Met de Audi A3 uit 2015 krijg je een auto die is ontworpen om het beste te zijn wat hij absoluut zou kunnen zijn – en niet een driekwart schaalmodel van een coolere auto.
Het ontwerpen van auto's op instapniveau is meestal nogal lui. Neem de nieuwe reeks luxe luxe auto's op instapniveau als perfect voorbeeld.
Mercedes heeft simpelweg het uiterlijk van zijn $73.000 kostende CLS gerecycled met zijn geheel nieuwe Amerikaanse instapmodel, de CLA. BMW heeft de lat iets lager gelegd, zoals het hoort 2 Serie lijkt slechts een miniatuur van zijn $ 40.000 4 Serie. Dan is er Audi. In tegenstelling tot zijn landgenoten uit zijn thuisland is het een andere weg ingeslagen.
In plaats van de lijnen te repliceren, is het de verbluffende $ 65.000 A7, wat op zichzelf prima zou zijn geweest, creëerden Audi-ontwerpers een zelfbenoemd ‘koud en klinisch’ automobielvorm die op verbazingwekkende wijze door Bauhaus geïnspireerde lijnen en sensuele natuurlijke anatomie combineert tot één samenhangend geheel auto.
Het resultaat is de A3 uit 2015. En net zoals zijn kenmerkende, duizelingwekkende uiterlijk doet vermoeden, is het inderdaad een indrukwekkend ding.
Buitenkant
Het drama van het exterieurontwerp van de A3 en de details ervan zijn op het eerste gezicht misschien niet meteen duidelijk voor een toeschouwer. Maar als je dichterbij komt, wordt de zorg die is besteed aan het vormgeven van de auto al snel duidelijk.
De aandacht voor de nauwkeurigheid van het exterieur is voortreffelijk. De lijnen zijn ongelooflijk scherp en verdienen het om niet alleen bestudeerd maar ook gevoeld te worden. Audi moedigde ons, journalisten, aan om met onze vingers langs de lijnen van de A3 te gaan. Ik verzoek u dringend hetzelfde te doen.
De lip die over de wielkast loopt, is bijvoorbeeld een detail dat de meeste mensen misschien nooit zullen opmerken. Het is een detailregel die de meeste autofabrikanten zouden overslaan. Audi deed dat echter niet, en dat zou je iets moeten vertellen.
Ook de paneelopeningen zijn ontzagwekkend. Er is geen gemiste lijn of een verkeerd uitgelijnd onderdeel op de A3. Gaande van staal, naar aluminium, naar plastic rond de carrosserie. Ontwerpers hielden de vormen uniform.
En wat voor een vorm is het. Het is zeker compact, maar zo ziet het er niet uit. Het ziet er breed en gespierd uit. De A3 ziet eruit alsof de ontwerpers zijn gevraagd een RS3 te ontwerpen en toen ze klaar waren, plaatste Audi Brass gewoon een A3-badge op de achterkant. Er is niets instapniveau aan het uiterlijk van de A3.
Roadrunner
Net zoals zijn volledig kantelbare RS3-look; de A3 werkt ook niet als een basismodel.
De 2015 A3 wordt aangeboden in twee modellen. Op het basisniveau is er een versie met voorwielaandrijving en een 1,8-liter TFSI-viercilindermotor met turbocompressor die 170 pk en 200 pond-voet koppel levert. Daarbovenop is er het quattro-model met vierwielaandrijving, aangedreven door een 2,0-liter TFSI-viercilinder met turbocompressor, die 220 pk en 258 lb-ft produceert.
Beide motoren zijn gekoppeld aan een zestraps S tronic-transmissie met dubbele koppeling. Deze verrassend snel schakelende transmissie en koppel-y-motorset sturen de A3 naar 60 van a stilstand in respectievelijk 7,2 en 5,8 seconden, en op een elektronisch begrensde topsnelheid van 130 km/u.
De Audi A3 is eigenlijk net zo cool en goed ontworpen als de R8 supercar.
Terwijl het FWD 1.8T-model naar mijn smaak een beetje te veel lijkt op Audi en Volkswagen Golf, is het 2.0 quattro-model helemaal Audi.
Duw de shifter naar beneden in de Sport-modus en de A3 2.0 zal naar achteren rijden en de passagiers in de standaard lederen stoelen duwen en ongelooflijk snel voorbij de federale snelheidslimiet rennen.
Terwijl hij de A3 ruim boven de 100 km/uur stuwt, schakelt de S tronic-transmissie met scherpe, sportieve schakelingen die de bestuurder het gevoel geven dat hij in iets veel meer rijdt dan een compacte sedan van $ 33.000. Terwijl ik het pedaal in de vloer begroef, werd mijn geest overspoeld met beelden van het besturen van de AudiRS7. De A3 bewoog zich snel, maar ook behendig.
Ook het bochtenwerk is een ander hoogtepunt van de A3. Dankzij het quattro-systeem kan de bestuurder veel sneller door bochten rijden dan bij het model met voorwielaandrijving. Zelfs met all-weatherbanden heb ik nooit het gevoel gehad dat de A3 zijn verbinding met de weg zou verliezen. De ophanging en het chassis verdienen hier veel lof. Hobbels worden gladgestreken terwijl de laterale stijfheid behouden blijft. Het is een voortreffelijke rit.
Als je echter te warm een bocht ingaat, komen de geweldige remmen van de A3 al snel in actie. Sommige journalisten omschrijven het remmen als ‘grijpbaar’, maar ik voelde de remkracht zelfverzekerd en bijna perfect.
Reserve interieur
Beweren dat Audi de mondiale koning van het interieur is, is hetzelfde als zeggen dat meloen heerlijk is: iedereen is het daar unaniem mee eens. Audi-interieurs hebben van oudsher een eenvoudig, verfijnd en robuust ontwerp gecombineerd met technologie en comfort.
De A3 zet die erfenis voort – maar dan gewoon.
Het interieur van de A3 is erg mooi om te zien en de materialen zijn net zo stevig en visueel scherp als bij alle Audi’s. Ik maak me echter zorgen dat het interieur bijna te kaal is. Soms is minder meer. Maar in dit geval is minder misschien minder.
Het dashboard is de enige indicatie dat de A3 inderdaad het instapmodel van Audi is.
Het dashboard is de enige indicatie dat de A3 inderdaad het instapmodel van Audi is.
Ik geef toe dat dit misschien knagende klachten zijn. Al met al is de A3 een heerlijk comfortabele plek om te vertoeven. De stoelen bieden niet veel zijdelingse steun tijdens scherpe bochten, maar laten je nooit vermoeid voelen. Er is vrijwel geen lawaai van de weg – bij welke snelheid dan ook. Zelfs zonder het enorm krachtige, optionele Bang & Olufsen-geluidssysteem kan de A3 bas-achtige melodieën met de beste van allemaal verslaan.
Technologie
Als ontwerp en kracht niet genoeg waren om u achter het stuur van de A3 te krijgen, zou de technologie het moeten doen. Maar laten we, in plaats van de technische details te doorzoeken, eens kijken naar de grote lijnen, die enorm indrukwekkend zijn.
Audi heeft zijn uitstekende MMI-infotainmentsysteem standaard op de A3; een touchpad ingebouwd in de bovenkant van de bedieningsknop maakt het uiterst intuïtief.
De A3 zal de eerste auto op de Amerikaanse markt zijn die een 4G LTE draadloze Wi-Fi-hotspot van AT&T zal aanbieden. Het zal ook een exclusief, door Google Earth aangedreven navigatiesysteem bevatten.
Klanten kunnen de A3 ook uitrusten met tal van functies die normaal gesproken voor €60.000,- beschikbaar zijn. inclusief het eerder genoemde Bang & Olufsen-geluidssysteem van 705 watt, adaptieve cruisecontrol en achteruit camera.
Helaas biedt de A3 – net als de R8 – nog steeds alleen een 30-pins USB-aansluiting. Als u iets nieuwer dan een iPhone 4S wilt aansluiten, moet u op weg naar huis van de Audi-dealer langs de Apple Store gaan en een adapter kopen.
Conclusie
De Audi A3 uit 2015 is gespierd om te zien, een lach om in de bochten te trappen en enorm technisch onderlegd. Maar hoe verhoudt hij zich tot de andere instap-Duitsers, met name de Mercedes-Benz CLA-Klasse en de BMW 2 Serie?
De 2 Serie is slechts een beetje een concurrent, aangezien hij slechts twee deuren biedt ten opzichte van de vier van de A3. Ga echter dollar voor dollar, en de A3 zal de 2-serie zeker in de meeste arena's verslaan.
De A3 is misschien wel het beste te vergelijken met de CLA. Maar waar de CLA een verkleinde versie van de CLS is, is de A3 een eigen wezen. Hoewel ik denk dat het interieur van de CLA het beste is voor dat van de A3, is het veel minder bruikbaar. Bovendien biedt de A3 ver meer technologie dan de Mercedes. En als er iets is dat we bij Digital Trends weten, is het dat technologie koning is.
Als je het er niet mee eens bent: er is nog een punt waarop de Audi de Benz verslaat: de rijeigenschappen. De CLA staat het beste stil, als een presse-papier. De aandrijflijn is onzeker en laat veel te wensen over. De A3 is soepel, krachtig en efficiënt. Het is wat jij Eigenlijk wil in een Duitse sedan op instapniveau.
Met de A3 hoeft u geen concessies te doen aan bruikbaarheid, technologie of design. Je geeft geen 35.000 dollar uit alleen maar om lid te worden van de Audi-club. Je krijgt een auto die is ontworpen om het beste te zijn wat hij absoluut zou kunnen zijn – en niet een driekwart schaalmodel van een coolere auto.
Dus waar een andere autofabrikant je misschien moet misleiden om geïnteresseerd te zijn in zijn instapmodel, Audi bouwde in plaats daarvan een allround briljante auto en plaatste deze gracieus onderaan de Amerikaanse line-up.
Hoogtepunten:
- Exterieur nauwkeurigheid en detail
- Motorversnelling en efficiëntie
- Onderwezen maar vergevingsgezinde schorsing
- Rustig interieur
- Sterke, fade-free remmen
- Een overvloed aan technische functies
dieptepunten:
- Een te Spartaans interieur
Aanbevelingen van de redactie
- 2022 Audi e-tron GT eerste ritrecensie: deze slotcar heeft geen circuit nodig
- Hier ziet u hoe Audi het rijbereik van de elektrische E-Tron heeft vergroot
- Model 3 is de eerste elektrische auto van Tesla die een IIHS-veiligheidsprijs wint
- De Audi E-Tron 2019 is de eerste elektrische auto die de hoogste IIHS-veiligheidsbeoordeling heeft behaald
- De Audi Q3 Sportback crossover is een mini Q8 die niet naar de VS komt.
