In termen van verfijning, milieuvriendelijkheid en styling is de ‘range-extended electric’ Cadillac ELR vandaag de dag volkomen uniek op de weg.
Voor mij zijn de afgelopen dagen een les in contrast geweest.
Terwijl ik hier zit, ingesneeuwd in het centrum van Atlanta (ook bekend als ‘Hothlanta’ oftewel ‘Atlantarctica’), ben ik blij dat ik thuis ben. Tegelijkertijd verlang ik echter naar de middagen van 80 graden die ik heb meegemaakt in Palm Springs, vlak voordat Winterstorm Leon mijn stad met zijn ijzige greep in zijn greep hield.
Verwant
- Deze nieuwe NASA EV's zullen astronauten een deel van de weg naar de maan brengen (soort van)
- Volkswagen lanceert zijn eigen testprogramma voor zelfrijdende auto's in de VS.
- 2024 BMW i5 onthuld als de eerste elektrische 5 Serie
Deze specifieke les begon echter in Californië, tijdens een door Cadillac gesponsorde reis om met zijn nieuwe ELR-reeks-uitgebreide hybride uit 2014 te rijden. Deze auto zou me ook met gemengde gevoelens achterlaten over wat ik reed, wat ik niet reed, en of ik wel of niet de alternatieven voor dezelfde munt zou willen hebben.
Ruwe hoeken, perfect geproportioneerd
Je kunt zelf wel zeggen dat de ELR – zij het hoekig – een knappe auto is. Neem maar eens een kijkje in onze fotogalerij. Wat je echter misschien niet kunt zien door er simpelweg naar te kijken, is dat deze auto in wezen met een paar aanpassingen van ontwerpconcept naar productie is gegaan.
De ELR debuteerde voor het eerst in 2009 op de Detroit Auto Show als de Cadillac Converj Concept, en zelfs toen was hij een extreme weergave van de ‘Art and Science’-ontwerptaal van het merk.
CUE blijft een geweldig, zeer aantrekkelijk idee, maar wel een dat niet zo gemakkelijk te gebruiken is.
Om de auto op straat te brengen, gaf Caddy hem de juiste spiegels en koplampen en stuurde hem naar de stempelpers. Zelfs de wielen bleven ongewijzigd tijdens de transformatie van het Converj-concept naar de productie-ELR van 2014.
De ELR wordt standaard geleverd met full-LED-koplampen en achterlichten. Persoonlijk waardeerde ik de ‘Cadillac’-ets onder het oppervlak van de lenzen enorm.
Kopers zullen merken dat ze rijden op 20-inch wielen en banden met een laag profiel en een lage rolweerstand die er nog steeds in slagen een beetje grip te hebben. En voor de Cadillac-fanaten onder ons: de ELR is ook de allerlaatste nieuwe auto die Cadillac zal produceren met het omkranste logo. Te beginnen met de ATS-coupé en Escalade SUV, het merk verandert de zaken met zijn embleem.
Binnenin wordt de Cadillac User Experience (CUE) prominent weergegeven in de middenconsole, en deze is net zo mooi en met fouten als altijd. Dat is een afdeling waarvan we graag zien dat het merk verbetert. CUE blijft een geweldig, zeer aantrekkelijk idee, maar wel een dat niet zo gemakkelijk te gebruiken is en niet erg responsief is als je op het scherm begint te porren.
Met die uitzondering is het interieur van de ELR warm, uitnodigend en goed gebouwd. Veel van de materialen zijn met de hand vervaardigd, inclusief het leer op de stoelen en het dashboard. Die stukken huid worden met een laser gesneden en met de hand genaaid, en ze worden gelaagd tegen hout met open poriën en koolstofvezel.
Het is een interessante mix van materialen op één plek, maar het werkt goed om een ruimte te creëren die een beetje stijlvol, een beetje sportief en echt luxueus aanvoelt. Kopers zullen ook rijhulpmiddelen en comfortfuncties vinden, zoals technologie om botsingen te vermijden, waarschuwingen voor het verlaten van de rijstrook, verwarmde stoelen en stuur, en zelfs paddles aan het stuur waarmee u het regeneratieve systeem handmatig kunt activeren remmen.
De machine eronder
De aandrijflijn die de ELR aandrijft, zal een succes of een mislukking zijn, afhankelijk van uw verwachtingen. In tegenstelling tot de meeste andere Cadillacs op de weg, behalve de XTS, is de ELR-coupé een voertuig met voorwielaandrijving dat zich meer richt op bestuurderscomfort dan op bestuurdersbetrokkenheid. Dat wil niet zeggen dat het saai is om te rijden, maar je moet je adem ook niet inhouden als je zoiets als de oude CTS-V verwacht.
De benzinemotor produceert slechts 84 pk, maar de auto voelt veel sneller aan.
Toch betekent dit dat je na volledig opladen een puur elektrisch bereik van 60 km hebt, en ongeveer 500 km extra nadat de motor is ingeschakeld om de accu van brandstof te voorzien.
De benzinemotor produceert slechts 84 pk, maar de auto voelt veel sneller aan, dankzij het feit dat hij bij stilstand al het koppel van 295 lb-ft beschikbaar heeft. Voor een auto met Smart ForTwo-kracht voelt hij iets meer aan als een BMW 4-serie – in ieder geval tot 65 km/uur. De EPA heeft het brandstofverbruik van de ELR nog niet beoordeeld, maar de 98 MPGe van de Chevy Volt is waarschijnlijk een solide indicator.
Canyons
In de ELR stuurde Cadillac ons journalisten de bergen boven Palm Springs in en weer terug naar beneden, om te eindigen met een stuk open snelweg. Omdat ik al met de Volt had gereden, waren mijn verwachtingen voor de ELR op bergwegen niet bijzonder hooggespannen. Ik wist dat we de bestaande lading snel zouden opgebruikt hebben. En ik had gelijk; de motor startte slechts 20 minuten nadat we aan onze reis begonnen.
Wat ik echter niet had verwacht, was hoe betrokken ik me zou voelen bij de ELR op bochtige wegen. De actieve ophanging van de ELR past zichzelf snel aan en de banden waren net breed genoeg om grip op de weg te hebben zonder al te veel getjilp. Er zijn vier rijmodi die het gaspedaal, de vering en de besturing aanpassen. Het grootste deel van de rit de heuvel op liet ik de auto in ‘Sport’ staan.
Verrassend en verrukkelijk kan de ELR heel leuk zijn. Je kunt ook 'Berg' selecteren als je echt het gevoel hebt dat je te weinig kracht hebt op hellingen, maar we zijn nooit op het punt gekomen waarop de prestaties van de ELR teleurstellend aanvoelden.
Als ik bereid ben het inherente gebrek aan vermogen in de coupé over het hoofd te zien, zou mijn enige andere klacht gaan over het drone-geluid van de motor wanneer de auto onder dwang staat. De motor is klein en de cabine is verder stil, dus het is vooral merkbaar wanneer hij gedwongen wordt om toeren te maken om de accu drijvend te houden.
Na een korte snack op de top van de berg, zette ik de modus terug op “Tour” voor een ontspannen rit terug naar de stad. Het was op dat punt waarop de peddels in gebruik kwamen, waar ik kilometers aan batterijvermogen terugwon, gewoon door de regeneratieve remmen de heuvel af te activeren.
Over de 180 kilometer voor gemengd gebruik haalden we gemiddeld 68 mpg, en het is moeilijk om met die cijfers in discussie te gaan. Voor bestuurders met korte woon-werkverkeer en gemakkelijke toegang tot laadstations thuis of op kantoor is de kans groot dat ze een aanzienlijk hoger aantal kilometers zullen rijden.
Totaal onderscheidend, maar toch helemaal niet
Het is op dit punt dat prijzen een overweging moeten worden bij de ELR.
Vóór fiscale stimuleringsmaatregelen van de overheid begint de basisprijs bij $75.000 en stijgt deze met alle opties tot iets meer dan $82.000. Dat is veel geld voor elke Cadillac, afgezien van een auto uit de Escalade of de V-serie. De technologie onder de motorkap en de kwaliteit van het interieur zouden de prijs echter kunnen rechtvaardigen. Dergelijke stickerprijzen plaatsen de ELR regelrecht op de sites van een paar concurrenten, afhankelijk of je op zoek bent naar een luxe coupé of een milieubewuste premium auto.
Verrassend en verrukkelijk kan de ELR heel leuk zijn.
Voor $ 75-86.000, als je op zoek bent naar een coupé, vind je de 400 pk sterke Mercedes-Benz E550 en BMW 640i. Beide zijn relatieve presteerders met een legitiem merkcachet, maar geen van beide biedt ook maar iets dat in de buurt komt van het verwachte brandstofverbruik van de ELR.
Als een luxe groene auto meer jouw stijl is, vind je de Tesla Model S voor een soortgelijke munt. Hij is zeker in staat om een hele afstand af te leggen op één acculading, maar de Tesla heeft niet het uiterlijk of de veelzijdigheid in het hele land die je in de ELR aantreft.
U zult waarschijnlijk een compromis moeten sluiten, ongeacht hoe u een ELR koopt, tenzij uw interesses niche genoeg zijn om u naar een zachtaardige, milieuvriendelijke luxecoupé te drijven.
Voor mij is er een kloof tussen de styling, prijs en prestaties van de ELR. De ELR biedt simpelweg niet het soort vermogen dat ik zou verwachten van een auto die er zo uitziet en zoveel kost.
Dat gezegd hebbende, realiseer ik me dat ik waarschijnlijk niet in de doelmarkt voor de ELR zit.
In termen van de waardepropositie die hij biedt, is de Cadillac ELR tegenwoordig volkomen uniek op de weg, maar er zijn ook verschillende andere auto's die een luxe koper zou kunnen overwegen tijdens het winkelen.
De ELR is dus een contrasterend statement: de styling van sportwagens, de uitrusting van luxe auto's en het brandstofverbruik van de volgende generatie. En de ELR is het soort auto waar ik blij mee zou zijn, maar ik zou af en toe ook naar zijn concurrenten kunnen verlangen.
Hoogtepunten
- Conceptauto-styling
- Groen, maar niet lastig
- Sportiever dan je zou verwachten
- Goed gemaakt interieur
Dieptepunten
- Af en toe een drone van de motor
- CUE maakt niet gemakkelijk vrienden
- Duur voor een Cadillac
Aanbevelingen van de redactie
- Tesla pronkt met de eerste Cybertruck na twee jaar vertraging
- Mercedes-AMG EQE SUV eerste ritrecensie: een betere elektrische SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance eerste ritrecensie: krachtige plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV eerste ritrecensie: jaren 90-look, geavanceerde technologie
- Hyundai Ioniq 6 eerste ritrecensie: welkom in de toekomst
