp
- Soepele, krachtige en enorm complexe aandrijflijn
- Acceleratie in rechte lijn
- Verfijning en indeling van het interieur
- Hybride vierwielaandrijving zet de traditionele, mechanische AWD te schande
Dieptepunten
- Onderstuur gevoelig
- De stoelen hebben onvoldoende zijsteunen
- Vrijwel nul laadruimte
Aanbevelingen van de redactie
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
- Zakelijk vooraf, 31-inch tv achterin. BMW’s elektrische i7 is een filmzaal op wielen
- 2022 Toyota Tundra hybride eerste ritrecensie: nieuwe hond, oude trucs
- De BMW iX M60 uit 2023 is elektrisch, ruim en verrassend snel
- 2022 BMW i4 eerste ritrecensie: het echte werk
