Eerste rit: Ford F-150 uit 2015

Met zijn slim ontworpen ergonomie en uitmuntende EcoBoost-motoren gaat de dominantie van de Ford F-150 over de klasse van full-size pick-ups nergens heen.

Toen ik het einde van de dragstrip bereikte, drukte ik zachtjes op de rem en vloog de eerste bocht in. Het aangrenzende autocrossparcours was compact en bochtig, niet bepaald het thuisgebied voor een grote pick-up, maar er zijn slechtere manieren om een ​​donderdagavond door te brengen.

Toen ik de top bereikte, gaf ik gas, waardoor de turbo's van de 2,7-liter EcoBoost opspoelden en de achterkant rondglijdt. Door het open raam vulde de geur van verbrand rubber en barbecue mijn neusgaten. ‘Welkom in Texas,’ dacht ik bij mezelf.

Dragracen en autocrossen zijn waarschijnlijk niet de eerste dingen waar je aan denkt als je naar een auto kijkt F-150 pick-up, maar zo introduceerde Ford hem tijdens de eerste rit met de auto in San Antonio evenement.

Natuurlijk, het is een slimme manier om de aluminium behuizing van 700 kilo en de nieuwe EcoBoost-motor van het model uit 2015 te laten zien. Maar waar het eigenlijk om ging was een glimlach op mijn gezicht toveren. Eerste indrukken zijn tenslotte blijvende indrukken, zoals ze zeggen.

Geven en nemen

De term ‘geheel nieuw’ wordt vrij royaal gebruikt in de autowereld, maar weegt zelden zoveel gewicht in de schaal als bij de F-150 uit 2015. Het zeer sterke stalen frame, de carrosserie van een militaire aluminiumlegering, de 2,7-liter EcoBoost V6-motor en de reeks ergonomische materialen zijn allemaal nieuw voor 2015.

Wanneer ze in de truck klimmen, is het eerste wat de inzittenden opmerken het 8,0-inch productiviteitsscherm, ingeklemd tussen de instrumentenmeters. Op basis van de uitlezing kunnen bestuurders het brandstofverbruik, de transmissie- en motortemperaturen en de trekstatus volgen. Als de truck een videogame zou zijn, zou dit de gezondheidsbalk zijn.

Bestuurders kunnen zelfs de offroad-omstandigheden volgen via het Productivity Screen. ‘Productief’ of niet, het was best gaaf om te zien hoe hij de pitch, yaw en stuurhoek meet terwijl we de capabele F-serie door de modderpoelen en beken rond San Antonio raasden.

Nieuw is ook de beschikbare 360 ​​graden camera, die handig is bij het parkeren, het manoeuvreren rond obstakels en het uitlijnen van een trekhaak zonder spotter. Als de bestuurder zich nog steeds zorgen maakt over deuken en krassen, rust de F-150 optioneel ook uit met Active Park Assist.

Aan de achterkant bevindt zich een handige, op afstand bedienbare achterklep met een geïntegreerde opstap. Eigenaren zullen daar ook het handige Box Link-opbergsysteem vinden, dat gebruik maakt van ingebouwde versterkte platen die dienen als bevestigingspunten of verankeringen voor bedverdelers. Verwarmde en gekoelde massagestoelen, een panoramisch maandak, Adaptive Cruise en Lane Keep Assist behoren ook tot de opties.

Normaal gesproken zou de overvloed aan nieuwe functies de grote vrachtwagen zwaar belasten, maar met een tekort van 300 kg dankzij de nieuwe carrosserie zullen passagiers het niet eens merken.

Je basis kennen

Omdat veel eigenaren van F-150's in hun boorinstallaties van en naar de werkplek pendelen, zorgde Ford ervoor dat de cabine ruim (vijf centimeter breder), stevig en '9 tot 5'-vriendelijk was.

Om dit te bereiken heeft bijna elke functie op het hoofdaanraakscherm een ​​grote knop, wat belangrijk is voor mensen met vuile handen of werkhandschoenen. Het interieur ziet er daardoor misschien wat druk uit, maar er is wel een middel om een ​​doel te bereiken.

De vloer is ook vlak om plaats te bieden aan gereedschapskisten, en de armleuningen zijn strategisch op gelijke hoogte met de middenconsole geplaatst, waardoor de inzittenden comfortabel blijven tijdens lange ritten.

Buiten bevinden zich heldere LED's in het bed en op de zijspiegels. In combinatie met de 170 graden achterdeuren van de truck is laden en lossen in krappe of donkere ruimtes een fluitje van een cent.

Het zijn de kleine dingen.

Vanwege het enorme historische succes van de F-150 kan Ford enorme hoeveelheden geld in de markt steken onderzoeks- en focusgroepen, wat resulteert in veel kleine, ingewikkelde gemakken die de meeste merken eenvoudigweg hebben glans over.

Mijn favoriete voorbeeld: de chromen rand langs de ventilatieopeningen is digitaal gemodelleerd en onder een hoek geplaatst om schittering van de zon te verminderen. Ik zou graag degene willen ontmoeten die dat heeft voorgesteld, maar niet naast hem of haar gaan zitten tijdens een etentje.

Sterke fundamenten

De F-150 mag dan een werkpaard voor de 21e eeuw zijn, in wezen is dit nog steeds een pick-up.

Ondanks dat hij een carrosserie heeft die het gewicht van drie koelkasten (of een grizzlybeer, afhankelijk van welke Ford-medewerker je het vraagt) bespaart, is het frame van de F-serie feitelijk stijver dan dat van zijn voorganger. Dat, in combinatie met de 420 pond-voet grunt van de topklasse 3,5-liter EcoBoost, betekent dat het model uit 2015 een trekvermogen van 12.200 lbs heeft, het beste in zijn klasse.

Als onderdeel van onze test hebben we de Ford aan een paardentrailer van 9.000 pond gekoppeld en hem de bonen gegeven. Het zweette niet eens.

Ter vergelijking testten we er echter een 5,7-liter Dodge Ram HEMI naast. Terwijl de motor, de besturing en de remmen van de Dodge uitstekend stand hielden, voelde de Ford veel minder slingerend aan en was de transmissie merkbaar soepeler.

Ten opzichte van het vorige model heeft de F-150 uit 2015 ook een verbeterde bodemvrijheid van één inch, ondanks een 15 mm lager zwaartepunt. Dit betekent meer offroad-capaciteiten voor ritten buiten de gebaande paden.

Conclusie

EPA-cijfers over het brandstofverbruik zijn nog niet bekend voor de F-150, maar gezien het feit dat de 3,5-liter EcoBoost (16/22 mpg 2014) en 5,0-liter V8-motoren (15/21 mpg 2014) zijn overgedragen, verwachten een aanzienlijke efficiëntieverbetering met de verminderde gewicht.

De 2,7-liter zou ook indrukwekkende cijfers moeten neerzetten, met een standaard gasbesparende Start-Stop-functie. De twin-turbo V6 heeft officieel een vermogen van 325 pk en een koppel van 375 lb/ft, en heeft een maximaal trekvermogen van 8.500 lbs.

Om de F-150 te verbeteren, ging Ford feitelijk over op een beproefde sportwagenformule: vermogen in verhouding tot gewicht in plaats van meer van beide, en technologie om de rijcapaciteiten te vergroten. Het resultaat kan duur zijn (het begint bij $25.420, maar kan oplopen tot meer dan $60.000 als er volledige opties zijn), maar als ik als ik gokte, zou ik een dollar op de F-serie zetten om zijn run als de best verkochte truck in de wereld voort te zetten Amerika.

Tijdens het eerste ritevenement in Texas noemden de ingenieurs van Ford de F-150 voortdurend de sterkste, slimste en meest capabele versie ooit. En weet je wat? Ze hebben gelijk.

Hoogtepunten

• De lichtgewicht aluminium behuizing is responsiever en efficiënter
• Uitstekende aandacht voor ergonomische details
• Stevige, zelfverzekerde stijl
• Indrukwekkend debuut van de 2,7-liter EcoBoost

Dieptepunten

• Synthetisch motorgeluid op high-end EcoBoost-modellen
• Optionele accessoires zijn prijzig

Aanbevelingen van de redactie

• Elektrische vrachtwagens zijn nog niet klaar voor de grote competities, maar ik was nog steeds dol op de F-150 Lightning
• Ford stopt de reserveringen voor zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerika’s bestverkochte voertuig gaat elektrisch
• Ford F-150 hybride eerste ritrecensie 2021: technologie kan zwaar zijn
• 2021 Tesla Cybertruck versus... Ford F-150 uit 2021