Honda CR-V-recensie uit 2013

Honda CR-V uit 2013

Adviesprijs $22.00

Scoredetails

“We hebben nooit gedacht dat Honda’s crossover-koning veel om naar te kijken, maar sinds de revisie van vorig jaar zijn we hem steeds meer gaan waarderen”

Pluspunten

• De laad- en cabineruimte is uitstekend
• Het brandstofverbruik is een van de beste in zijn klasse
• Eenvoudig te gebruiken technische functies

Nadelen

• De transmissie is minder geavanceerd dan die van concurrenten
• Slaperig exterieurontwerp
• Het interieur is behoorlijk flauw op het gebied van uiterlijk

Honda bouwt geen spannende auto’s, maar dat wist je al. Honda bouwt betrouwbaar auto’s, en de kans is groot dat je er ooit een in je leven hebt gehad.

De Japanse autofabrikant wordt langzaamaan beter in het leveren van ontwerpen die veel minder afgeleid zijn van eerdere modellen en meer aantrekkelijk voor consumenten, maar op dit punt in het spel was het meer een ploeteren dan een sprint naar die regenbooggevulde realiteit. Wat Honda wel bouwt, zijn auto's die ongelooflijk zuinig en praktisch zijn. De CR-V uit 2013 belichaamt al deze laatste, en hoewel het een uitstekende auto is voor gezinnen en mensen die op zoek zijn naar Met een grotere laadruimte kan het slaperige ontwerp er een paar afschrikken, vooral als er andere, levendigere alternatieven zijn bestaan.

Interieur

Open de deur en stap in de CR-V en je wordt getrakteerd op een klassieke ontwerples waarbij functie routinematig triomfeert over vorm. Honda heeft het interieur van de CR-V benaderd met een utilitaire instelling, en dat is te zien. Alles is eenvoudig, van de voor- en achterbank met vlakke bodem en rugleuning, tot de grote, blokvormige middenconsole die is omheind tussen de passagiers- en bestuurderszijde. De cabine is echter niet volledig beperkt tot rechte hoeken en de middenconsole heeft een geleidelijke welving die onder het dashboard uitsteekt om plaats te bieden aan de verhoogde versnellingspook. Vanzelfsprekend zullen zowel jonge als oude bestuurders zich zeker op hun gemak en thuis voelen door het vereenvoudigde ontwerp van de cabine.

Het blijkt echter dat eenvoudig niet altijd gelijk staat aan slecht. De CR-V uit 2013 is erg ruim en het zou je vergeven zijn als je denkt dat je in een veel groter voertuig rijdt. De beenruimte voorin en achterin is ruim voldoende en biedt gemakkelijk ruimte voor langere ritten. Om terug te komen op die utilitaire mentaliteit, heeft Honda een breed scala aan opbergvakken toegevoegd, waarvan de grootste en meest praktische zich tussen de twee voorstoelen bevinden. Andere kleine details, zoals opklapbare armleuningen, benadrukken de aandacht van de CR-V voor comfort en functionaliteit.

Een groot deel van de aantrekkingskracht van een crossover is de extra laadruimte, en de CRV uit 2013 is een superster op dit gebied. Met de achterbank omhoog biedt de CR-V een royale laadcapaciteit van 37,2 kubieke meter; klap die achterbanken naar voren en dat aantal stijgt tot 70,9 kubieke voet.

Technologie

Naast zijn praktische eigenschappen beschikt de CR-V uit 2013 over een nuttige hoeveelheid cabinetechnologie die chauffeurs zeker zullen waarderen. Bovenop het dashboard van de cabine bevindt zich een Intelligent Multi-Information Display (I-MID) dat informatie doorgeeft, zoals uw huidige brandstofverbruik, tracklist en stapsgewijze routebeschrijvingen, om er maar een paar te noemen. Honda biedt bestuurders zelfs de mogelijkheid om foto's te uploaden via een USB-stick en verschillende achtergronden aan de I-MID toe te wijzen. In een tijd waarin we vrijwel elke digitale ervaring waaraan we deelnemen willen samenstellen en aanpassen, is dat een leuke bijkomstigheid.

Centraler in de middenconsole bevinden we Honda's navigatiesysteem en touchscreen LCD-display, die we zowel responsief als duidelijk vonden. Het is niet zo levendig als andere die we in het segment zijn tegengekomen, maar de meesten zullen merken dat het goed genoeg werkt. Aan weerszijden van het display bevinden zich een reeks knoppen voor vaker gebruikte functies, zoals bijvoorbeeld wisselen tussen navigatie, audio, FM/AM, enz. is vrij eenvoudig. Opnieuw vinden we een zeer eenvoudige en duidelijke lay-out die het meest zal sussen, maar we vonden de knoppen aan elke kant van het scherm soms te frustrerend klein.

Wat de navigatie-ervaring zelf betreft, vonden we deze behoorlijk robuust en gemakkelijk te gebruiken. Spraakopdrachten werken zonder veel problemen, en zoals we al zeiden, worden de stapsgewijze aanwijzingen naadloos doorgegeven aan het I-MID-display, met als enige minpunt het ontbreken van hardop voorgelezen straatnamen.

Natuurlijk zou geen enkele zichzelf respecterende moderne auto doodgaan zonder een greintje telefoonconnectiviteit, en gelukkig levert de Honda CR-V uit 2013 dat wel. Eenmaal gekoppeld hebben bestuurders toegang tot zowel Bluetooth-telefoon- als audiofuncties, zodat bellen en luisteren naar internetradiotoepassingen zoals Spotify en Pandora worden ondersteund. Over Pandora gesproken: de CR-V integreert de internetradioservice redelijk goed. Je kunt nog steeds andere apps of nummers gebruiken die op je telefoon zijn geladen (iPods werken ook), maar in plaats van deze weer te geven het standaardscherm, voegt Pandora met behulp van de geliefde "duim omhoog" en "duim omlaag" knoppen toe aan de koppel. Hoewel u via het voertuig geen afspeellijst kunt maken, kunt u met de CR-V gemakkelijk een afspeellijst selecteren die u al hebt gemaakt.

Omdat sms'en tijdens het rijden tegenwoordig het ultieme auto-nee-nee is, is het verrassend dat we niet meer hebben gezien autofabrikanten proberen een systeem op te nemen waarmee bestuurders verbonden kunnen blijven met hun vrienden en familie. Als jij een van die mensen bent, zul je blij zijn om te horen dat de CR-V uit 2013 over een behoorlijk handig stukje technologie beschikt dat je inkomende sms-berichten leest.

De technische kenmerken aan boord worden compleet gemaakt met een uitstekende achteruitkijkcamera die drie verschillende kijkhoeken biedt bij het achteruitrijden – breed, normaal en van boven naar beneden – komt dat echt van pas als je uit krappe manoeuvres probeert te manoeuvreren ruimtes.

Buitenkant

Velen van jullie zullen zich Honda’s briljante Superbowl-commercials herinneren met acteur Mathew Broderick indirect zijn rol als Ferris Bueller herhalen terwijl hij rondreed in de bijgewerkte en gerestylede 2012 CR-V. Eerlijk gezegd heeft de CR-V meer facelifts ondergaan dan Joan Rivers. We hebben ongetwijfeld een lange weg afgelegd sinds de hoekige, saaie en banale vormgeving van CR-V’s in het verleden – en de meesten zullen het erover eens zijn dat de nieuwste CR-V de meest sexy versie tot nu toe – maar hij mist nog steeds die aanwezigheid en charisma die anderen in zijn klasse uitstralen, zoals de Ford Escape en onze persoonlijke favoriet, Mazda CX-5.

Als u natuurlijk buiten de CR-V uit 2013 stapt, zult u zien hoe al die ruimte en functionaliteit aan de binnenkant tot stand is gebracht. Er is geen bijzonder winderig ontwerp, een zwierige atletische kap of een scherp geknepen kas. In plaats daarvan is de CR-V onbeschaamd breed en geproportioneerd met het oog op functionaliteit en niet op pit. Er is hier niet veel flair, maar het is hun verdienste dat het ontwerpteam van Honda een auto heeft gebouwd die er goed uitziet. Ze is misschien niet mooi, maar ze is mooi genoeg om aan je vrienden en familie voor te stellen.

Aandrijflijn

Zonder twijfel maken het interieur en de technische kenmerken van de CR-V hem tot een slimme CUV, maar dat is pas het geval als we ons verdiepen onder de motorkap en als we de aandrijflijn onderzoeken, beginnen we te zien waar het een niveau van verfijning mist. Terwijl veel van zijn rivalen zijn begonnen met het aanbieden van motoren met directe injectie en transmissies met hogere overbrengingsverhoudingen (in de vorm van automaten met zes versnellingen), biedt de CR-V geen van beide. Op papier klinkt dat alsof het de CR-V tegenhoudt van andere voertuigen in zijn segment, maar dat is in werkelijkheid niet zo. Hij kan nog steeds de bergen op en af, ploeteren door modder en sneeuw, en bovenal zorgen voor een uitstekend brandstofverbruik.

Als we de aandrijflijn van de Honda CR-V uit 2013 in één woord zouden moeten omschrijven, zou dat ‘voldoende’ zijn. Het aandrijven van deze prettige mensen mover is een 2,4-liter i-VTEC viercilinder lijnmotor die een bescheiden vermogen van 185 pk en 163 pond-voet aan kracht kan leveren. koppel. Een automatische vijfversnellingsbak en voorwielaandrijving zijn standaard, terwijl de meer ijverige types kunnen kiezen voor vierwielaandrijving.

Het brandstofverbruik is het echte opvallende kenmerk van de tap. EPA schat dat de CR-V met voorwielaandrijving netto 21 mpg in de stad, 31 mpg op de snelweg en een gecombineerd mpg van 26 mpg ziet. Voor 2013 heeft Honda het mpg van de CR-V in de stad met 3 mpg verhoogd. Natuurlijk haalt de vierwielaandrijving een deel van de brandstofzuinigheid uit de cijfers, met een EPA-schatting van 22 mpg in de stad, 30 op de snelweg en 25 gecombineerd. Het brandstofverbruik blijft hetzelfde in de AWD van vorig jaar.

Toch is de CR-V uit 2013, zelfs zonder toevoeging van een zestrapsautomaat, een van de zuinigste voertuigen in zijn klasse. klasse, en met de manier waarop de brandstofprijzen tegenwoordig blijven fluctueren, kan dat onderscheid eenvoudigweg niet genoeg worden benadrukt. De CR-V beschikt ook over een ‘Econ’-rijmodus die de gasrespons beperkt en een hoger brandstofverbruik probeert te realiseren.

Al met al zal Honda's crossover-kampioen je niet van de wijs brengen, maar de brandstofslurpende motor zal de klus klaren op de overgrote meerderheid van de wegen die je waarschijnlijk vaak zult tegenkomen.

Wegligging/wegprestaties

Over het algemeen zijn cross-overs (zoals traditionele SUV's) niet de meest wendbare voertuigen om in rond te galopperen, en dat is vrijwel het geval voor de CR-V uit 2013. Inleveren is nooit saai, maar ook nooit echt spannend. Ons AWD-model gedroeg zich goed tijdens zowel scherpe als langere bochten. De cabinebeweging blijft minimaal, en de voorwielophanging met MacPherson-veerpoten en de multilink-achterkant van de CR-V zorgen voor een strak en stevig rijgedrag. We waren een beetje teleurgesteld over het gebrek aan feedback van de elektrische stuurbekrachtiging, omdat dit voortdurend uitviel geven tijdens onze tests op de weg positieve of negatieve feedback, maar de meeste bestuurders zullen er hoogstwaarschijnlijk mee kunnen leven Het. Bestuurders die regelmatig uitstapjes buiten de stad en buitenwijken willen maken, kunnen er goed aan doen om voor AWD te kiezen, omdat deze beschikt over Honda's Real Time AWD-systeem, waarmee vermogen naar de achterwielen kan worden gestuurd, ongeacht de latente wielspin in de wielen voorkant.

Over het algemeen doet de CR-V wat hij doet en doet hij dat goed. Je zult er geen hekel aan hebben, je zult er niet van houden, maar je zult er wel tevreden mee zijn.

Eindstreep

Over het algemeen vonden we de Honda CR-V uit 2013 erg leuk. We hebben nooit gedacht dat Honda’s crossover-koning veel om naar te kijken, maar sinds de revisie van vorig jaar zijn we hem meer gaan waarderen. Zoals de oude stelregel luidt: schoonheid is een kwestie van het oog van de toeschouwer, en genoeg mensen hebben, doen en zullen de enigszins sjofele proporties van de CR-V waarderen (of er in ieder geval mee kunnen leven). Maar helaas, stijl is niet alles. Hoewel de CR-V nooit over de Milanese start- en landingsbanen zou kunnen slenteren, is het een redelijk mooie auto waar de meeste mensen van zullen genieten. We verlangen naar meer verblinding en verblinding, maar dat zijn wij gewoon.

De CR-V uit 2013 levert misschien geen resultaten op het gebied van stijl en prestaties, maar hij maakt deze klachten vrijwel teniet omdat hij een van de meest leefbare en meegaande voertuigen is waar we ooit in zijn gestapt. Koppel dat aan een uitstekend brandstofverbruik en een redelijke vanafprijs (LX-modellen beginnen bij $ 22.695) en meer ruimte dan een appartement in Tokio, en de CR-V is een van de meest aantrekkelijke crossovers die geld kan hebben kopen.

Voor meer foto's, bekijk onze Honda CR-V-fotogalerij uit 2013.

Hoogtepunten

• De laad- en cabineruimte is uitstekend
• Het brandstofverbruik is een van de beste in zijn klasse
• Eenvoudig te gebruiken technische functies

Dieptepunten

• De transmissie is minder geavanceerd dan die van concurrenten
• Slaperig exterieurontwerp
• Het interieur is behoorlijk flauw op het gebied van uiterlijk

Aanbevelingen van de redactie

• De Sony Honda Afeela-auto is het hoogtepunt van de CES, en ik ben er helemaal voor
• De beste SUV's voor gezinnen
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: de verschillen en de overeenkomsten
• 2020 Toyota Camry vs. Honda Accord 2020